Globalisaatio on käsite, jota olemme kuulleet usein viime vuosina. Se määritellään globaalin integraation, integraation ja solidaarisuuden lisääntymiseksi taloudellisen, sosiaalisen, teknologisen, kulttuurisen ja ekologisen tasapainon kannalta. Se kattaa myös maiden välisten taloudellisten, sosiaalisten ja poliittisten suhteiden kehittämisen, eri yhteiskuntien ja kulttuurien ymmärtämisen sekä kansainvälisten suhteiden tiivistämisen.
18 Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Ja 19. Vuosisatojen aikana syntynyt teollinen vallankumous on levittänyt globalisaation käsitteen Länsi-Eurooppaan, Pohjois-Amerikkaan, Japaniin ja sitten koko maailmaan.
Teollisen vallankumouksen synty, joka vaikutti teollisuuteen, kauppaan, sotaan, rauhaan, kulttuuriin, taiteeseen, kirjallisuuteen ja lähes kaikkeen, kirjoitti yhteiset säännöt alusta alkaen, antoi maailmalle uuden suunnan. Rautateiden keksiminen symboloi myös nykyajan syntymistä.
1830-vuosi on täynnä mielenkiintoisia, upeita ja hämmästyttäviä tapahtumia, koska rautatiet ja niiden päällä liikkuvat ajoneuvot alkoivat toimia 182issa, joka on ensimmäinen linja Liverpoolin ja Manchesterin välillä. Rautatielle ajan kulku on kiihtynyt.
Höyrykäyttöisten vetureiden antama teho on mahdollistanut paljon enemmän ihmisten tai eläinten aiemmin kuljettamia kuormia. Tämä vaati kustannusten ja etäisyyden yhtälön palauttamista. Tämä tilanne on yksinkertaisimmassa muodossaan aiheuttanut radikaaleja muutoksia talouteen ja sosiaaliseen maantieteeseen, jossa ihmiset elävät.
Kaikki maat, joissa kansallinen rautatiejärjestelmä sijaitsee, ovat saaneet taloudellista valtaa kaikkialla maassa alueen toisesta päästä.
Rautarakenteet ovat luoneet äkillisen ja suurelta osin ammatillisen asiantuntemuksen kysynnän ja johtaneet erilaisten ammattien luomiseen. Taloustieteen historioitsijan Terry Gourvishin mukaan rautatie on auttanut luomaan ajatuksen "ammatista", ja tekniikka, laki, kirjanpito ja suunnittelu ovat entistä tärkeämpiä.
Se vauhditti suuren määrän toimittajia, rikkoi kaikenlaisia monopoleja ja markkinapaineita, jolloin pienet kauppiaat pääsivät markkinoille paikallisten yhteisöjen ulkopuolella.
Koska rautateiden rakentaminen vaatii suuria investointeja, se on myös toteuttanut joukon toimialoja, jotka toimittavat materiaaleja, joita käytetään kaikissa vaiheissa veturivalmistajilta rautateollisuuteen, merkinantolaitteisiin asemarakennuksiin.
Telegrafin keksiminen ja se, että sitä alettiin käyttää rautateitse, on ollut yksi tärkeimmistä kehityksistä rautatieliikenteessä, koska se mahdollistaa linjojen tehokkaamman käytön.
Tarih Vuosisadan puolivälissä kaikki Euroopan satamat olivat tulleet rautatielinjan viimeiseksi asemaksi, Tarih sanoo historioitsija Alan Mitchellin.
Nopeasti kehittyvät rautatiet edellyttivät yhteisen verkoston kehittämistä kaikkialla Euroopassa. Koska jokaisella maalla oli oma rautatieverkko, tekniset vaihtelut (yhteensopimattomat sähköistys- ja turvallisuusjärjestelmät) haittasivat tätä integraatiota. Tätä ongelmaa käsiteltiin useissa yleissopimuksissa, jotka pidettiin Bernissä, Sveitsissä, 1878in ja 1886in välillä. Näissä yleissopimuksissa keskusteltiin ja hyväksyttiin sekä teknisiä että kansainvälisiä oikeudellisia kysymyksiä, kuten vaurioita ja viivästysvastuuta junista. Tämä on lisännyt maiden välisiä kuljetuksia.
Kun katsomme taaksepäin ottomaanien historiaa, Sultan Abdülhamit mainitsee rautatien seuraavasti: ”Voimakkaasti voin nopeuttaa Anatolian rautateiden rakentamista. Reitin tavoitteena on yhdistää Mesopotamia ja Bagdad Anatoliaan ja päästä Persianlahdelle. Aiemmin pilaantuvat viljat ovat nyt hyviä versioita, kaivoksemme toimitetaan maailmanmarkkinoille. Anatolialle valmisteltiin hyvää tulevaisuutta. Suurten valtioiden välinen kilpailu rautateiden rakentamisessa imperiumissamme on hyvin outoa ja kutsuvaa. Vaikka suuret valtiot eivät halua tunnustaa, näiden rautateiden merkitys ei ole pelkästään taloudellinen vaan myös poliittinen.
Kuten Abdülhamit mainitsi muistelmissaan, se ylitti koskemattomien ottomaanien alueet Wienin portista Jemeniin rautatieliikenteellä, joka nosti kaikkien Euroopan maiden ruokahalua. Saksa, Ranska ja Englanti olivat tehneet kilpailun kilpailuun ottomaanien mailla toteutettavista rautateistä. Ja tämä kilpailu on joidenkin historioitsijoiden mukaan 1. Se oli yksi toisen maailmansodan tärkeimmistä syistä.
Vaikka maan rajojen sisäpuolella ei ollut rautatietä, Prussia allekirjoitti ensimmäisen historian hyväksymällä rautatielain tämän alan sääntelyyn.
Ensimmäistä kertaa rautatiet ovat avanneet oven miljoonille ihmisille, jotka ovat hyötyneet taloudellisesta kehityksestä resurssien saatavuuden lisäksi.
Tuolloin ei taattu, olisivatko matkustajat päässeet määränpäähänsä, kun he matkustivat junaan. Yleensä saapumisaikaa ei määritetty, vaikka tietty lähtöaika olisi taattu. Kun se oli tulli, se oli niin epäluotettava, että ilmaisu yalan on yhtä suuri kuin tariffi Avrupa ratkaistiin jokapäiväisessä puheessa Euroopassa. Rautatie toi mukanaan joitakin kieltoja. Alle 12-vuotiaita lapsia ei sallittu junassa. Rautatieliikennettä varten rangaistus oli 4 groschen, kiskoilla ratsastus vaatii kaksinkertaisen rangaistuksen.
Ensimmäistä kertaa historiassa juna matkusti maanosasta toukokuusta 1870iin, Bostonista San Franciscoon, ja 8 kesti päiviä. Tässä matkassa käytettiin George Pullmanin ylellisiä makuuvaunuja. George Pullmanilla on suuri rooli levittäessään ajatusta miellyttävästä matkasta pitkän matkan matkustajille. Nämä vaunut on edelleen nimetty tänään.
Rautatiet olivat ensimmäinen demokratisoitumisvoima. Ranskassa rautateiden uskottiin luovan unelman vallankumouksesta, veljeskunnasta, tasa-arvosta ja vapaudesta.
Junalla matkustaminen mahdollisti alueellisten ja kansallisten tapahtumien muodostamisen, sanomalehtien, aikakauslehtien jakamisen ja eri kulttuurien integroinnin.
Amerikkalaisten rautateiden historioitsija Albro Martin väittää, että rautatiet luonut Amerikan kaupungin Amerikanin kaupungin käsitteen Amerikan kaupungeista. Itse asiassa, kun katsomme maamme, voimme nähdä, että näin on. Lähes kaikissa Anatolian kaupungeissa, joissa rautatie kulkee, on ”aseman katu, joka on yleensä kaupungin vilkkain katu.
Rautateiden kehityksen myötä aseman ja aseman rakennukset tulivat nopeasti rakenteiksi, joissa rautatieyhtiöt osoittivat yleisön voimaa, joka varjossi muut rakennukset ja josta tuli yksi kaupunkiensa symboleista. Aivan kuten Haydarpaşan rautatieasema Istanbulissa kattaa koko kaupungin ja ensimmäinen askel Istanbuliin on tarkastella Istanbulia silmiinsä.
Rautateiden kanssa erotukset olivat lyhyempiä ja kokoonpanot olivat nopeampia.
Rautateiden vaikutukset politiikkaan ja politiikkaan olivat myös syvällisiä. Italiassa, koska parlamentti hylkäsi rautatieverkon kansallistamisen, Minghetin hallitus putosi 1876iin, jolloin pääministeri sai etuoikeuden olla ensimmäinen kallistunut rautatien yli.
Uudessa maailmassa rautateiden rakenteet voitettiin kiinalaisilla työntekijöillä kotimaisen työvoiman puutteen vuoksi. Keskimääräiset painot 50 kg. Kiinan työntekijöiden osuus 95%: sta rautateiden työvoimasta. Tämä johti myös yksi traagisimmista tapahtumista rautateiden rakentamisen historiassa Amerikassa. Kiinalaiset työntekijät, jotka oli tuotu työhön rautateiden rakenteissa lähes orjaolosuhteissa, kärsivät kauhistuttavista draamuista. Malaria, kolera, dysentery, isorokko ja hoitamattomat tai tuntemattomat infektiot, käärmeet, krokotiilit, myrkylliset hyönteiset ja väistämättömät onnettomuudet ovat aiheuttaneet valtavia vaivoja. 1852: ssa kuolemantapahtuma, jonka kuolleisuus oli alhaisin, 20% työvoimasta kuoli joka kuukausi.
Kuolleiden tarkka määrä ei ole tiedossa. Koska rautatieyhtiö säilytti vain valkoisia tietoja. On arvioitu, että noin 6.000-ihmiset ovat kuolleet. Tässä tapauksessa voidaan sanoa, että 75-ihmiset kuolivat kilometriä kohti rautateitä Panama Rautatieliikenteen rakentamisessa. Tämä on rautatiehankkeessa havaittu pahin nopeus.
Rautateiden rakentaminen oli myös Amerikassa asuvan kiinalaisen yhteisön syntymä. Suurin osa kiinalaisista rautatyöntekijöistä jäi Yhdysvaltoihin sen jälkeen, kun linja valmistui ja monissa kaupungeissa syntyi kiinalaisia alueita.
Stanford, yksi unionin Tyynenmeren linjan kumppaneista, on tullut tänäkin päivänä hänen nimeämänsä yliopiston kanssa. Stanford, joka on yksi rautatielinjan omistajista, perusti Stanfordin yliopiston, joka on tällä hetkellä Amerikan suurimpien yliopistojen joukossa, nuoren poikansa muistoksi.
Pian presidentin 1869in presidentin jälkeen hän päätti yhdistää rautatiet Utahissa. 10 toukokuu 1869issa unionin ja Keski-linjat kokoontuvat täällä ja niihin liittyy viimeisimmän kullan kynsien naula. Se ei ollut vain rautatietapahtuma. Tänään Amerikan historiakirjat viittaavat päivään, jolloin maa yhdistyi ja eri valtiot tulivat todella Yhdysvaltoiksi. Rautatie on kehittänyt tietoisuutta siitä, että se on kansakunta kaikkialla maailmassa, erityisesti Amerikassa.
Joidenkin historioitsijoiden mukaan Euroopan maat kehittivät rautateitä, kun taas amerikkalaiset rautatiet kehittivät Yhdysvaltoja. Yhdysvallat perustettiin ja luotiin melkein rautateillä.
Yhdysvalloissa Winston Chuchillin mielestä oppositio oli hirveän äärimmäinen, koska hän palkkasi junan 1910-vaalikierroksille.
Kun puhutaan lomateollisuudesta, se ei luultavasti ole liioiteltua, jos sanomme, että rautatieyritykset luovat sen. Melville Hays, toimitusjohtaja Grand Trunk Pacificin rautatieyhtiössä, unelmoi sataman rakentamisesta risteilyaluksille ja matkailualalle Prince Rupertille, Kanadan viimeiselle asemalle, viimeiselle asemalle Vancouverin 500-mailiin. Näitä unelmia ei kuitenkaan voitu toteuttaa, kun 1912 kuoli matkustajana Titanicissa.
Isaac Taylor, yksi Jamaikan ensimmäisistä koneista, nosti junansa 40 kilometreihin / h, kaksinkertaisen sallitun nopeuden ja aiheutti paniikkia matkustajien keskuudessa.
Express-meijeriyrityksen omistaja George Barham järjesti maitoa Lontooseen junalla lähikaupungeista, ja ajoissa ei tarvinnut ruokkia lehmiä karjaa kaupungissa. Tämä pelasti Lontoon kaupungin ilmasta, joka hajui lantaa.
Englannissa, kun sää kuumeni kesällä ja maito alkoi hapettua ennen kaupungin saapumista, yksi maanviljelijöistä ajatteli pitävänsä tynnyrit kylminä putkessa olevalla jäällä. Tämä oli tämän päivän jäähdytettyjen vaunujen syntymä. Tämän innovaation myötä maito alkoi toimittaa pilaantumatta. Ja maanviljelijät säästivät vaivaa lähettää maitoa voihin.
Jopa leipä ja leivonnaiset, jotka olivat tulleet ulos uunista, oli lähetetty kaupunkiin junalla. Syynä tähän oli se, että Sveitsin ensimmäinen rautatielinja nimettiin espanjalaiseksi leivoksi (Brötli), jolla oli tuore pääsy aamiaispöytiin.
Rautatie, 20. Ajatus olanista, joka oli juuri ajoissa olan, joka oli muodikas 1900-luvun lopulla, oli myös käsitteen alkua.
Kunnes rautatiet tulivat esityslistalle, jokaisella kaupungissa oli oma kellonsa, ja se määritettiin pituusasteella. Esimerkiksi 20 min Plymountista, Lontoosta. Hän palasi. Sillä ei ollut merkitystä, kun kesti kaksi päivää aikaa kattaa etäisyys tästä mittakaavasta, mutta kun rautatieyhtiöt alkoivat rakentaa verkkoja toisiinsa yhdistetyillä junilla, oli aika mennä ilman standardia. "Rautatieverkostoa vastaava viranomainen İngiltere Yhdistyneessä kuningaskunnassa hyväksyi Greenwichin keskiajan" rautatieliikenteen ajaksi, josta tuli lopulta yleismaailmallinen. Niinpä rautatie asettaa uuden standardin ajoissa.
Ensimmäistä kertaa rautatie antoi ihmisille mahdollisuuden elää kauempana työpaikoistaan ja työmatkalla ja työmatkalla.
Ennen rautateitä makuja hävitettiin suurelta osin, koska viinejä ravistettiin muulan selässä ja tervaa värjättyä sian nahkaa pitkiä aikoja kovissa tieolosuhteissa. Jopa rautatie on lisännyt viinejä makuun.
Rautateiden käytön jälkeen Sveitsissä kovissa vuoristo-olosuhteissa kasvatettujen maataloustuotteiden saapuminen ei ole enää taloudellista. Maatalouden sijasta sveitsiläiset kehittivät asiantuntemustaan kello- ja tarkkuustekniikasta. Ja kävi ilmi, että kuuluisat sveitsiläiset kellot. Voimme sanoa, että yksi syy siihen, että käytät arkaluonteista sveitsiläistä alkuperäkelloa, on rautatie.
Myös rautatieliikenne vaikutti. Se antoi paljon enemmän faneja mennä peleihin, jolloin urheilu tuli ammattilaiseksi. Koska rautatie alkoi houkutella stadioneihin riittävästi maksullisia katsojia. Esimerkiksi Crystal Palace -messuilla järjestetyssä Yhdistyneen kuningaskunnan cup-finaalissa nähtiin vuosisadan lopulla kaupunkiin yli tuhat katsojaa ja useimmat heistä tulivat kaupunkiin junalla.
Vuosisatojen sotastrategiat maailmassa ovat muuttuneet täysin rautateiden kanssa. 1. Toisen maailmansodan aikana marsalkka Foch käytti kolmea Orient Expressin vaunua henkilökunnan päämajana. Myös tulitauko allekirjoitettiin 11issa Orient Expressin 1918-vaunussa marraskuussa. Ja niin 2419. Toinen maailmansota päättyi junakuljetukseen. Kohtalon kierre II. Saksalaiset, jotka miehittivät Ranskan toisen maailmansodan aikana, muistivat ensimmäisen sodan huonoja muistoja ja halusivat ranskalaisen luovuttamaan tällä kertaa historiallisessa kuljetuksessa, jossa he allekirjoittivat luovuttamista koskevan sopimuksen. Vaunu 1 poistettiin museosta Hitlerin järjestyksellä, ja tällä kertaa Ranskan luovuttaminen. Hitler halusi, että vaunu viedään Saksaan suojattavaksi. Mutta 2419. Toisen maailmansodan päättyessä, juuri ennen kuin Saksa luovutti, vaunu tuhoutui Hitlerin tilauksilla.
Rautatie vaikutti myös taiteeseen ja kirjallisuuteen, ja se hyväksyttiin tällä alalla. JMV Turner maalasi sadetta, höyryä ja nopeutta, ensimmäistä suurta taidetta 1844in rautateillä.
Kirjallisuuden maailmassa näemme, että maailman klassikoita allekirjoittanut kirjailija Tolstoy on myös rautatien vaikutuksen alaisena. Kirjan lopussa Anna lopettaa elämänsä heittämällä itsensä junan alle, eikä kykene kantamaan kipua hänen epätoivoisesta rakkaudestaan. Ja tämä on ensimmäinen. Koska Anna oli, kaikki romaanien sankarit sanoivat hyvästi elämäänsä sängyissään, säilyttäen kauneutensa, mutta Anna sanoi hyvästit rakkaudestaan, joka alkoi rautatieasemalla. Oliko sattumaa, että Tolstoi, kuten kirjailija, näki juna-aseman aluksi ja viimeisenä? Itse asiassa hän menehtyi junamatkan aikana.
Agatha Christien murha OnThe Orient Express innoitti rautateitä. Orient Express länteen Turkissa Çerkezköypyydettiin lumimyrskyssä ja viivästyi viiden päivän ajan, mutta juna ei ollut ratkaistu murhan romaanilla.
Rautateiden vaikutukset ilmenivät myös elokuvassa. Elokuvahistorioitsijat hyväksyvät elokuvan keksijän Lumiere Brothersin ensimmäiset esitykset Pariisin Grand Cafeissa elokuvan todellisena syntymänä. Ensimmäinen kuvaruutu kuvassa maailmassa oli kuva juna, joka saapui asemalle.
Onneksi rautatie, joka on muuttanut historian kulkua ympäri maailmaa sen syntymisen myötä, paranee ja paranee päivittäin ja tämä tilanne lisää investointeja rautatien parantamiseksi nopeasti.
Näkemys siitä, että ilmansaasteiden lisääntyminen, liikenneonnettomuudet ja energiankulutus voidaan vähentää merkittävästi vain rautateiden laajamittaisen käytön myötä, on nyt investointeja kaikkialla maailmassa. Globalisoituvassa maailmassa ajatus junien palauttamisesta liikennejärjestelmän keskustaan ilmaistaan jatkuvasti jokaisella alustalla.
Rautatie voi olla menneisyys, mutta se symboloi edelleen tulevaisuutta.
Lähde: Nükhet Işıkoğlu
Rautatiekuljetusten liiton tiedote
Ole ensimmäinen, joka kommentoi