Talousministeri Zafer Caglayan, Turkki valmistuksen yleistä valmistusteknologiaa, joka säästää arvokasta lattiatilaa 10 täydellisemmin, 'Siksi kehittyneen teknologian tuotanto on meille erittäin tärkeä ", hän sanoi.
Talousministeri Zafer Caglayan uusi kannustinjärjestelmä kasvattaa lisäarvoa Turkin esitetty tavoite on nostaa tuotannon arvoon keskimääräinen kansainvälinen myyntihinta tonnia teollisuuden tuotanto Turkissa vuodesta 2011 1.027 dollaria. Joten, Turkki 1 1.027 tonnin tuotantoa kansainväliset hinnat vastineeksi dollarin myyntihintaan saavuttaa ", hän sanoi.
Puhuessaan lehdistötilaisuudessa "Kestävät tuotantoverkot viennissä" Caglayan sanoi, että niiden tavoitteena on olla yksi maailman kymmenen suurimmasta 2023-talouksista ja että tätä tavoitetta ei ole mahdollista saavuttaa ilman strategista etenemissuunnitelmaa keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä.
10 THOUSAND KILOMETERS FAST TRAIN NETWORK
Ministeri Caglayan, jokainen maakunta käsitellään erikseen logistiikan, maantie-, rautatieliikenteen, lentoliikenteen osalta etenemissuunnitelmien määrittelyssä, hän sanoi.
Caglayan, moottoritiet, rautatiet, lentoyhtiöt ja meriliikenteen innovaatiot liikenneministeriön keskellä tähän päivään saakka, jotka kiinnittävät huomiota vesiputous Caglayaniin, sanoivat:
”Ankara-Istanbulin suurnopeusjunayhteys Ankara-Eskisehirin välillä avattiin palvelulle. Eskişehir-İstanbulin ja Istanbulin Boğazin rautatieputken risteys valmistuu tulevana aikana. Valmistuneen Ankara-Konyan linjan lisäksi Ankara-Sivasin suurnopeusjunayhteyden rakentaminen jatkuu. Suurnopeusjunaverkko 2015 saavuttaa 3 tuhatta kilometriä ja 500 tuhat kilometriä 2023ista. 10: n ja 2003: n välillä investoitiin noin $ 2011 miljardia rautateihin. 15in suunnitellaan investoivan 2023iin asti miljardiin dollariin.
Samankaltainen kuva on valtateillä. Vuodesta tasavallan perustamisesta vuoteen 2002 6 tuhat kilometriä jaettu tie, 2002 2011'e 13 tuhatta 500 kilometriä jaettu tie. Toisin sanoen, 80 kertaa enemmän kuin 2,5 vuotta. 8,5issa oli vain jaettu tie 2002-maakunnassamme. Tänään 6 on jakanut tietämme maakunnassamme. Ystävät pystyivät täyttämään 74-prosenttiosuuden Mustanmeren moottoritien projektista, 16 vuodessa. Olemme suorittaneet 40-prosenttiosuuden 60 vuodessa. Bolu-tunneli, täysi 6-hallitus, joka on 12in edessä, oli vanhentunut, avaus sai myös mahdollisuuden ymmärtää.
Caglayan, 2023 jopa 166 miljardia puntaa 36: n tuhansien kilometrien kokonaisinvestoinneissa, sanoi, että niiden tavoitteena on päästä tielle, ”ilmailuteollisuus, 2003 36-lentokenttää käytettiin aktiivisesti 25issa. Tänään on lentoja kaikista 46-lentokentistä. 2011issa matkustajien määrä ylitti 102 miljoonaa. THY on tänään Euroopan 4. tärkein lentoyhtiö. 2002issa 2 lentää 25ista 200iin, joka lentää nykyään enemmän kuin 7, maailman suurin lentoverkko 2023. Se tuli yhtiön. Pyrimme tuomaan 375-lentokentän 165 miljoonan matkustajakapasiteetin ilmailualalle, jonka tavoitteena on kuljettaa 6 miljoonaa matkustajaa XNUMXilla ”.
VALMISTUS SEURAAVAN ASENNUKSEN JÄLKEEN
Caglayan, valmistusteollisuus 2011'de 250 miljoonaa tonnia "tuottoa myynnistä" saavutti, sanoi: "Tämä tuotanto 15 miljoonaa 600 tuhatta raskasta ajoneuvoa, jotka vastaavat luodun liikenteen määrää. 2011 on valmistusteollisuudessa 20 kasvanut noin miljoonalla tonnilla edelliseen vuoteen verrattuna. Tämä vastaa kuormaa, jonka 2011 miljoonaa 1 tuhatta raskasta ajoneuvoa voidaan kuljettaa 100issa edelliseen vuoteen verrattuna. Valmistusyrityksistä vaihdettiin tuotantopanoksia 50 miljoonaa tonnia. Näiden tuotantopanosten kuljetukseen käytettiin vain 2 miljoonaa 940 tuhatta raskasta ajoneuvoa.
Caglayan ansiosta mallia he kehittivät ei enää ole Kuinka paljon investointeja ja tuotantoa, joissa Turkissa, kuinka paljon paikallista tuloa käytetään tämän tuotannon, nämä merkinnät tulevat mikä kaupunki, mitä kukin tuotanto kadarlık tuotuja tuotantopanoksia käytettäessä ne kohdat liikkuu monta autoa, kukin On huomattava, että vastaukset kaikkiin kuviteltavissa oleviin kysymyksiin ovat saatavilla käsissään, koska yritys tai sektori tuo tulonsa muutaman kilometrin päässä.
"LOGISTICS ADVANTAGE Voidaan mitata"
Zafer Çağlayan korosti, että jokainen maakunta voisi mitata logistista etuaan teollisessa tuotannossa ja vientipisteessä ja sanoi:
”Raskas ajoneuvo, joka kuljettaa kotimaisia tuotantopanoksia, kuljettaa tuotantopaikalle panoksia, kun taas keskimääräinen 305-mittarilukema. Tuotuja tuotantopanoksia, joka tuli Turkin rajanylitystä, kunnes tulet tuotantopaikka, jolloin keskimääräinen 119 kilometriä teitä. Liikkeeseenlasku teollisuustuotteiden tehtaiden jossa tuotanto tapahtuu, kunnes hänen irtautuminen Turkista rajanylitystä, jolloin keskimääräinen 236 kilometriä teitä. Nämä etäisyydet, 'miten suunnittelu olisi tehnyt kilpailukykyisen tuotannon Turkissa?' Tärkeimmät tiedot, jotka meidän on vastattava. On kaksi erittäin tärkeää tulosta; Ensinnäkin ulkomaankaupan osalta yrityksen tuonti näyttää olevan logistiikan kannalta helpompaa kuin viennissä. Toiseksi keskimääräinen logistinen etäisyys tuotujen tuotantopanosten käytössä on noin kolmasosa, mikä on melko alhainen verrattuna kotimaan tuotantopanoksiin. Toisin sanoen logistiikan tuonti on paljon edullisempaa kuin kotimainen panos.
Nämä kaksi havaintoa osoittavat, että meidän pitäisi arvioida tuotantoa tästä näkökulmasta kilpailukykyiseen vientiin. Kysymys, jota meidän on kysyttävä; "Miten voimme tehdä kotimaisen tuotannon kilpailukykyisemmäksi tuonnin suhteen, joka on erittäin edullinen logistiikan kannalta?" Näemme sen, kun katsomme Turkin yritykset yrittävät saada heidät lähelle keskustaa merkinnät. Tässä on tavoitteemme tässä vaiheessa; Toisaalta, samalla kun levitämme tuotantoa Anatoliaan, näiden yritysten on samalla otettava paljon enemmän panoksia, jotta voimme levittää tuotantoa kilpailukykyisellä tavalla ympäristöön.
"Meidän pitäisi kasvattaa lisättyä arvoa"
Çağlayan totesi, että tuotannon uudelleenkäsittelyn toinen ulottuvuus oli lisäarvoa ja jatkoi:
'Lisääntyvä lisäarvo uuden kannustinjärjestelmän, pyrimme lisäämään arvoa Turkin tuotannosta. Keskimääräinen myyntihinta kansainvälisten tonnia vuoteen 2011 1.027 dollarin teollisuudessa Turkissa. Joten, Turkki 1 1.027 tonnin tuotantoa kansainväliset hinnat vastineeksi dollarin saavuttaen myyntihinnat. Maakunnittain yhden tonnin tuotannon arvo Istanbulissa on 2 tuhat 846, 2 tuhat 764 Bursa, 1.879 Kayserissä, 1.561 Izmirissä, 1.321 Ankarassa, 1.170 Balikesirissä ja 1.076 Balikesirissä ja XNUMX Konyassa. Siksi sanon, että meidän on lisättävä tuotannon laatua ja lisäarvoa kaikissa maakunnissamme. Jopa pienin parannus tuotantomallissa on erittäin tärkeää maakunnillemme.
Tässä vaiheessa on mahdotonta jäädä teknologiaan. Nykyään Turkin on harppauksen tuotannon kehittynyttä teknologiaa. Ajoittain huomautamme, että korkean teknologian tuotteiden osuus viennistämme on alhainen ja että sitä olisi lisättävä. Niin, se on tosiasia. Kuitenkin Turkin osuus korkean teknologian tuotanto meidän viennistä on pieni, pieni osuus korkean teknologian tuotteita. Turkin osuus koko valmistus korkean teknologian tuotteiden tuotanto vuoteen 2011 3,3 prosenttia. Epäilemättä tämä suhde on hyvin alhainen maalle kuten Turkissa. "
Lähde: Tapahtuma
Ole ensimmäinen, joka kommentoi