Mitä TCDD on tehnyt viimeisen 10 vuoden aikana

Puolen vuosisadan laiminlyönnin jälkeen viimeisten 10 vuoden aikana rautateitä pidettiin uudelleen valtion politiikkana, kuten TCDD teki viimeisten 10 vuoden aikana, ja rautateiden mobilisointi aloitettiin. Tärkein indikaattori on, että rautatieinvestoinnit, jotka olivat 2003 miljoonaa TL vuonna 483, kasvoivat 2012 kertaa vuonna 14,5 ja olivat 7 miljardia TL.

Kunnes 2003, toiminta- ja investointitoiminta jatkui rajoitetuilla rahoituslähteillä, kun taas 58, 59 ja 60. Hallitusten aikana rautateistä tuli kuljetuspolitiikka kuljetuspolitiikan puitteissa. Tämän seurauksena monien muiden alojen investointilisät vähenivät tänä aikana, kun taas rautatiesektorin investointilisä kasvoi. 2012-hinnoissa noin 27,5 miljardia TL siirrettiin rautatiealalle.

2003 - 2003 km: n uusi rautatieasema rakennettiin 2011-1.085-jaksoon, koska etusijalle asetettiin rautatieinvestoinnit liikennejärjestelmässä 1950in jälkeen. Täten 2003: sta 16: iin 2004-kilometriä vuodessa 2011-kilometriä vuodessa tapahtuvaa tienrakennusta lisättiin 135 km: iin vuodessa XNUMX-XNUMX-jakson aikana.

TCDD on suorittanut uuden 10-vuoden uudistuksen ja 1.085 Km: n uuden tien ja suunnitellut 2023 Km -junayhteydet (10.000 Km on rakennettu) ja 888 Km: n perinteinen linjarakentaminen 4.000: iin asti.

Viimeisten 10 vuoden aikana rakennetut rautatiet

• Menemen-Aliağa: 26 Km (investointien kokonaismäärä: 4,9 Million TL)
• Kütahya-Alayunt: 10 Km (investointien kokonaismäärä: 5,6 Million TL)
• Tecer-Kangal: 48 Km (investointien kokonaismäärä: 35 Million TL)
• Ankara-Eskişehir Line: 464 Km (investointien kokonaismäärä: 1,9 miljardia TL)
• Ankara-Konya Line: 424 Km (investointien kokonaismäärä: 1,3 miljardia TL)
• Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (investointien kokonaismäärä: 22 Million)

Vuosina 2003–2012 uusittiin yli puolet ennen tasavaltaa ja sen jälkeen rakennetuista rautateistä sekä rautatiealalla nopeat ja perinteiset teiden rakentaminen. Tänä aikana hankittiin uusia tienhoito- ja korjauskoneita uusimmalla tekniikalla, jotta huolto- ja korjaustiimimme pystyisivät ylläpitämään päivittäistä tienhuoltoa ja hallintaa tehokkaammin ja tehokkaammin Tieremonteissa.

Rautateiden rakentamisen ja uusimisen rinnalla olemassa olevien rautateiden modernisointia on vahvistettu merkinanto- ja sähköistysprojekteilla nykytekniikan edellyttämällä tavalla. Tässä asiayhteydessä; Boğazköprü – Ulukışla – Jenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Raja, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Teıkesin rakentaminen, Eskişehir – Kütahy. osuudella jatkuvat merkinanto- ja sähköistysprojektit. Lähitulevaisuudessa aloitetaan Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice linjojen signalointi- ja sähköistysrakentaminen.

TCDD teki yhteistyötä paikallisten viranomaisten kanssa kehittämään kaupunkiliikenteen rautatiejärjestelmää. Egeray Izmirissä, Başkentray Ankarassa, Marmaray Istanbulissa, Gaziray Gaziantepissa.

Lähes kaikki tekniset ajoneuvokalustomme uudistuvat ja tuotanto on etusijalla omassa tehtaallamme. Vuosien 2002-2012, 12 High Speed ​​Train, 32 PC Commuter Train Set, 12 PC DMU Train Set, 89 PC Diesel Electric Train Set ja 4 PC kotimaan DMU Train Set valmistettiin.

Logistiikkakeskusten perustaminen

19-logistiikkakeskushankkeiden rakentaminen, jotka ovat yksi yhdistetyn tavaraliikenteen vaatimuksista, on alkanut. Samsun, Usak, Halkalı Logistiikkakeskukset otettiin käyttöön ja Denizli-Izmit-Eskisehirin ja Kayserin ensimmäiset vaiheet valmistuivat. Eskisehir 2. Erzurum 1 ja näyttämön teokset. Etapin ja Balıkesirin rakennustyöt on aloitettu ja muut logistiikkakeskukset ovat käynnissä.

Historialliset asemat ja asemat uudistetaan ja uudistetaan identiteetin mukaisesti, jotta niistä tulisi kaupungin elämän vetovoima.

2003 arasında 2011 km uusi rautatie rakennettiin 1.085-vuosien väliin. 2.078 km: n nopeiden ja tavanomaisten rautatien rakentaminen on käynnissä. Ensisijaisena tavoitteena on määritetty suurnopeusjunaverkon perustaminen, joka kattaa Istanbulin-Ankara-Sivasin, Ankara-Afyonkarahisar-Izmirin ja Ankara-Konyan käytävät.

Tässä yhteydessä; Ankara-Eskişehir-osa Ankara-Istanbulin suurnopeusjunahankkeesta valmistui ja 13 avattiin High Speed ​​Train Managementille maaliskuussa 2009. Niinpä maassamme on suurnopeusjunateknologia 8 maailmassa. 6 Euroopassa. Maassa on kasvanut. Rakennustyöt jatkuvat nopeasti Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) ja Kocaeli (Köseköy) -Gebze-osissa. 50%: n fyysinen kehitys saavutettiin Eskişehir-Kocaeli (Gebze) -osan rakentamisessa.

Vaikka Ankara-Istanbul on menossa 3-tuntiin, muut YHT-linjaamme, Ankara-Sivas, tehtävät 2014issa jatkuvat nopeasti.

Ensimmäistä kertaa kotimaassamme 24: a alettiin kuljettaa Ankara-Konyan suurnopeusjunaverkossa, jonka paikalliset urakoitsijat rakensivat omien insinöörien ja työntekijöiden kanssa elokuussa 2011.

MARMARAY, joka tarjoaa pitkän aikavälin ratkaisun Istanbulin kuljetusongelmaan, yhdistää Aasian ja Euroopan mantereet meren alla olevan keskeytymättömän rautatiejärjestelmän kanssa. Istanbul on yksi harvoista kaupungeista maailmassa. turvallinen, mukava, kestävä kaupunki- ja kaupunkien välinen rautatiejärjestelmä. Matka-aikaa lyhennetään ja lähijunaliikenteen matkustajien määrä on mukavampi ja 4-vuotuinen unelma toteutuu.

MARMARAYssa, jonka rakennustyöt jatkuvat nopeasti; Kaikki 11 putkielementtiä sijoitettiin merenpohjaan 40-60 m: n syvyyteen, ja 1.387 m pitkä putkitunneli valmistui, tarjoten edestakaisen yhteyden Euroopan ja Aasian välisiin maatunneleihin. Hankkeen ensimmäinen osa on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2013.
Jotta voitaisiin kuljettaa matkustajia suurnopeusjunaverkolla, toimitettiin 250-nopeusjunajoukot, jotka kykenivät pitämään 12 km / h. Lisäksi 300-nopeusjunayksiköiden, jotka voivat tehdä 7 km: n nopeuden tunnissa, toimitukset jatkuvat.
Ankara-Sivasin, Ankara-Bursa- ja Ankara-İzmirin suurnopeusjunahankkeiden rakentaminen, jotka muodostavat maamme länsi-länsi-käytävän, ovat käynnissä. Sivas-Erzincanin suurnopeusjunaverkon valmistelu, joka sisältyy investointiohjelmaan, on käynnissä.

Suurten nopeuksien ja tavanomaisten rautateiden rakentamisen lisäksi kaikki teet rakennettiin uudelleen ja 2003-2011-vuosien välillä uusittiin 6.455 km -tietä. Teosten puitteissa İzmir-Aydın-linja uusittiin ensimmäisen kerran 60-vuoden jälkeen. Myös 70ista 159in loppuun; Valmistettiin 2003-saksilähteitä ja 2011-tuhat rautatiehitsausta.

Teemme yhteistyötä kotimaisten ja ulkomaisten yksityissektorien kanssa kehittyneen rautateollisuuden kehittämiseksi. HACON Sakarya (Turkki), ASAS (Turkki), EUROTEM yhteistyössä Hyundai-TCDD raideajoneuvoja tehdas perustettiin. Marmaray-sarjaa valmistetaan edelleen laitoksessa. Suurnopeusjunien saksetehdas (VADEMSAŞ), Erzincanin Rail Fasteners Factory ja Sivas High Speed ​​Concrete Sleeper Factory perustettiin yhteistyössä TCDD: n kanssa. HHT-linjoille

Kone- ja Kemianteollisuus Oyj:n kanssa on tehty strategista yhteistyötä ulkomailta hankittujen pyöräsarjojen valmistukseen Kırıkkalessa. Kotimaisen rautatieteollisuuden vakiinnuttamispyrkimysten tuloksena ulkomainen riippuvuus poistuu ja maamme voi viedä tuotteitaan alueelleen.

TCDD: n 2023-kohteet ovat 10. Liikenneneuvosto. Tässä neuvostossa tehtiin tärkeitä päätöksiä ja liikennejärjestelmä kartoitettiin. Tässä yhteydessä 2023 miljardia dollaria 350 miljardin dollarin investoinneista kuljetussektoriin, kunnes 45 tehdään rautateille.

Tässä yhteydessä; - 2023: n uuden suurnopeusjunaverkon rakentaminen tuhat kilometriä 10: iin asti. 2023-tuhansien kilometrien tavanomaisen uuden linjan rakentaminen 5iin asti 2023-2035: n tavoitteena on tehdä 2960-kilometreistä suurnopeusjunayhteys, 956-kilometrin tavanomainen linja. Osa näistä on suunniteltu toteutettavaksi BOT-mallilla.

Tämän seurauksena meidän tasavalta 100. Kun 2023 on vuoden vuosi, maamme saavuttaa nykyaikaisen rautatiejärjestelmän, joka on myös suuri johtaja Atatürkin unelma.