51 natiivi haaste rautatiejärjestelmässä (PRIVATE NEWS)

OSTIM Rautatieliikenteen klusteri on hyväksynyt 51 prosentin korvauksen Ankaran metrosta. Tämä vaihe on ollut erittäin tärkeä menestys teollisuudelle. On aika soveltaa tätä lähestymistapaa muihin tarjouksiin.
Ala on aloittanut taistelun Samsunin ja Konyan kuntien tarjousten korjaamiseksi, joiden väitetään toimitettavan osoitteeseen, jättäen huomiotta 51 prosentin kynnyksen.
Ankaran OSTİM-kokouksessa teollisuuden edustajat sanoivat: ”51 prosenttia on tärkeä askel ja selvä kynnys. Niillä, jotka ylittävät tämän, ei ole mitään tekosyitä. Turkki pystyy tuottamaan näitä ajoneuvoja ", he sanoivat.
Sanomalehti WORLD keskusteli Anatolian rautatiekuljetusjärjestelmien klusterin, ANKARA - OSTİM: n viidennen klusterin, kanssa rautatiekulkuneuvoalan nykytilanteesta ja tulevaisuudesta. Näkyvä yleinen mielipide ei ollut ottaa askelta taaksepäin Ankaran metrossa asetetusta 5 prosentin paikallisen maksun vaatimuksesta. DÜNYA Newspaper Writer Rüştü Bozkurtin johtamassa kokouksessa, johon osallistui sanomalehden päätoimittaja İbrahim Ekinci, asuntolan uutisten päällikkö Handan Sema Ceylan ja Ankaran edustaja Ferit Barış Parlak, 51 prosenttia Turkin teollisuudesta voi tehdä sen helposti ja 70 prosenttia muutamassa vuodessa. nauhoitti, että hän pystyi kaappaamaan.
Viitaten byrokraattisiin esteisiin teollisuuden edustajat vaativat, että eritelmät laaditaan yhdessä yritysten kanssa. Huomautettiin, että näiden järjestelmien tulisi olla valtion politiikkaa, ei hallituksen politiikkaa. Pelastamalla ajoneuvoja, jotka on otettava vähintään 70 prosentilla paikallista sisältöä, maailmassa esiintyy lähes 2 biljoonan dollarin markkinoita, ja Turkin pitäisi saada osuus tästä piirakasta.
"Voimme tehdä kaikki, ei 51 prosenttia, paikallisiksi"
OSTİM: n presidentti Orhan Aydın totesi, että he pyrkivät lisäämään yritysten kilpailukykyä OSTİM: ssä, että yksi tärkeimmistä näistä tutkimuksista on klustereita ja totesi, että OSTİM: ssä on 5 klusteria ja siihen lisätään '' Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster ''. Korostamalla, että kotimaisella teollisuudella on kyky tehdä kaikki nämä järjestelmät, Aydın sanoi: "Näemme, että täällä valmistamamme tuotteet tulevat ulkomailta. On joitain aukkoja, kun sanomme "miksi". tarvittavien järjestelyjen tekemiseksi yritykset eivät voi ratkaista ongelmia erikseen, mikä antaa suurta kuvaa Turkista tämän tarjouskilpailun seurauksena ovat menossa ulkomaille, koska emme voi tehdä järjestelmien integrointia. "Yksi tapa korjata nämä aukot perustuu yhteen tulemiseen."
Aydın totesi, että 51 prosenttia kotimaisista vaatimuksista tuotiin Ankaran metroalustalle klusterin tekemien töiden seurauksena. "Aidın sanoi:" Pidämme tätä 51 prosenttia erittäin tärkeänä. Siitä tuli murroskohta. Tästä lähtien kukaan ei voi kirjoittaa mitään tarjouseritelmiin, jotka ovat alle 51 prosenttia rautatiekulkuneuvoissa. Ei 51 prosenttia, Turkissa voimme tehdä kaiken kykymme mukaan. "Tästä eteenpäin meidän on integroitava nämä järjestelmät, suunniteltava ne, löydettävä uraauurtavia yrityksiä ja pilottiyrityksiä, klusteroitava ja työskenneltävä niiden ympärillä."
"Turkin tulisi käyttää tilaisuutta arvioidakseen paremmin"
OSTİM: n säätiön hallituksen jäsen ja OSTİM: n kansallisten teknisten projektien koordinaattori Sedat Çelikdoğan totesivat, että alan kotimainen rahoitusosuus on hyvin alhainen, ja sanoi: "Tätä asiaa on pidettävä mahdollisuutena kehittää kotimaista teollisuutta." Çelikdoğan sanoi, että 51 prosentin vaatimus olisi haettava seuraavista tarjouksista. Osoittaen, että yritykset ovat syntyneet valmiina olemaan lupaavia kansallisia tuotemerkkejä suunnittelullaan ja tuotannollaan, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar ja mainitsi esimerkkinä RTE: n. ”Tällä alalla on tuotemerkkejä, joita ei ole autoteollisuudessa. Ei ole ulkomaisia ​​sijoittajia, jotka tulevat alalle myöhemmin. Turkin on arvioitava tämän tilaisuuden parhaat puolet ", sanoi Çelikdog, 1–5 vuotta sanoen, että se on valmis kansalliseen tuotemerkkiin, jonka osuus on 80 prosenttia." Yrityksen tulisi toimia yhteistyössä ja sitä olisi erityisesti rohkaistava ", hän sanoi. Çelikdog, Turkki on korostanut tarvetta asettaa omat norminsa.
Çelikdoğan totesi ottaneensa askeleen 51 prosentilla, mutta tämä ei ollut tarpeeksi, joten julkisten hankintaviranomaisten lainsäädäntöä olisi muutettava. Çelikdoğan, joka haluaa muodostaa valtion politiikan tähän suuntaan, totesi, että olisi annettava tukea valmistusyritysten korostamiseksi, ja sanoi: "Meidän ei pitäisi tehdä yrityksistämme kansallisia, vaan kansainvälisiä toimijoita. Tuen tulisi pyrkiä avaamaan kansainvälisille markkinoille, ei maamarkkinoille. Korostaen, että tutkimus- ja kehitystukien tulisi olla projektipainotteisia, Çelikdoğan sanoi, että yrityksiä tulisi kannustaa investointeja aloittaessaan, ja sanoi: "Esimerkiksi he etsivät maata, meidän on etsittävä maata." Çelikdoğan totesi, että tarvitaan käsitys, joka ottaa huomioon kansainväliset markkinat olematta riippumattomia vain kotimarkkinoista, "Ei ole teollisuutta ilman toimittajien teollisuutta". Çelikdoğan totesi, että yritysten toteuttamille hankkeille annettavan t & k-tuen tulisi olla vähintään 75 prosenttia.
"Yliopiston tulisi olla klusterin keskellä"
Çankayan yliopiston rehtori Ziya Burhanettin Güvenç totesi, että hänet valittiin Anatolian rautatiekuljetusjärjestelmien klusterin muodostaman hallituksen puheenjohtajaksi, ja totesi, että he ovat tehneet klusteritutkimuksia OSTİM: n kanssa jo kuusi vuotta. Güvenç sanoi: "Klusterimallin keskipisteen tulisi olla yliopisto, laitoksemme, jotka edustavat sitä ympäröivää sektoria, ja julkisen sektorin asiaankuuluvat laitokset kolmannessa kehässä."
Güvenç totesi, että eritelmän laatineet byrokraatit ovat saaneet koulutusta yliopistoissa, "On epäoikeudenmukaista odottaa näitä byrokraateilta, koska he ovat vain perustutkintoa harjoittavia ihmisiä, jotka eivät kasva T & K-kulttuurin kanssa. He ovat heikkoja kehittämään jotain uutta ja luomaan ratkaisuja. Mutta jos byrokratian tarkoitus on hyvä, nämä eritelmät tulisi laatia menemällä kentälle ja tapaamalla yrityksiä ja asiantuntijoita. Güvenç totesi, että byrokraateille ei aseteta suoriteperusteista ylennyskriteeriä. "Güvenç sanoi:" Ne eivät toimi, koska tuot toimialasi tänne viiden vuoden kuluttua. He elävät ikään kuin maassa, jossa ei ole vaihtotaseen alijäämää tai työttömyyttä. Klusterin yritykset repeytyvät, byrokraatit eivät tunne sitä lainkaan. Konyan ja Samsunin tapauksessa kirjoitetaan yritystä suoraan kuvaava eritelmä. Eikö se ole rikos? Tarjouslaissa kaikki oli ilmaista. "Tämä on moraalitonta liiketoimintaa."
Güvenç selitti, että he kokoontuvat yhteen, jos muissa maakunnissa kuin tässä klusterissa tehdään vastaavia tutkimuksia. "Güvenç sanoi:" Meidän on oltava yksi klusteri. Alueellisia klustereita voidaan perustaa joillekin aloille, mutta on väärin, että useampi kuin yksi klusteri on sektoreilla, jotka edellyttävät erittäin korkeaa lisäarvoa, osaamisintensiivistä ja edistynyttä tekniikkaa.
"Voimme tehdä 3 prosenttia paikallisesta 100 vuodessa"
Yhtiö kertoi pystyvänsä tekemään 60-70 prosenttia nykyisessä Turkissa sijaitsevasta raitiovaunusta tai metrosta Bozankaya AŞ hallituksen puheenjohtaja Doğan BozankayaPääongelma on ohjelmistojen, elektroniikan ja vetomoottorien tuotannossa, hän lisäsi. Prosentti 100, jotta 3 saadaan ympäri vuoden, tarvitaan ilmaisuun BozankayaMeidän on katsottava markkinoita, kun Turkki, Pohjois-Afrikka, Aasia ja Venäjä totesivat, että markkinapotentiaali on suuri. ”Esimerkiksi pelkästään Moskovassa on 200 XNUMX” trambusta ”. Venäjä on suuri potentiaali. Bozankayasanoi olevansa toiveikas tulevasta prosessista. ”Meillä ei ole ongelmia standarditekniikan kanssa. Ohjelmistojen osalta meidän on keskityttävä hieman enemmän tiettyihin kysymyksiin. Jos keskitymme, saavutamme kapasiteetin, jonka voimme tehdä 3 vuodessa. Bozankaya, tällä hetkellä
Hän sanoi, että on olemassa yrityksiä, jotka voivat tehdä nämä, mutta tuotteita pidetään "riskialttiina", koska niitä ei ole testattu. Bozankaya”Meillä on oma suunnittelema metro- ja pikaraitiovaunu. Olemme käynnistämässä pian. Lisäksi meillä on myös bussi, jonka olemme rakentaneet 100-prosenttisesti ”, hän sanoi.
Korostaen, että eritelmät olisi annettava neuvotellen yritysten kanssa Bozankaya"Eritelmä ei todellakaan sovellu Turkin olosuhteisiin", hän sanoi. Hän totesi, että raitiovaunutekniikan osasto olisi avattava yliopistoihin.
"Turkin pitäisi saada osuus 2 biljoonasta markkinoista"
Rautatieliikennejärjestelmien ja teollisuuden edustajien liiton (RAYDER) puheenjohtaja ilmoitti, että 51-vaatimus on ehdottoman välttämätön raja. Durmazlar Rautatiejärjestelmien projektikoordinaattori Taha Aydin, Turkki, huomauttaa, että ne määrittelevät sen paikan tällä alalla. Turkin 20 vuoden ennusteet 5 500 45 ajoneuvosta Aydin osoittavat, että tarve ilmoittaa niiden taloudellinen arvo on noin 350 miljardia dollaria. Aydın sanoi: "Yli 1 tuhannen asukkaan paikoissa pitäisi olla kevyt rautatiejärjestelmä ja metro, jos se on yli miljoona. Meidän on nyt luovuttava bussissa ”, hän sanoi. Sanomalla, että he rakensivat ajoneuvon nimeltä Silkworm, Aydın sanoi: "Ajoneuvo on tällä hetkellä testivaiheessa. 2.5 kuukautta myöhemmin hän valmistaa ja valmistaa Turkissa valmistuu ja ensimmäinen ajoneuvo, joka on saanut hyväksyntäasiakirjan ", hän sanoi.
Kukaan ei ole maininnut rautateiden d-kirjainta Nuri Demirağin jälkeen. Vuoden 2023 strategista suunnitelmaa valmistellaan, ja näytimme siltä, ​​ettei tällaista huolta ollut ”, Aydın sanoi ja korosti, että näiden järjestelmien ei pitäisi enää olla valtion politiikkaa ja muuttua valtion politiikaksi. Sen pitäisi jatkaa Aydinin psykologisen kynnyksen 51 prosentin ilmaisemista, minkä jälkeen säästää tätä lukua voidaan lisätä asteittain Turkin kehityksen myötä. Aydın totesi, että Arabian niemimaalla on 450 miljardin euron, Kiinassa 250 miljardin dollarin, Venäjällä 500 miljardin ja Euroopassa 170 miljardin dollarin markkinat, Aydın sanoi: "Maailmassa on noin 2 biljoonan dollarin markkinat. Turkki jakaa miksi otat sen? " sanoi.
"Olimme yksin ajoneuvoelektroniikassa"
Huomauttaa alasektorin merkityksen Durmazlar Mekatroniikkapäällikkö Levent Udgu totesi, että mekatroniikan lisäksi on tehtävä yhteistyötä myös elektroniikka- ja ohjelmistojärjestelmissä. UDG osoittaa, että Turkin linjat ovat huonossa kunnossa sähköisissä ohjelmistoissa: "Mutta olemme hyvin yksinäisiä, kun aloitimme sähköisillä työkaluilla", hän sanoi. Mitä tulee Turkista löydettyihin ohjelmistoihin, jotka ilmaisevat loputtoman määrän UDG: tä, "nuoret hohtavat. Mutta meillä on vakavia ongelmia sähköisessä yhteydessä ”, hän sanoi. Udgu totesi, että elektroniikan ja ohjelmistojen alalla on tehtävä vakavaa t & k-toimintaa, Udgu sanoi: "Lisäksi on tarpeen ratkaista tapahtumat kriittisissä osissa olevien avioliittojen avulla. Avioliitto, vaikka tarve tehdä T & K-toimintaa Turkissa ", hän sanoi. UDG, vähimmäisosuus ajoneuvoista, jotka ostetaan Turkista 70 paikallisella sisällöllä, tulisi lisätä.
"Kotimaisten tuotteiden vaatimus voidaan asettaa luottoa hankittaessa."
Berdan Civata varatoimitusjohtaja Abdullah Overview kertoi antavansa muttereita Istanbulin kiskojärjestelmille, että hän voi tarjota kaikenlaisia ​​korkealaatuisia muttereita ja pultteja ja valmistaa erityisiä pultteja. ”Teemme ankkurilevyjä Nordeksin Saksassa ja Alstomin Espanjassa tuuliruusutorneista. Teemme laadukasta työtä, kun kysymme, miksi et anna meille enemmän työpaikkoja, he antavat meille seuraavan vastauksen. Nämä yritykset saavat luottoa, esimerkiksi ottavat lainaa Saksan Hermesiltä, ​​heidän puolisonsa saa nämä tavarat Saksasta, saat Turkista. "Miksi ostamme liikaa materiaalia ulkopuolelta, emme jarruta sitä? Voimme käyttää samaa politiikkaa rautatiekulkuneuvoissa."
"Byrokraatilla ei ole mahdollisuutta kirjoittaa eritelmää"
Ilgaz İnşaat, hallituksen puheenjohtaja Selahattin Düzbasan sanoi, että ministeriön tulisi laatia eritelmä, joka sisältää kaikki asiat, kuten materiaalistandardi, rakennusstandardi, alkaen infrastruktuurista. Byrokraatilla ei ole mahdollisuutta kirjoittaa tätä. Koska sinun täytyy elää kirjoittaaksesi ", hän sanoi. Düzbasan totesi, että yliopistojen ja teollisuuden välinen yhteistyö on erittäin tärkeää, että testikeskukset olisi perustettava. Düzbas: "Uskon, että Turkki on oikealla tiellä. Uskon täysin, että jos jatkamme näin, luomme sekä teollisuutemme että ala-alamme. Sillä on monia esteitä, mutta uskon, että estämme ja ratkaistaan ​​nämä ongelmat luovilla ideoillamme. "
"Temppu on järjestelmätekniikassa"
Osoittaen, että he tuottavat matalajännitteisiä järjestelmiä, Art Electronic Systemin pääjohtaja Alp İyigün totesi kehittäneensä järjestelmiä, kuten matkustajatietojärjestelmiä ja hätäjärjestelmiä. ”Tämän työn voitto, vaikeus ja avainasemassa ovat järjestelmätekniikka. Teen koko järjestelmän voidakseni sanoa, että minun ei tarvitse tuottaa matalajännitteisiä järjestelmiä Turkissa. Jos voin ostaa tämän tuotteen eri paikoista ja integroida sen, vaikka voin kerätä sen ulkomailta, voin tehdä tämän työn järjestelmäsuunnittelun, mielestäni on hyväksyttävä, että "tämä tuote on minun tuotteeni". Meidän ei tarvitse tehdä kaikkea elektroniikassa. Liiketoiminnan voiton ja avainkohdan on järjestelmäsuunnittelu, İyigün totesi, että jos järjestelmätekniikassa annetaan tukea, on laitteita, jotka voivat saavuttaa parempia pisteitä.