Sillat ja valtatiet olivat Koç-Ülker-UEM: n kumppanuus: Bosphorus- ja Fatih Sultan Mehmet-siltoja koskeva yksityistämishanke, jonka kokonaispituus oli 1975 ja kahdeksan moottoritietä, saatiin päätökseen. Ensimmäisellä kierroksella ilman karsintaa alkuhinta oli 3.83 miljardia dollaria, kun taas Koç-Ülker-UEM-kumppanuus myönsi 5 miljardille 640 miljoonalle dollarille eliminointikierroksella. Kun tarjouskilpailukomissio halusi 5 miljardia 720 miljoonaa dollaria, Koç-UEM-Ülker-ryhmä halusi tauon tehdä päätöksen. Kumppanuus hyväksyi tämän tarjouksen tauon palauttamisesta.
Yksi Turkin suurimmista siltojen ja moottoriteiden yksityistämistä koskevista yksityistämishankkeista päätyi hyvin lyhyessä ajassa.
Aloitushinta oli 3.83 miljardia dollaria ensimmäisellä kierroksella ilman karsintaa. Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group, joka teki alimman tarjouksen eliminointikierroksella, eliminoitiin.
Välittömästi sen jälkeen "Koç Holding AŞ - UEM Group Berhad - Gozde Venture Capital Investment Trust Inc. Joint Venture Group" teki 5 miljardin 630 miljoonan dollarin tarjouksen. Kun Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group ei ylittänyt tätä tarjousta, korkeimman tarjouksen teki Koç-Ülker-UEM -yhteistyö.
Koç-Ülker-UEM-kumppanuuden tarjouskilpailun pyynnöstä 5 miljardin 720 miljoonan dollarin hinta on kasvanut ja tarjous on tehty.
Turk Telekomin siltojen ja moottoriteiden yksityistämistarjous oli korkein Turkin historian 6.55 miljardin yksityistämisen jälkeen.
Tarjouskilpailun voittaneessa yhteenliittymässä Koçilla ja UEM Groupilla oli kullakin 40 prosentin osuus, kun taas Ülkerin omistamalla Gözde Girişimillä oli 20 prosentin osuus.
Vahvistamme luottamusta Turkin tulevaisuuteen
Koc Holding ilmoitti tarjouskilpailun jälkeen Matkailu-, elintarvike- ja vähittäiskaupparyhmän puheenjohtaja Tamer Haşimoğlun mukaan, että Turkille on annettu korkeat panokset luottamuksen vahvistamiseksi tulevaisuuteen.
Haşimoğlu sanoi: "Sen hyväksyvät yksityistämisvirasto ja valtioneuvosto. Tänään Turkki käy läpi erittäin vaikean prosessin. jälleen kotimaisina ja ulkomaisina sijoittajina olemme vahvistaneet luottamusta Turkin tulevaisuuteen. Se oli erittäin avoin ja avoin prosessi. Tulevalla jaksolla jaamme tietoja vaiheiden ohi. Tarpeelliset investoinnit on määritelty tarjouseritelmissä. Jatkamme investointeja teknisen eritelmän vaatimusten ylläpitämiseksi. Olemme saaneet päätökseen rahoitustyöt. Meillä on pitkä prosessi edessä, rahoituksessa voi olla joitain muutoksia. Kolmas silta valmistetaan tarjouseritelmissä määrätyn ajan kuluessa. "
Haşimoğlu vastasi kysymykseen "Kysy komissiolta vastausta" kysymykseen, joka koski sitä, että tarjouskomissio nosti viimeisen 5.64 miljardin dollarin hinnan 5.72: een.
3-konsortio liittyi tarjoukseen
Sillat ja moottoritiet tammi 1 2001-30 marraskuu 2012 3.3 miljardia välillä viimeisen vaunun siltoja ja moottoriteitä oli 3.8 miljardia dollaria tuloja. Odotettu tuloja yksityistämisestä yli $ 6 miljardia.
Kolme 3-konsortiota, jotka osallistuvat sillan ja maanteiden yksityistämisen tarjoukseen, on yksi suurimmista yksityistämisprosesseista:
- "Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group",
- "Koç Holding AŞ - UEM Group Berhad - Gözde Girişim Sermayesi Yatırım Ortaklığı AŞ Joint Venture Group"
- Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group ”.
Mitään mielivaltaista hintaa ei määritetä
Hintojen korotuksissa, jotka perustuvat moottoritie- ja siltamaksuihin, jotka olivat voimassa lain nro 6001 antamispäivänä ja ovat edelleen voimassa, voidaan soveltaa vain sopimuksessa määriteltyjä maksujen korotuksia. Operaattorille ei aseteta mielivaltaista hinnoittelua millään tavalla. Operaattorilla on lisäksi investointivelvoitteita, kuten lisäkaistojen laajentaminen ja yhdistystien rakentaminen olemassa olevan infrastruktuurin parantamiseksi.
Lähde: Hürriyet
Ole ensimmäinen, joka kommentoi