Kadıköy Kartal-metro

KadıköySiinä on Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, hoitokoti, Gülsuyu, Esenkent, sairaala/oikeustalo, Soğanlık, Kartal asemat.

Koska julkisen liikenteen kysyntä Istanbulin Anatolian puolella on lisääntynyt päivittäin ja olemassa olevia teitä on laajennettu ja liikenteen ruuhka-ongelmia ei voida estää, vaikka ylimääräisiä teitä on rakennettu, radikaali ratkaisu on aloitettu 1990-vuosien jälkeen.

Raskaan ajoneuvoliikenteen kanssa KadıköySen tarkoituksena oli vähentää D-100-moottoritien kuormitusta Kartalin ja Kartalin välillä, varmistaa nopea ja massiivinen matkustajien kuljetus tällä akselilla ja nopeuttaa kuljetusta kahden maanosan välillä. Tämä linja integroituu Marmaray Lineen İbrahimağan asemalla. Samanaikaisesti Kadıköy Meriyhteys tarjotaan aseman kautta. Ensimmäinen tarjouskilpailu tehtiin tätä tarkoitusta varten valmistetuilla hankkeilla ja ensimmäinen rakennussopimus allekirjoitettiin vuonna 2005.
Rakennusvaiheessa, ottaen huomioon sellaiset tekijät kuin D-100-moottoritien osittainen sulkeminen liikenteeseen, tien pysyvyys rautatiejärjestelmälle jaettavan osuuden vuoksi, kevytrautatieverkko ei pysty täysin vastaamaan tarpeisiin, järjestelmä päätettiin rakentaa järjestelmä kokonaan maanalaiseksi ja metrolla standardeihin heinäkuussa. se on annettu.

Asemien pituus on 180 m ja 8-vaunuista koostuvat metrojunat liikkuvat samaan suuntaan joka 2,5-minuutti. Järjestelmä kykenee kuljettamaan 70.000-matkustajia samaan suuntaan tunnin sisällä ruuhka-ajasta, ja sen on tarkoitus palvella yli miljoona matkustajaa päivässä.

Projektin yleiskatsaus

Reitin kokonaispituus: 21.663 m
Yhden linjan tunnelin pituus yhteensä: 43.326 m
Liitäntä ja tikkaat
Tunnelin kokonaispituus sisältyy: 56.150 m
Kiskon kokonaispituus: 48.572 m
Asemien lukumäärä: 16

Kadıköy- Kartal-metrolinjan päätunnelit KadıköySe avattiin Kozyatağı-väylän välillä käyttämällä 2 EPB-TBM: tä “Maan paineen tasapainotettu tunneliporauskone”.
Kozyatağı-Kartalin välissä olevissa tunneleissa käytettiin 2 TBM TBM “Tunneling Machine” -laitetta. Kaikki asematasotunnelit ja ristikkotunnelit rakennettiin NATM: llä (New Austrian Tunnel Method).  

Kadıköy1. vaiheen rakennustyöt Kartalin välillä

Urakoitsija : Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Rakennusyhteisyritys
1. Vaiheen kattavuus:  Kadıköy9 km: n osa Kozyatagin välillä
Tarjoushinta: 139.574.679,63 $ + ALV
2. Discovery-hinta: 181.447.083,52 $ + ALV
Tarjouksen päivämäärä: 30.12.2004
Sopimuksen päivämäärä: 28.01.2005
Aloituspäivä: 11.02.2005
Huhtikuusta 2012 lähtien
Suoritetun työn määrä: 179.494.554 $ + ALV
Työn kesto sopimuksen mukaan: 24 kuukautta
Työn valmistumispäivä: 14.09.2010
Toteutusprosentti (fyysinen): % 100
Viivatunnelit (pääputki)
Kaivaukset: 17.528 metriä.
% Avatusta päätunnelista: % 100
Tunnelin kokonaispituus auki: 19.560 m. (CPC Yhteensä: 12.331 m, NATM Yhteensä: 7.229 m.)
Tunnelin jäljellä oleva kokonaispituus:     -

Pituus 22 km Kadıköy-Kartalin metroasemalla on 16 asemaa. Kartalista Pendik Kaynarcalle ulotetun linjan rakentamisessa avattiin kaupungin nopein tunnelityö. Ennätykselliset tunnelin kaivunopeudet saavutettiin 150 metriä päivässä. Sähkömekaaniset ja viimeistelytyöt alkoivat nyt 15 asemalla. Kozyatağın ja Kartalin välinen raideliikenne on saatu päätökseen. 250 m päivässä. kiskoasennusta tehdään. Kiskon kokonaispituus on 48 tuhatta 572 metriä.

Nykyaikaiset vaunut otetaan käyttöön

Linjalle tarjottujen vaunujen lukumäärää nostettiin 120:stä 144:ään linjan jatkamisen johdosta Kaynarcaan. Tammikuussa alkaneen lähetysprosessin aikana työmaalle on saapunut tähän mennessä 16 vaunua. 4 vaunun kapasiteetti on 1.084 8 matkustajaa ja 2 vaunua 168 XNUMX matkustajaa. Itse asiassa suurikapasiteettisilla vaunuilla oli mahdollista kuljettaa enemmän matkustajia.

Kadıköy- Kun Kartalin metrolinja ja Marmaray Yenikapı-Hacıosman- ja Otogar-Bağcılar-İkitelli-linjat valmistuvat; Kartalista metrolla matkustavasta matkustajasta Kadıköy29 minuutissa ‚Üsküdar 35 minuutissa‚ Yenikapı 47 minuutissa ‚Taksim 55 minuutissa‚ Linja-autoasema 66 minuutissa ‚Hacıosman 79 minuutissa‚ Atatürkin lentokenttä 79 minuutissa ‚Olympiastadion 89 minuutissa.

Mukavuuserot vaunuissa

• Kaikki ajoneuvot soveltuvat ohjaamattomaan toimintaan ... Tällä tavalla pysäköintialue yökäytössä, kuten siirto korjaus-huoltokorjaamoon vasıtasıyla, suoritetaan ohjauskeskuksessa ja ilman kuljettajaa. Tämä tarjoaa yritykselle taloudellista ja joustavaa.
• Vaunujen välillä on välitietä, jotka mahdollistavat toistensa homogeenisen jakautumisen 4-vaunuista koostuvaan junaan.
• Kaikissa vaunuissa on lämmitys, jäähdytys ja ilmanvaihto.
• Matkustajien turvallisuutta seurataan suljetun piirin kamerajärjestelmällä ajoneuvon sisä- ja ulkopuolella.
• Ajoneuvon ulkopuolelta tulee digitaalisia ilmaisimia, jotka osoittavat sen suunnan.
• Vaunussa on ”Dynaaminen tien kartta gösteren oven yläpuolella, joka osoittaa ajoneuvon, johon ajoneuvo kulkee”, mitä asemia se jättää jäljelle linjasta saamansa online-tiedot ja näyttää myös siirtopisteet muihin kuljetusjärjestelmiin tässä etenemissuunnitelmassa.
• Jokaisessa ajoneuvossa on 8-matkustajatietojen näyttö (LCD-näyttö) matkustajien tiedottamiseksi ja mainostarkoituksiin.
• Ajoneuvossa on digitaalinen ”OK” -merkkivalo, joka osoittaa, mihin suuntaan ovet avautuvat ajoneuvon saapuessa asemalle.
• Kaikissa vaunuissa on nykyaikaiset tietokoneet täysin automaattiseen ajamiseen.
• Matkustajien ja kuljettajan välillä on aktiivinen viestintä.
• Miellyttävälle ratsastukselle tulee paloneristimet, joissa on tärinää ja ääntä.

Asemien nimet

• Yenikapın,
• Sehzadebasi,
• Unkapanı,
• Sishanen,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Teollisuusalue,
• İTÜ Ayazağa,
• Atatürkin autoteollisuuden sivusto,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

AIKAJÄRJESTYKSESSÄ

Säätiö perustettiin 19. elokuuta 1992
12. kesäkuuta 1994 Taksim-Şişli-tunnelit yhdistettiin.
8. heinäkuuta 1994 yhdistettiin Şişli - 4. Levent-tunnelit.
Taksim - Şişli ja 30.Levent-tunnelit yhdistettiin 1995. huhtikuuta 4.
11. tammikuuta 1999 ajoneuvot laskettiin tunneliin.
Ensimmäiset koeajot käynnistettiin 25. maaliskuuta 1999.
Taksim-16.Levent avattiin 2000. syyskuuta 4.
Şişhane- ja Atatürk Oto Sanayi -laajennukset alkoivat toimia 31. tammikuuta 2009.
Darüşşafaka-asema avattiin 02. syyskuuta 2010.
Seyrantepen asema alkoi palvella 11. marraskuuta 2010.