Istanbulin pääkaupungin pormestari Kadir Topbaş ei voinut vastata kysymykseen, joka koski aamulla metrolinjojen kalojen keräämistä.
Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja Kadir Topbas oli ensimmäinen presidentti, joka ilmoitti haluavansa tulla ehdokkaaksi uudelleen ennen 2013issa pidettyjä paikallisvaaleja.
Hän ilmoitti, että Istanbulin kuljetusongelma ratkaistaan enimmäkseen vuonna 2016. Hän korosti, että vaikka hallitukset ja asiaankuuluvat ministeriöt rakentavat metroja monissa maailman kaupungeissa, pääkaupunkikunta tekee metron Istanbulissa ja ne ovat kunta, joka investoi eniten metroon.
Topbas, İkitelli-Bağcılar-Basaksehirin metrolinja valmistuu laajamittaisesti, koeajo jatkuu, asemat avataan vähäisten puutteiden poistamisen jälkeen, hän sanoi.
Hän totesi, että Kayabaşın alueelle ja perustettavaan uuteen kaupunkiin on metrolinja ja että he korostavat sivuliikkeen lisäämistä Bahçeşehiristä ja Esenyurtista tähän metrolinjaan.
Hän selitti, että tarjous pidettiin Ümraniye-Üsküdar -metrolinjalla 38 kuukauden aikarajalla. Ankaran politiikka ei sujunut Topbaşin sydämessä, joka vaati mestarikautta Istanbulissa.
"ISTANBULIN KULJETUS ONGELMA LOPETTUU VUONNA 2016
Istanbulin suurkaupungin kunnan pormestari Topbas, joka ilmoitti olevansa ehdokas jälleen paikallisvaaleissa, sanoi kunnianhimoinen: 2016-vuosi tulee olemaan vapauttamispäivä ihmisillemme, jotka ovat kuljetussuunnitelmamme kanssa.
* Voitteko antaa päivämäärän päiville, jolloin Istanbulissa asuvat eivät tartu kuljetusongelmiin?
Kuljetuksen pääsuunnitelmat ovat valmiit. Näiden yleissuunnitelmien puitteissa määritimme rautatiejärjestelmien, metroliikenteen, merikuljetusten ja kumipyöräjärjestelmien tulevaisuuden. Näimme Istanbulissa 641 km: n metro- ja rautatieverkon. Kun tämä on saatu päätökseen, Istanbulissa on aika, jolloin liikenteen pääpaino on metro- ja rautatiejärjestelmissä.
Vuosi 2016 on ajanjakso, jolloin ihmiset rentoutuvat kuljetuksissa, historiassa meille. Monet linjat valmistuvat, bussit valmistuvat, minibussijärjestelmiä muutetaan paljon. Taksit tulevat myös järjestäytyneemmiksi ja kontrolloitaviksi. Kaupungin sisällä kulkevat kuljetukset tulevat olemaan vakavia. Emme puhu paljon liikenteestä enää.
* Istanbuliin ei ole rakennettu uutta tietä Özalin jälkeen, rakennetaanko uusia teitä Istanbuliin suunnitelmienne mukaan?
Maanteitse, jos tarkoitetaan kumipyörien käyttämää tietä, on liikenneministeriön rakentamia teitä pääministerimme ohjeiden mukaan. Joitakin tarjouksia tehtiin, etenkin kolmannelle sillalle ja kehätiille. Rakensimme risteyksiä ja alikäytäviä, jotka ratkaisisivat solmut paikoissa, joissa liikenne solmittiin, etenkin kaupunkialueilla.
* Vaikka ajoneuvojen määrä kasvaa nopeasti, voisitko teitä, risteyksiä, siltoja ja alikulkuja tehdä samalla nopeudella?
Kun astui virkaan, 2 miljoonan 50-ajoneuvon määrä, nyt 2 miljoonaa 950 tuhatta.
Kun taloudelliset indikaattorit alkavat parantua, myös kaupungissa asuvien ihmisten nopeus hankkia ajoneuvoja kasvaa. Istanbulissa on 226 autoa tuhatta ihmistä kohti ja Euroopassa 450 ihmistä tuhannesta. Joten olemme edelleen tämän standardin alapuolella. Kehitämme meriliikennettä ja integroimme järjestelmät yhteen siten, että istanbulilaiset suosivat joukkoliikennettä omien ajoneuvojensa sijasta toiseen. Vaikka väestö on kasvanut ja ajoneuvojen määrä on saavuttanut 3 miljoonaa, liikenne Istanbulissa on nyt mukavampaa kuin aikaisemmin. On ongelmia, mutta on mukavampaa liikennettä. Heidän pysyminen liikenteessä on vähentynyt.
METROBUS 2 CARRY SOLID PASSENGER
* Suosittelet julkista liikennettä, mutta oletko esimerkiksi koskaan mennyt Yeni Bosnasta metrobussilla Zincirlikuyuun klo 7.30?
Metrobusiin liittyvän 350-400in arvioitiin olevan noin tuhat matkustajakysyntää, mutta nyt 800 tuhatta. Ihmiset alkoivat mieluummin paljon. Yli tuhat 90-ajoneuvoa vedettiin pois linjasta. Jos työskentelet uudella metrolinjalla, tärkein ratkaisu on metro. 2 3 saa vuoden aikana noin tuhat uutta linjaa. Emme puhu näistä ongelmista, koska niiden määrä kasvaa. Tiedämme, että tänään on ongelma, mutta se tulee rentoutumaan.
* Parittoman kaksoislevyehdotuksesta keskusteltiin jonkin aikaa, onko esityslistallasi sellaista?
Ei, emme puhu enää parittomista parillisista rekisterikilven sovelluksista. Sözenin aikana puhuttiin aina "Tehdään pariton tai parillinen rekisterikilpi", silloin oli noin 800 tuhatta ajoneuvoa. Nykyään on 3 miljoonaa ajoneuvoa, mutta emme puhu "tehdään parittomia tai parillisia rekisterikilpiä". Meillä ei ole tällaista aikomusta. Se tarkoittaa, että trendi on hyvä.
* Lisäksi keskustellaan aina verojen keräämisestä Istanbulin vierailta, onko sinulla tällainen menetelmä mielessäsi?
Voidaan kysyä, miksi hän tuli Istanbuliin, ei keräämään veroja Istanbulista tulevilta. Yrittäjä vai opiskelija? Tämä oli olemassa ottomaanien valtakunnassa aiemmin, ja se on läsnä myös joissakin maailman kaupungeissa. Tällainen järjestely voi olla olemassa. Muiden Anatolian kaupunkien kehityksen ja yliopistojen rakentamisen vuoksi kaikissa kaupungeissa maahanmuuttoa ei tapahdu yhtä paljon kuin ennen.
KAKSOISKANTEINEN TIETO EI OLE HANKITTU
* Onko sinulla hanke rakentaa kaksikerroksinen tie E-5: lle Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü: n välille?
Ei. Kaistan läpi voi kulkea enintään 200 autoa tunnissa. Riippumatta siitä, kuinka monta kaistaa tehdään, kuljetusongelmaa ei voida ratkaista. Ei ole oikein ohittaa liikenneverkkoja, jotka tulevat, kulkevat ja sortavat keskustaan kaupunkien keskustan kautta. Sen sijaan on varmistettava, että ihmiset tulevat keskustaan julkisilla liikennevälineillä mahdollisimman paljon.
VIADUC -AIKA on ohi
* Tiet, sillat, risteykset näyttävät tekevän kaikki kaupungit samanlaisiksi.
Teemme nyt tutkimusta. Poistamme viaduktin, joka vaikuttaa vakavasti Aksarayn Valide -moskeijaan, joka rakennettiin Aksarayssa, ja poistamme viaduktin İSKİn edestä. Aksarayssa on kaksi maasiltaa, poistamme ne molemmat, teemme tämän saadaksemme neliön takaisin. Maasiltoja ei enää suositella, ne häiritsevät kaupungin rakennetta, rakennetta ja käsitystä. Esimerkiksi Mecidiyeköyn maasilta olisi voinut olla oikeampi, jos olisi ollut toinen ratkaisu, mutta sen poistaminen on nyt tullut mahdottomaksi.
KAIKKIA AJOJA PARANNETAAN 1 VUODESSA
* Milloin Marmaray valmistuu?
Marmarayn on määrä valmistua 29. lokakuuta 2013, mutta toivomme sen viemistä eteenpäin. Marmaraylla on erittäin tärkeä kuljetuskapasiteetti kaupungin itä-länsi-akselilla. Se kuljettaa 150 XNUMX matkustajaa tunnissa. Se tarjoaa tärkeän palvelun itä-länsi-akselilla kaupunkiliikenteessä.
Lähde: news.cafesiyaset.com
Ole ensimmäinen, joka kommentoi