”Metro İstanbul Istanbulissa

Istanbulissa Virallisten tietojen mukaan maailman väkirikkain 17. N Virallisten tietojen mukaan väkijoukon, joka loi tämän väkijoukon, on 15.000.000… Viisitoista miljoonaa kirjallisesti ja
Maailman väkirikkaimmassa kaupungissa Tokiossa on metrojärjestelmä, joka kuljettaa 13 miljoonaa ihmistä päivässä ja joka koostuu 8.7-linjoista. Alkamispäivä: 30 Joulukuu 1927
Mexico Cityn, maailman toiseksi väkirikkaimman kaupungin, metro on edelleen metro, joka kuljettaa päivällä eniten matkustajia. New Yorkin, kolmannen väkirikkaimman kaupungin, metroverkon kokonaispituus on 1.200 kilometriä… Tarkat 1.200 kilometrit… Tässä verkossa on 470-asema ja se ympäröi koko kaupunkia kuin mustekala.
Maailman väkirikkain 17. Rakkaassamme Istanbulissa, metro-tarina alkaa hyvin vanhasta. Tunneli valmistettu 1876: stä; Se alkaa kuljettaa matkustajia Karaköyn ja Taksimin välillä. Pysäkki ei tietenkään ole Taksimin sydämessä. Şişhane sijaitsee harjanteella. Tätä aluetta kutsutaan tunneliksi. Tällä linjalla, joka esitetään yhtenä julkisen liikenteen metrojen edelläkävijöistä, ei valitettavasti voinut olla tärkeätä roolia tulevissa lisäyksissä ja uusissa linjoissa.
Ajatus kattavan metroaseman rakentamisesta Istanbulille esitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1908 IETT-arkiston mukaan. Vaikka Mecidiyeköyn ja Yenikapın välillä myönnetään metrooikeus, hanketta ei jostain syystä toteuteta. Ranskalainen insinööri vuonna 1912; Hän ehdottaa linjaa Karaköyn ja Şişlin välille ja esittelee jopa projektin, jossa linja tulee myös Kurtuluşiin. Kuten tiedämme, myöskään tätä hanketta ei toteuteta.
Vuonna 1936 kutsuttu ranskalainen urbanisti Prost ehdottaa metrolinjan perustamista Taksimin ja Beyazıtin välille. Taksimista alkava linja kulkee Istiklal Caddesin ja Tarlabaşı-bulevardin välillä, Britannian palatsin ja Tepebaşın jälkeen Tuneliin, sieltä Şişhaneen ja sieltä Karaköyyn Galata-tornista itään. Kuitenkin hanke; Korkeuserot ovat piilossa johtuen kultaisen sarven ylittävän maasillan rakentamisesta ja siitä, että tämä maasilta varjostaa historiallisia esineitä.
Julkiset työt ulkomailla, Hollannissa Tekninen neuvontatoimisto "Nedeco" kehittää hanketta vuonna 1951. Nedecon ehdotuksessa ehdotettiin uusia ratkaisuja ehdotetulle reitille Taksimin ja Beyazıtin välillä. Taksimin, Sıraselvilerin, İstiklal Caddesin ja Galatasarayn läpi kulkeva linja; Siitä lähtien se meni maan alle. Tepebaşı, Şişhane ja Karaköy ohitettiin maan alle ja nousivat sitten taas pinnalle. Tämän jälkeen Eminönü saavutettiin ylittämällä 45-metrinen kelluva silta, joka kuljettaa sekä metrolinjoja että kaksi erillistä reittiä. Mausteiden basaarin ja Rüstem Pasha -moskeijan välillä taas maan alle tuleva linja pääsi Babıali- ja Ebussuud-katujen risteyksessä olevalle asemalle isolla kaarella, sieltä se pääsi Sultanahmet-aukiolle, kulki Istanbulin oikeuspalatsin alta Çarşıkapı-asemalle ja päättyi Beyazıtiin. Tämän reitin lisäksi; Tarjottiin myös Karaköy-Tophane-osaa, joka on alku linjalle, joka yhdistää Bosporinsalmen tulevaisuudessa. Hankkeen myöhemmissä vaiheissa maanalaiset linjat lisättiin Taksim-Şişliin, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı stikametiin.
Istanbulin metron viimeinen projekti oli IRTC: n puitteissa vuonna 1987 tehty työ. Tämä yhteenliittymä valmisteli myös "Bosporin rautatietunneli" -hankkeen yhdessä Istanbulin metroaseman kanssa.
Koko 16-kilometrimetrohankkeessa ehdotettiin linja, joka oli Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Projekti avattiin palvelukseen Şişhane ja Hacı Osman välillä. Loput osat ovat vielä rakenteilla ...
Vuodesta 2012 asukkaille tarjottu Istanbulin metrolinja palvelee vain Şişhane-Hacıosman-väylän välillä. On kuitenkin myös linjoja, joilla ei ole metroa, mutta jotka toimivat rautatiejärjestelmänä: historiallinen Karaköy-tunnelin köysirata, Taksim-Kabataş köysirata, Bağcılar-Kabataş raitiovaunulinja, Aksaray-Atatürkin lentokentän kevyt metrolinja ja Topkapı-Habipler-raitiovaunulinja…
Tämän vuoden heinäkuussa; Kadıköy-Kaynarca-metro oli tarkoitus avata Kartalille. Kun tämä linja saavuttaa Kaynarcan, se on Istanbulin pisin metro, yhteensä 26.5 kilometriä. Linja; Se kulkee noin 100 metriä D-5 (E30) -moottoritien alapuolelle. Projektityöt jatkuvat edelleen linjan jatkamiseksi Sabiha Gökçenin lentokentälle.
Lisäksi; Üsküdar-metro-tarjouskilpailu saatiin päätökseen. Lisäksi odotetaan palvelevan 6-linja-autoasema-Bağcılar ja Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü -metroa, jota rakennetaan parhaillaan Euroopan puolelle.
Tämän tiedon jälkeen; Mennään 2012: n Istanbulin rautatiekuljetuslinjoille:
Istanbulin kaupunkiliikenteen rautatieverkon pituus on 146 kilometriä. Sirkeci - palvelee jokaisessa 2-kauluksessaHalkalı ja Haydarpaşa-Gebze lähiliikenteen junat. 44 km 7 km pitkästä Haydarpaşa-Gebze lähiliikenteen junayhteydestä on jo Kocaelin maakunnan rajojen sisällä. Halkalı- Sirkeci-esikaupunkilinjalla Istanbulissa on kokonainen 64-kilometrinen esikaupunkilinja. Kaupunkijunaverkon 82-kilometri koostuu edellä mainituista metro- ja raitiovaunulinjoista, ja sen toteuttaa IMM.
Vuosi 2012 X Maailman väkirikkain 17. Kaikkien kaupungin julkisen liikenteen rautateiden 146-kilometripituus önemli Tärkeä osa Istanbulia on siirrettävä tie- ja meriteitse hyötyäkseen tästä järjestelmästä.
Vuosi 2012… Istanbulin liikenneongelman ratkaisemiseksi kaadetaan kolikoita valtatien jatkamiseksi ja siltojen rakentamiseksi Bosporiin.
Vuosi 2012 nedeniyle Ihmiset, jotka ovat juuttuneet liikenteeseen viimeisimmän suuren teiden laajennustyön takia, on tyydytettävä wc-tarpeet pistämällä lemmikkipulloja ajoneuvoihinsa.
Istanbulista, joka teki yhdestä maailman ensimmäisistä metrojärjestelmistä 1876: llä; hän voi sanoa kyllä ​​suurelle järjestelmälle 1987: ssä.
Nykyään kaikkien Istanbulin rautatiejärjestelmien pituus on hiukan yli 10% New Yorkin metroa.
Projektit, jotka kapeuttavat teitä metrobussin takia ja yrittävät nyt avata näitä kapenevia teitä, tekevät Istanbulin ihmisistä todennäköisemmin pissan lemmikkipulloissa pitkään.
Turkissa, "Metro", vain roskaa merkki ...