Ülkü Tek Elazığin osaston johtaja Ferruh Bostancı sanoi, että nykyaikainen liikennejärjestelmä, nimittäin pikaraitiojärjestelmä, joka helpottaa julkisen liikenteen käyttöä Elazigissa ja aiheuttaa kaupunkiliikenteen ruuhkautumisen.
10in tekninen tiimi, joka on perustettu Ülküücü-teknisen henkilöstön liiton (Ülkü-Tek) Elazığ-sivukonttoriin, tuottaa edelleen hankkeita, jotka ratkaisevat kaupungin ongelmat. Edellisenä päivänä maanalaisen padon muodostuminen kaupungin vesiongelman poistamiseksi, joka nosti esityslistan Ülkü Tekin valtuuskunnan, on nyt kaupungin keskittynyt liikenneongelma, ja se on valmistellut merkittävän hankkeen radikaalin ratkaisun tuomiseksi.
Ülkü Tek Elazığin osaston puheenjohtaja Ferruh Bostancı sanoi lausunnossaan, että kaupungin liikenneongelma poistetaan Elazigiin perustettavan pikaraitiojärjestelmän avulla.
Todettakoon, että raitiovaunujärjestelmä, joka on esimerkki monista maailman maista ja joissakin maamme kaupungeista, olisi asennettava Elazığiin mahdollisimman pian, Bostancı sanoi, neden Miksi ei tällaisia nykyaikaisia hankkeita Elazığissa. Mutta se tulee. Vaikka se ei ole nyt, se on välttämätöntä tulevina vuosina, ja se on pakollista. "
Geologia, arkkitehdit, kartoitusinsinöörit ja sosiaali- ja kulttuuriasiantuntijat, jotka ovat laatineet Elazığin rautatieliikenneprojektin teknisen ryhmän, joka antaa tietoa presidentti Ferruh Bostancısta, tämä järjestelmä, joka maksaa itsensä lyhyessä ajassa, voidaan tehdä rakentamalla siirtomallilla, hän sanoi.
100, jota voidaan käyttää koko vuoden ajan, järjestelmän pintakustannukset kilometriä kohti 6-10 miljoonaa dollaria, silta maksaa 10-15 miljoonaa dollaria, 25: n miljoonan dollarin maanalaiset kustannukset, sanoi Bostanci, Elazig sanoi, että sopivin järjestelmä maanpäälliselle rautatiejärjestelmälle.
17.00 ja 18.00 780 auto, 114 bussit, 42-polkupyörät, 18-kuorma-autot, 8-minibussit, 8-linja-autot, 1110-polkupyörät, 146-polkupyörät, 86-pyörät Bostanci totesi myös, että kevyen raideliikenteen järjestelmä on välttämätön tämän intensiteetin edessä.
Bostancı kertoi hankkeen yksityiskohdista:
"Se vähentää tiheyttä kaupungin keskustassa"
”Viimeisen väestönlaskennan mukaan Elazigin keskusta on 320. Lisäksi kaupungissa on lähes tuhat 70-ajoneuvoa. 40 tuhat autoa. Näiden autojen 70-prosenttiosuudella kaupungin keskusta kulkee yli tuhat ihmistä.
Elazığin kaupunki sijaitsee Gazi-kadulla ja Hürriyet-kadulla sekä Zübeyde Hanımin kadulla. Kaikki sosiaaliset rakennukset, pankit, valtion virastot sijaitsevat tällä 3 km -alueella. Elazigissa ihmiset ajavat ajoneuvoistaan Ulukentissa, Hilalkentissa ja Abdulllahpaşassa aamulla ja osoittavat virtausta kaupungin keskustaan verrattuna. Illalla ne osoittavat käänteisen virtauksen. Ihmiset täyttävät kaikki modernit tarpeet Gazi-kadulla. Näin ollen Gazi-kadulla on vakavasti keskittynyt ihmisiä ja ajoneuvoja. Tämä tiheys aiheuttaa meluhaittoja, polttoainekustannuksia, ympäristön saastumista ja joitakin haittoja. Pyrimme poistamaan nämä haitat, ja Turkin tehdystä hakemuksesta monet nykyajan kaupungeista maailmassa haluamme keskustella Elazığ. "
”Hanke koostuu 3-vaiheista”
Göre Teknisen tiimimme projektin mukaan haluamme rautatieliikennejärjestelmän, joka koostuu 3-vaiheesta Elazığissa. Tätä hanketta voidaan soveltaa Orduevi ja Çayda Çıra välillä ensimmäisessä vaiheessa, Çayı Çıra ja Hilalkent toisessa vaiheessa ja Doğukent ja Orduevi kolmannessa vaiheessa. Suunnitelmamme on siirtää ensimmäinen vaihe lyhyellä aikavälillä ja kaksi muuta vaihetta pitkällä aikavälillä rautatiejärjestelmään eli kevyen liikenteen ja julkisen liikenteen järjestelmiin. Luomme tämän infrastruktuurin. Näitä alueita valitaan rautatiejärjestelmässä useista syistä. Tilastojemme mukaan alue, jossa ajoneuvo ja ihmisen liikenne on päivän aikana voimakkain, on Orduevin ja Çaydaçıran välillä. Lisäksi tällä alueella on kaikki kaupungin tärkeimmät akselit. Siinä on myös julkiseen liikenteeseen sopiva rinne. Sen kaltevuus on noin nolla (0). Se on myös yksi vähiten kärsivistä alueista kaupungissa.
Avantaj Hankkeen edut
Birisi Yksi tärkeimmistä julkisen liikenteen järjestelmien eduista ei ole yhdistetty bensiiniin. Raitiovaunut kulkevat sähköllä. Toimimme yhdessä tuottamamme energian kanssa. Raitiovaunut eivät myöskään vahingoita ympäristöä, kuten savua, pakokaasua, rikkiä. Se on erittäin turvallista kuljettaa tällä järjestelmällä. Jokaisella rautatiejärjestelmällä on turvamiehet, avustava henkilökunta. Raitiovaunut eivät myöskään vaikuta negatiivisiin sääolosuhteisiin. Lyhyesti sanottuna, tällä järjestelmällä on monia etuja. Tämä järjestelmä Turkissa, Istanbulissa, Ankarassa, Konya, Eskisehir, Izmir ja Kayseri maakuntien käytetään joissakin kaupungeissa loi myös tämän projektin infrastruktuurit. Tämä järjestelmä on erittäin tärkeä turvallisuuden, taloudellisen ja ympäristöllisen hyödyn kannalta. Tämä on vaihtoehto kaupunkiliikenteen ratkaisulle. Tämä hanke ei tietenkään ole hanke, joka on tarkoitus tehdä, kun aloitat. Sitä on keskusteltava vakavasti julkisesti. Ehdotetun osan etu on se, että se on; Haluamme kevyen rautatiekuljetusjärjestelmän, joka on maanpinnan suuntainen maanpinnan yläpuolella. Ehdotamme järjestelmää, jossa on edestakainen matka, vähintään 4-raitiovaunu, yksi kierros 10-minuutteina, 600- ja 1200-mittarin pysähdykset, joita voimme käyttää bussipysäkkeinä juuri nyt. "
Maliyet-hankkeen kustannukset ”
En Tämän kadun käytön suurin etu on pakkolunastuskustannusten puute. Koska jos kansallistat kaupungin 4-5 km: n alueen, se maksaa erittäin vakavan määrän. Mutta on edullisempaa, jos käytät nykyistä polkua. Tämä on vakava projekti. Se on korkea hinta, mutta kierrätettävä projekti. Käyttöikä on myös pitkä. 100 on saatavilla ympäri vuoden. Reitti, jota kutsumme ensimmäiseksi vaiheeksi, on noin 4 km. Tämän reitin pintakustannukset ovat välillä 6-10 miljoonaa dollaria kilometriä kohti. Tämä kustannus maksaa kuitenkin itsestään 3-vuosi projektin toteuttamisen jälkeen. Tätä kunnan ei tarvitse toteuttaa yksin. Hanke voidaan toteuttaa myös rakennus- ja käyttösiirtomallilla. Esimerkkejä tästä ovat myös saatavilla ”
Lähde: wowturkey
Ole ensimmäinen, joka kommentoi