Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 2008 ja KadıköyKartalin ja Kartalin välillä liikennöivän metro on noin 22,7 km, ja sillä on 16 matkustaja-asemaa. Radalla on ääriviivan rannan puolella Maltepe- ja hoitokodiasemat sekä Maltepe-varastoalue- ja huoltopaja. Koko linja on sataprosenttisesti maanalainen, mukaan lukien Maltepe Warehouse Area ja Maintenance Workshop.
Tutkimuksen lisääntymisen myötä TBM: n avaamat tunnelit Kaynarcaan asti avasivat Kartal-Kaynarca-tarjouksen kanssa jäljellä olevat rakentamis- ja sähkömekaaniset työt 26,5 km: n pituuden ja asemien lukumäärän 19.
Siirtoasemat:
- Kadıköy Station - kaupunkilinjat ja IDO Line
- Kadıköy Station - Moda Nostalgic raitiovaunulinja
- Erottaminen Çeşme - Marmaray Line
- Ünalan-asema - Metrobus Line
Matkustajaasemat:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Hoitokoti, Gülsuyu, Esenkent, Sairaala / oikeustalo, Soğanlık, Kartal
Kadıköy-Kartal Break 1. vaiheen rakennustyöt
- urakoitsija: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Rakennusyhteisyritys
- 1. Vaiheen kattavuus: Kadıköy9 km: n osa Kozyatagin välillä.
- Tarjoushinta: 139.574.679,63 $ + ALV
- 2. Discovery-hinta: 181.447.083,52 $ + ALV
- Tarjouksen päivämäärä: 30.12.2004
- Sopimuksen päivämäärä: 28.01.2005
- Aloituspäivä: 11.02.2005
Työtä ei voitu suorittaa ja uudelleenhuutokaupata.
Kadıköy-Kartal-metroasemien rakennus- ja sähkömekaanisten järjestelmien toimitus-, asennus- ja käyttöönotto työt
- urakoitsija: Astaldi - Makyol - Gulermak-yhteisyritys Reitin pituus: 21.663 m
- Yhden linjan tunnelin pituus yhteensä: 43.326 m
- Matkustaja-asemien lukumäärä: 16
- Asemat (vastaavasti): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Hoitokoti, Gülsuyu, Esenkent, Sairaala / oikeustalo, Soğanlık, Kartal
- Tarjoushinta: 751.256.042,50 € + ALV
- Tarjouksen päivämäärä: 14.01.2008
- Sopimuksen päivämäärä: 06.03.2008
- Aloituspäivä: 21.03.2008
- Tunneleiden valmistuminen: Ekim 2011
- Signaalijärjestelmän käyttöönotto koko riville: Maaliskuu 2012
- Kokeilun alkaminen: 8.Voi 2012
Instruments:
- Valmistaja: CAF (Espanja)
- Junan tyyppi: Ajoneuvo, jossa on 4 (3-moottori, 1-kuljettaja)
- Piirrä kehysmoottorit: 4-napa-AC-moottorit
- Junan pituus: 89,71 m
- Ajoneuvon korkeus: 3,5 m
- Ajoneuvon leveys: 3 m
- Virtalähde: 1500 V DC (katutaso)
- DC-syöttö (akku): 110 V DC
- Ajoneuvojen lukumäärä: 144 (120 + 24) (% 20-löytö on ottanut lisää 24-ajoneuvoja.)
- Huutokaupan päivämäärä: 14.07.2009
- Sopimuspäivä: 09.09.2009
- Aloituspäivä: 28.09.2009
- Hinta: 138.739.027 € / 120 Ajoneuvo (1,156,000 Euro / Vehicle)
- Ensimmäisen sarjan saapumispäivä: 11.01.2011
- Ensimmäinen auto radalla: 27.01.2011
- Ensimmäisen junan tyypin testipäivä: 11-16.04.2011
- Kiskoon laskevien junien lukumäärä: 17.tren paikan päällä
- 20-etsinnän lisääminen%: 06.04.2012-junan kanssa lisää 6ia
- Viimeisen junan toimituspäivä (36.): 31.08.2012
Kuljettajat liitetään TCMS (Train Control and Monitoring System) -liitännän kautta jokaisen junan 2-päähän; Se pystyy seuraamaan kaikkia junan osajärjestelmiä, kuten ovia, käyttöjärjestelmää, jarrujärjestelmää, vetovoiman tietoja, ajotilaa ja nopeustietoja.
Näin taajuusmuuttajat voivat helposti diagnosoida kaikki toimintahäiriöt, kaikki tapahtumat ja kaikki häiriöt käytössä olevassa järjestelmässä.
TCMS-älyvalvontajärjestelmän avulla on mahdollista määrittää mahdollinen vakava ongelma etukäteen ja ottaa juna pois käytöstä mahdollisimman pian ja estää matkustavan kärsimys.
Yritystiedot:
- Linjan pituus: 22,7 Km
- Asemat yhteensä: 16
- Ensimmäisessä vaiheessa matkustajille avattavien asemien lukumäärä: 15 (Ayrılıkçeşme-asema avataan lokakuussa 2013 yhdessä Marmarayn kanssa)
- Vaunujen lukumäärä: 144 (36-junat 4illa)
- Aika: 29 min
- Koko kiertueen kesto: 64 minuuttia.
- Suurin sallittu nopeus: 80km / h
- Aukioloajat: 06:00 ja 24:00
- Päivittäinen matkustajakuljetuskapasiteetti: 70.000 Matkustaja / tunti (suunnittelukapasiteetti)
- Vähimmäisväli: 90 sek (teoreettinen) 120 sek (käytännöllinen)
- Expedition-taajuus: huippu tunnissa, 4 min (aloitusmatka)
- Komentokeskus: Esenkentin asemalla
- Linjajännite: 1500 V DC
- Ajotapa: ATO
Komentokeskus: Esenkentin aseman pääohjauskeskus (OCC) sisältää liikenteen ja varaston, SCADA: n ja ECS: n, viestinnän ja valvojan istunnot.
7 / 24 Käyttö: Ohjauskeskus on käytössä ympäri vuorokauden ympäri vuorokauden, pääasiassa päiväkäyttöön, auttaakseen huoltohenkilöstöä välillä 01:00 - 05:00 ja tekemään suunnitelmia ja valmisteluja seuraavalle päivälle.
Toimintatilat: Ajuriton, automaattinen ja manuaalinen
Yhteystiedot
- Yhteensä 52 Login
- 264 Liukuportaat
- 70 Piece Lift
- 315-numero-kierros (29 poistettu käytöstä)
Asemarakenteet:
Asemissa alustan pituudet tehdään 180 m: nä ja ne valmistetaan siten 8-junien mukaisesti. Bostancın asemalla on kolmas keskus, joka tarjoaa vaihtoehtoisia palveluita ja varata junia. Junan pituus 4illa on noin 90 mt, ja kun junia käytetään 4illa, junat pysähtyvät keskittämällä alustan.
Aseman rakenne: Kaikissa asemissa käytettiin kaksois (erillistä) alustaa.
Max. syvyys: 40 mt. (Bostancı ja hoitotilat)
Min. syvyys: 28 mt. (Ayrilikcesme ja sairaala - oikeustaloasemat)
Mobile Lines : Junien odotusalueita voidaan luoda yhteensä 3 pääradan pisteeseen, mukaan lukien 1 taskujohtoa, 4 keskitaso (Bostancı).
Tunnelirakenteet
Tunnelimenetelmä: Kadıköy - Kozyatağın ja Kartalin - Kaynarca välillä TBM Kozyatağın ja Kartalin välillä NATM
Rautatyyppi: 54 kg / m UIC 54 (54E1) CROSS-OSA
Rautatieliikenne: 1435 mm
Max. rinne: % 4 (ääriviivat)
Saksien lukumäärä: 42-ääriviivat, 12-varasto ja työpaja, 3-kappaleet
Saksetyyppi: R: 300 m 1 / 9 tyyppi (päälinja), R: 100 m 1 / 6 tyyppi (Workshop ja Warehouse)
Maltepen varasto- ja huoltotyöpaja:
Tallennuskapasiteetti: 52-ajoneuvo (13-juna)
Työpajan kapasiteetti: Yhteensä 16 ajoneuvoa, joista 16 ajoneuvoa (säännöllinen huoltoalue), 32 ajoneuvoa (raskas huoltoalue)
Työpajan laitteet: Pyörän sorvi, pudotuspöytä, ajoneuvon automaattinen pesulaite, maali- ja telipesuhuone, bogi-työpaja, paineilmakunnossapito, sähkötyöpaja, kytkin-virroittimen huoltotila, ylänosturi, puominosturit, hydraulinen puristin, telin manipulaattori erityisesti erilaisia.
Muut tiedot:
Kadıköy - Savu- ja matkustajien evakuointiskenaariot on valmisteltu kaikille mahdollisille Kartal Metro-alueella mahdollisesti esiintyville negatiivisille tilanteille ja testattu tekemällä simulaatioita näistä skenaarioista. Asemilla on yhteensä 831 kameraa, järjestelmää valvotaan ja ohjataan jatkuvasti.
Linjan ja varastointialueen signaloinnissa on matkaviestinpohjainen Mobile Block -järjestelmä. Signalisointijärjestelmä on Thales CBTC -järjestelmä ja junissa on kuljettajan käyttämätön toiminta. Koska junissa on kuljettajan ohjaamo ja kuljettajalla ei ole toimintatilaa, jossa junissa ei ole henkilökuntaa, junia käytetään kuljettajina matkustajan toiminnassa. Matkustajien poissa ollessa (tyhjän junan lähettäminen pysäköintialueelle tai varastointialueelle tai lähettäminen varastosta ja pysäköintialueelta mihin tahansa päälinjan alueelle) on kuitenkin mahdollista käyttää sitä täysin ilman kuljettajaa.
Kaikki metroissa käytetyt laitteet on valittu korkean lämpötilan kestävistä ja myrkyttömistä materiaaleista. On luotettava, savunhallinta- ja evakuointisysteemi, joka voidaan täysin automatisoida ja joka varmistaa ihmisten turvallisen evakuoinnin tulipalon sattuessa.
Kadıköy - Kartalin metrossa koko järjestelmän energiansyöttö tapahtuu kolmesta eri pisteestä. OG-rengas on 3 kV: n järjestelmä. Jos kaikki kolme ruokintapistettä on poistettu käytöstä, generaattorit kahdessa erillisessä päässä voidaan aktivoida ja kaikki tunnelin junat voidaan kuljettaa yksitellen lähimpään asemaan ja evakuoida matkustajat. Kun generaattorit ovat aktiivisia, olennaisten kuormien syöttö asemalla jatkuu. Tätä varten välttämättömät kuormat on poistettava käytöstä. Valaistusjärjestelmiä ja elektronisia ohjausjärjestelmiä voidaan syöttää keskeytymättömien virtalähteiden kautta 34,5 tunnin ajaksi, jos energiansyöttö katkeaa ja generaattorit epäonnistuvat ja eivät toimi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi