Suurnopeusjuniin suhtaudutaan erittäin vakavasti Kiinassa, jonka talous kasvaa joka päivä. Maan tavoitteena on laajentaa verkkoa ja nostaa nopeus 2020 km/h vuoteen 1000 mennessä.
Sähkö on yksi vaihtoehtoisista teknologioista maailmassa, varsinkin ympäristösaasteilla. Joka vuosi yhä useammat yritykset tuottavat ja esittävät sähköisiä tai hybridimalleja. Autoteollisuudessa on kuitenkin myös ongelmia, joita ei voida ratkaista sähköllä. Kuten liikenne- ja nopeusrajoitukset.
Siksi kehitysmaat kääntyvät rautatiejärjestelmiin, jotka voivat matkustaa pitkiä matkoja nopeasti ja jotka eivät harjoita liikennettä. Ranskassa ja Saksassa Euroopassa, Japanissa ja Kiinassa Kaukoidässä on hyvin määrätietoista rautatiejärjestelmää. Vaikka Ranska on kääntynyt TGV: n tavanomaisiin juniin, saksalaiset ovat panostaneet magneettisiin juniin pitkään. Näiden junien suurin asiakas maailmassa on Kiina.
Yksi kahdesta Maglevin junalinjasta eli magneettijunajärjestelmästä, joka tällä hetkellä liikennöi kaupallisesti maailmassa, sijaitsee Kiinassa. Lisäksi tämä järjestelmä Kiinassa kiinnittää huomiota pisimpään Maglev-linjaan ja yhtenä nopeimmista junalinjoista. Tällä hetkellä tätä Shanghai Pudongin lentokentän Pudongin keskustaan yhdistävää linjaa kutsutaan nimellä "SMT", eli Shanghai Maglev -juna.
Rakentaminen alkoi 2001issa ja valmistui 2004: ssa. Joten magneettijunat ovat olleet jo vuosia vastuussa 8ista Kiinassa, ja nyt se aikoo laajentaa tätä 30-kilometriä pitkää linjaa. Kiinan hallituksen tavoite 2020: ssa on ottaa Maglevsin käyttöön paljon kauemmin ja paljon nopeammin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi