Tuntematon CAF Brand YHT High Speed ​​Trainista

Espanjassa sijaitsevan CAF-yhtiön toimittamat suurnopeusjunasarjat koostuvat 6 vaunusta. Näissä sarjoissa tarjotaan matkustajille maksimaalinen mukavuus matkustaessaan korkean teknologian turvallisilla radoilla. Pikajunassa, joka kulkee 250 km nopeudella, on ilmastointi, video, TV-musiikkijärjestelmä, vammaisten laitteet, suljetun kierron videotallennusjärjestelmä, tyhjiökäymälät. Jokaisessa sarjassa on vaunuja, jotka on suunniteltu erikseen bisnesluokiksi ja ensiluokkaisiksi. Yhteensä 419 matkustajaa kerrallaan kuljettavan junan istuimet on asennettu 55 bisnesluokkaan, 354 ykkösluokkaan, 2 liikuntarajoitteisille ja 8 kahvilalle. Business-luokan osan istuimet on päällystetty nahalla, kun taas muiden osien istuimet on päällystetty kankaalla.

Business-luokan vaunu

2 + 1 istuimet nahasta, 940 mm: n välein sijoitetut istuimet,
4 on visuaalinen lähetysjärjestelmä, joka lähetetään erillisestä kanavasta 4-erilliskanavan kautta sekä äänijärjestelmä, joka pystyy lähettämään musiikkia vähintään 4-tuntiin;
Yksi matkatavarateline matkustajatilaa kohti,
Kaksi kokoontaitettavaa pöytää jokaisessa matkustamossa, lukuun ottamatta istuimien takana integroituja virtalähteitä kannettavan tietokoneen virtalähteelle yritysluokan luokkahuoneessa ja erillinen LCD-näyttö kunkin istuimen takana sekä LCD-näyttö katossa
Valaistu signaali matkustamomiehistön kutsumiseen
2 kpl tyhjiö wc,
Vaunun lattiat ovat kokolattiamattoisia
3-jalkatuki, pääntuet, käsinojat, aikakauslehtipidike, roskat, äänitulot,
Vaunun ikkunat amiini / karkaistu kaksinkertainen lasi,
Jokaisessa salissa on 2-karkaistut ikkunat.

Ensiluokkainen vaunu

Kangas katettu, 2 mm: n etäisyydellä istuimet 2 + 940 -asettelussa,
4-äänijärjestelmä, joka voi lähettää musiikkia erillisestä kanavasta vähintään 4-tuntiin,
Visuaalinen lähetysjärjestelmä,
Ikkunat on varustettu moderneilla kaihtimilla; lentokoneen tyyppinen suljettu tavaratila, \ t
Ääni- ja lämpömukavuus (UIC 660 OR) mukaan,
Kaksi taitettavaa pöytää jokaisessa matkustamossa, paitsi istuinten takana integroidut pöydät,
1 kpl tyhjiö wc,
Yksi 1-luokan autoista on 2. kahvila tarjoamaan ruokaa / juomaa,
Vaunun lattiat ovat kokolattiamattoisia
3-jalkatuki, pääntuet, käsinojat, aikakauslehtipidike, roskat, äänitulot,
Vaunun ikkunat ovat laminoidut / karkaistut kaksoislasityypit,
Jokaisessa salissa on 2-karkaistut ikkunat.
Suurimman mahdollisen mukavuuden varmistamiseksi matkallaan suurnopeusjunan melutasoa on kuitenkin lisätty ja melutasoa ulkopuolelta vähennetty.
Autossa, jossa matkustajat saavat tietoa digitaalisista indikaattoreista, käytetään puhelunäppäimiä, kun junan virkailijoita pyydetään apua. Voit kysyä junan henkilökunnalta apua, jos tarvitset niitä puhelunäppäimillä.

Viestintäjärjestelmä

Matkustajatietojärjestelmä;

• Äänen / visuaalisten viestien lähettäminen junan ja lähtöajan sijainnista,
• Mekaanikon ja / tai henkilökunnan ilmoitus matkustajille,
• Henkilöstön ja matkustajien välinen kommunikointi sisäisten puhelimien kautta vammaisille ihmisille,
• Sitä käytetään matkustajan ja henkilökunnan välisen viestinnän tarjoamiseen matkustajan hätätilan hälytyksen kautta.

Valvontajärjestelmä

• Käytössä on yhteensä 4 8-vaiheista, 3 kW:n asynkronista vetomoottoria, joita ohjaa 600 muuntajaa AC/AC, IGBT-ohjauksella.
• Järjestelmän vikojen havaitseminen ja tallentaminen ohjaamalla junalaitteistoa (jarru, vetokehys ja apulaitteet); Lisäksi on olemassa SICAS-ohjaus-, seuranta- ja tapahtumarekisteröintijärjestelmä junan nykyisen nopeuden ja sen kulkevan tien laskemiseksi.
• Häiriö ja tiedonsiirto junasta asetettuun keskukseen tapahtuu liitäntälaitteiden ja / tai GSM-R: n kautta.

Turvajärjestelmä

• Tot-man laite, joka pysäyttää junan, jos kuljettaja pyörtyy tai kuolee äkillisesti,
• ATS-järjestelmä (automaattinen juna-pysäytysjärjestelmä), joka aktivoi ja pysäyttää junan, jos kone ei täytä signaalin ilmoitusta,
• Turvallisemman junaliikenteen tarjoamiseen käytettävä merkinantojärjestelmä on ERTMS-taso 1 (Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä),
• ATMS-järjestelmä (kiihdytys- ja lämpötilanvalvontajärjestelmä), joka pysäyttää junan raja-arvojen ylittävien arvojen mukaisesti, jotka määritetään akselin laakerilämpötilojen tai telin sivuttaiskiihtyvyyksien arvoissa, jotka mitataan jatkuvasti, \ t
• Paineen tasausjärjestelmä, jota käytetään paineen syntymisen estämiseksi, jos 2-junajoukko kohtaa tunnelissa,
• Suljetun piirin televisiojärjestelmä (CCTV), jota käytetään junan seurantaan sekä sisä- että ulkopuolelta 20-kameran kautta, joka on kiinnitetty junan tiettyihin kohtiin.
• Järjestelmä, joka estää vaunujen kiipeämisen toistensa päälle törmäyksessä,
• Järjestelmä, joka lukitsee portit automaattisesti junan liikkuessa,
• Esteen havaitsemisjärjestelmä, jolla estetään pyydystäminen
• Induktiosuojausjärjestelmä pyörillä,
• Hätäjarru,
• Varustettu palonhavaitsemisjärjestelmällä.

TCDD on kansainvälisen rautatieyhdistyksen (UIC) jäsen ja noudattaa asianmukaisia ​​teknisiä eritelmiä ja standardeja. Siksi Euroopassa käytetään myös uusimpia teknologisia järjestelmiä.

Näistä järjestelmistä edistyneimpiä, ERTMS (European Railways Train Operating System) ja ETCS-taso 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System), käytetään myös suurnopeusjunaradoillamme.

Näin ollen sekä turvallinen että nopea toiminta on mahdollista. Koska suurnopeusjunayhteysjärjestelmiin asennettu signaalijärjestelmä on yhteensopiva ETCS-tason 1: n ja ERTMS: n kanssa, se pystyy saavuttamaan Eurooppaan ylittämällä muita maita samoilla signaalia koskevilla ilmoituksilla ilman tarvetta vaihtaa vetureita tai vaunuja rajanylityspaikoilla.