16in suurnopeusjunayhteys ja rautatieliikenneinvestoinnit lisäävät 10ia vielä tuhat kilometriä. Tärkeämpää on tällä alalla tehtävät uudet investoinnit ja sen kanssa tapahtuva yksityistäminen. Tänä vuonna liikenneministeriö, joka myöntää TL 7.1 miljardia päästöoikeuksia rautatieinvestoinneille, yrittää täydentää yksityistämistoimien rakenteellisia ja fyysisiä infrastruktuureja. Rautateiden yksityistämisen kesto on kaksi vuotta.
Tänään kuumin aihe on epäilemättä Haydarpaşan rautatieasema ja sen kohtalo, joka on suljettu Istanbulin ja Eskişehirin välisiin suurnopeusjuniin. houkutella julkinen reaktio Haydarpaşa rautatieasemalle n kulttuuriperinnön suojelun keskusteluissa aina käsitelty lapsipuolen Turkissa, lähes panostettu lähtien tasavallan ensimmäinen vuosi jälleen esille, mitä tapahtui kuljetuksen aloilla. Kun muutimme ennusteet investointisuunnitelmiksi ja uusiksi reiteiksi ministeriön rautateille, kohtasimme erittäin tärkeitä merkintöjä tulevina vuosina. Esimerkiksi Turkissa, yhdestä päästä toiseen 16 suurnopeusjuna linja on rakennettu ja käynnistetään entistä demirağl 10 tuhatta kilometriä. Jos nämä uudet investoinnit toteutuvat, kaksinkertaistetaan rautatieliikenne, joka välittää 120 miljoonaa matkustajaa ja 24 miljoonaa tonnia rahtia. Tätä investointia, joka lisää matkustaja- ja rahtikapasiteettia, olisi myös pidettävä vahvana askeleena kohti rautateiden yksityistämistä. Kuten tiedetään, ministeriö rakennettiin uudelleen marraskuussa, ja rautateiden sääntelyosaston tehtävänä oli hallinnoida yksityistämisen fyysistä infrastruktuuria. Kun yksityinen sektori odottaa innostuneesti oikeudellista sääntelyä, fyysistä infrastruktuuria koskevat tutkimukset kestävät muutaman vuoden.
ENSIMMÄINEN VAIHE
Ensimmäinen askel, joka helpottaisi rautateiden vapauttamista, otettiin itse asiassa kaksi kuukautta sitten. Liikenneministeriö, joka tutkii esimerkkejä rautateiden hallinnasta ja kuljetuksista maailmassa, muutti ensin laitoksen. Kuten tiedetään, TCDD, joka on julkinen kaupallinen yritys, sääntelee tosiasiallisesti rautatiesektoria.
Kun analysoidaan liittyviä tutkimuksia maailman rautatiealan infrastruktuurin palveluntarjoajat, kuljetus- esiintyvät ja harjoittaa asiaa koskevien asetusten alan toimintaan kolmesta erillisestä rakenteita ministeriön hihat sopeutua Turkki, se on luonut Rautatie Regulatory pääosaston sisällä asetuksella.
Tällä asetuksella ministeriö pyrkii toteuttamaan rautatieliikennettä taloudellisesti, sarjallisesti, kätevästi ja turvallisesti taloudellisten, yhteiskunnallisten tarpeiden ja teknisen kehityksen mukaan ja samalla poistamaan lakisääteisen infrastruktuurin puuttumista sääntelyä tekevien laitosten erottamiseksi. Tämän oikeudellisen vaiheen jälkeen rautatiekuljetusten yksityistämisprosessin odotetaan valmistuvan uusien linjojen ja investointien käyttöönotolla.
CUSTOMIZATION on tulossa
Liikenneministeri Binali Yildirimin mukaan rautateiden yksityistäminen ei vie paljon aikaa. Binali Yıldırım totesi, että 2003 kuljettaa 10 miljoonaa tonnia rautateitse 201: ssa, että tämä luku nousi 24 miljoonaan tonniin XNUMX 1: ssä, "Mutta se on edelleen haittaa. Tarvitsemme rakenteellisia muutoksia mahdollisimman pian. ”
Ministeriöltä saamiemme tietojen mukaan yksityiset rautatiekuljetukset toteutetaan yhden tai kahden vuoden kuluessa oikeudellisen ja fyysisen infrastruktuurin tarjoamisesta. Erikoistumisella yksityinen sektori odottaa erittäin uteliaisuutta, yksityiset yritykset, jotka voivat vuokrata vaunuja ja tehdä tavaraliikenteestä, voivat käyttää vetureita. Infrastruktuurityöt kuten asemat ja merkinanto ovat kuitenkin edelleen julkisella sektorilla.
Yksityisen sektorin edustajat odottavat oikeudellisen ja fyysisen infrastruktuurin loppuunsaattamista osallistumaan vapauttamisprosessiin sanomalla, että uusien investointien on läpäistävä tehtaiden alue. Rautatieliikenteen hintaetu on jopa 20-suuntaan ja 40 kaksinkertaisessa suhteessa muihin alueisiin, ja alan edustajat sanovat valmistelevansa yksityistämiseen uusien sijoittajien kanssa.
Yksityinen sektori on valmis
Reysaş Lojistikin hallituksen puheenjohtaja Durmuş Döven, jolla on merkittävä osuus kuljetusalalla, sanoo, että he seuraavat tiiviisti rautateiden vapauttamisprosessia. Nyt kun heillä on 700-vaunut ja kuljetetaan viiden rivin läpi, Döven sanoi, että ministeriön työtä tässä asiassa olisi nopeutettava. Tässä vaiheessa sinun täytyy mennä läpi logistiikkakeskukset uusien linjojen myös tallentaa sykkeen, "Turkin pelastusta rautateillä. Rautateiden yksityistäminen, joka on tehokkaampi, turvallisempi ja halvempi kuin muut liikennealueet, luo tietä monille uusille sijoittajille. Olemme tähän mennessä tehneet 35 miljoonan dollarin jahdin. Lisämme tänä vuonna uuden 7-miljoonan dollarin investoinnin ostamalla uusia vaunuja
Yksityinen sektori odottaa
Kale Group, joka aloitti rautatieliikenteen 1997issa, on yksi tärkeimmistä toimijoista tällä alalla. Kale Group, joka kuljettaa tuotteitaan Bandırmasta Tatvaniin omistamansa 65-vaunun kanssa, on joukossa, joka odottaa uutta prosessia tällä alalla. Kale Nakliyatin toiminnan johtaja Llyas Öcal sanoo, että hinnat ovat nousseet rautatiekuljetusten peräkkäisten nousujen vuoksi, ja tämä alue on tullut kannattavaksi yli 600-kilometrin matkoilla. Tästä syystä Öcal sanoo, että rautatieliikenteen vapauttaminen on välttämätöntä ja että ne noudattavat investointien oikeudellista prosessia.
Toinen tärkeä rautatieliikenteen harjoittaja on Arkas-konserni. Arkas, joka pitää rautateitä tärkeimpänä kuljetuskustannusten vähentämiskanavana, perusti rautatiekuljetusyrityksen Arn-Gü: n 2003iin. 2011issa Ar-Gü osti 115-vaunuja Tülomsaşilta ja lisäsi laivastossa olevien vaunujen määrää 6l5: iin. Odotetun vapauttamislain jälkeen yhtiö aikoo investoida vetureihin ja lisätä vaunujen määrää, kun yksityisellä sektorilla on oikeus toimia.
Vaikka lentoliikenteen kasvuvauhdin odotetaan olevan rautatieliikenteen vapauttamisen myötä, tähän prosessiin valmistuneen ministeriön investointiohjelma on myös täynnä.
7 BILLION LIRA INVESTOINNIT
Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriön 2012: ssa myöntämä investointilisä rautateiden yksityistämiseen on 7 miljardia 100 miljoonaa TL. Rautateillä, joissa tänä vuonna toteutetaan 900-kilometrin matka, 2012-investointiohjelman paino on suurnopeusjunayhteyksillä.
Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya YHT -linjat valmistuvat, kun Ankara-lstanbulin suurnopeusjunahankkeen 2. Eskişehir-Istanbulin ja Ankara-Sivas YHT -linjojen rakentaminen, joka on vaihe, jatkuu. Tämä linja, joka pienentää Ankaran ja Istanbulin välistä etäisyyttä 3iin, valmistuu 2014issa. Lisäksi Ankara-lzmir, Sivas-Erzincan ja Bursa-Bilecik työskentelevät kahden linjan, sähköisen ja nopean 250 km: n nopeussignaaliprojektien välillä. Itse asiassa Ankara-lzmirin ja Sivas-Erzincanin suurnopeusjunahankkeiden rakentamisen odotetaan alkavan tänä vuonna. 2011 - 2023 on vuosien mittaan rakennettu 16 YHT -linja. Näiden uusien linjojen kokonaispituus on 10 tuhat kilometriä.
Liikenneministeriön investointiohjelmaan sisältyy suurnopeusjunayhteyksiä matkustajaliikenteelle sekä tavaraliikenteen hankkeita.
24 lisää tänään 2012-tavaravaunuja rautateille, joissa kuljetetaan 537 miljoonaa tonnia rahtia. Näillä investoinneilla rautateiden osuus liikenteessä on suunniteltu 2023-tavaraliikenteessä ja 15-matkustajaliikenteessä.
Lähde: http://www.myfikirler.com
Ole ensimmäinen, joka kommentoi