TCDD: n 1. aluepäällikkö Hasan Gedik puhui TCDD: n vuoden 2023 kohteista ja antoi tietoja Marmaray-projektista. Korostaen, että myönnetty korvaus, joka oli 2002 miljoonaa dollaria vuonna 460, oli noin 2012 miljardia dollaria vuonna 4,1, Gedik totesi, että rautateille myönnetty vuotuinen korvaus kasvoi 10 kertaa 10 vuodessa. Ankara-Eskişehirin suurnopeusjunalinja, joka avattiin 13. maaliskuuta 2009, on kuljettanut 29 miljoonaa 2012 tuhatta matkustajaa 5. helmikuuta 284 välisenä aikana, ja matkustajien määrä on kasvanut 10 kertaa YHT: n kanssa ja TCDD: n osuus, joka oli aiemmin 8%, oli 72%. pani merkille, että se nousi. Vuoteen 2023 asti hallituksen ohjelma noin 10 tuhatta kilometriä YHT: tä ja neljä tuhansia tavanomaisia ratoja, rautatieverkko Gedik sanoi, että 4 tuhatta 25 kilometriä otetta, Turkki antoi tietoja linjoista, jotka avataan olemassa oleville radoille ja palveluille yleensä. Aluepäällikkö Gedik sanoi Marmaray-hankkeesta, että 940 vuoden unelma toteutuu, kuljetus Bosporinsalmen molemmin puolin on 151 minuuttia ja yhteensä 4 minuuttia Gebzestä. HalkalıHän ilmoitti, että kuljetus järjestetään. Marmarayn määritteleminen pitkäaikaiseksi ratkaisuksi Istanbulin kuljetusongelmiin, Gedik, Gebze - Halkalı Hän totesi, että aika on 2-10 minuuttia. Gedik jatkoi sanojaan seuraavasti; ”Marmaray tuo pitkän aikavälin ratkaisun Istanbulin kuljetusongelmiin. Sen kapasiteetti on 75.000 2 matkustajaa tunnissa kumpaankin suuntaan ja se vähentää ajoneuvoliikenteen vaikutuksia vanhan kaupungin keskustassa. Se yhdistää rautatien Euroopasta Aasiaan ja muihin suuntiin vähentäen samalla olemassa olevien siltojen tiheyttä. Se vähentää melua ja ilmansaasteita Istanbulissa (maakulkuneuvojen hiilidioksidipäästöt vähenevät) ja lyhentää yli miljoonan ihmisen matka-aikaa päivittäin.
"VÄHIMMÄISKUSTANNUKSET, MAKSIMI TYYTYVÄISYYS"
IETT: n pääjohtaja Asst. Assoc. DR. Hayri Baraçlıoğlu antoi puheessaan tietoa IETT: stä ja puhui hankkeista, jotka on toteutettu ja suunnitellaan toteutettaviksi menneisyyden ja kohteiden välillä. Puhuessaan IETT: n historiasta, joka alkoi perustamalla Dersaadet Tramway Company vuonna 1989, Baraçlıoğlu selitti, että heidän tehtävänään on organisoida ja valvoa julkisen liikenteen palveluja paljastettujen tarpeiden täyttämiseksi, toimia tasapainottavana roolina alalla ja hallita tietoa kansallisilla ja kansainvälisillä alueilla. Todetaan, että heidän tavoitteenaan on tarjota matkustajien tyytyväisyyteen suuntautuvia, kustannustehokkaita ja kestäviä kuljetuspalveluita julkisen ja yksityisen sektorin resursseilla, Asst. Apulaisprofessori. Baraçlıoğlu puhui myös lyhyesti IETT: n laivastosta. 2471 Bus Inc. Korostaen, että he hoitavat yksityisen julkisen bussin hallintaa ja valvontaa, Baraçlıoğlu ilmoitti kuljettavansa 5,080 ja jopa 585 miljoonaa matkustajaa 963 linja-autolla. Jakamalla tietoja siitä, että IETT tarjoaa palveluja Istanbulin ja Istanbulin asukkaille 9 huolto- ja korjaamotallilla, 5 pysäköintihallilla ja yhdellä moottorin uusintayksiköllä, Baraçlıoğlu sanoi: "Meillä on yhteensä 1 6,249 pysäkkiä, joista 4,555 10,804 on auki ja 315 suljettuja. Reitillä Avcılar - Söğütlüçeşme tarjoamme kuljetuspalveluja 4 linjalle 24 tunnin ajan 3 ajoneuvolla. Metrobus sai 500 palkintoa ulkomailta, ja aiomme luoda 1300 uutta linja-autokantaa, joista XNUMX toimitetaan. IETT: nä olemme määrittäneet kriittisen menestyskaavamme vähimmäiskustannuksiksi ja suurimmaksi tyytyväisyydeksi. Toteutamme kustannusten hallintaa, johtamisen kehittämistä, sidosryhmien tyytyväisyyttä ja matkustajien tyytyväisyyttä. " sanoi.
"MARMARAY JA METROBUS VÄHENTÄVÄMME matkustajiamme."
Istanbul City Linesin pääjohtaja Süleyman Genç aloitti puheensa "Merikuljetusten visio julkisissa liikennevälineissä" -lehdessä sanomalla, että vanhimmat julkiset liikennevälineet ovat kaupunkilinjoihin kuuluvat lautat, ja tänään, vain İDO: n yksityistämisen jälkeen, ne pysyivät julkisena laitoksena. Antamalla 350 tuhatta matkustajaa meritse Istanbulissa, Genç ilmoitti, että 150 tuhatta tästä toteutui City Linesin kautta ja loput yksityisen sektorin ajoneuvoilla. Genç totesi, että visio meriliikenteestä vuosina 2013 ja 2014 on 2 tai 3% tänään, ja Genç sanoi menettäneensä matkustajia yhdessä Marmarayn ja Metrobusin kanssa seuraavalla kaudella ja tämä nopeus kasvaa entisestään Marmarayn käyttöönoton jälkeen. Kotka - Kadıköy Korostaen, että kaupungin väliin rakennettava metrolinja lisää matkustajien määrää heille, Genç sanoi: "Jos otamme huomioon merikuljetukset Istanbulissa tänään ja huomenna, 80% toteutuu kuusikulmaisella alueella. Laskea Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy ja Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa-linjat. Täällä 80% meriliikenteestä tapahtuu tällä alueella. Vaikka Kartal - Kadıköy Vaikka metrolinjan käyttöönotolla saavutetaan yhden vuoden liikenteen kasvu, Marmarayn käyttöönotto vaikuttaa tämän 80 prosentin alueen kuljetuksiin 60-70 prosenttia ja vähentää matkustajien määrää. " sanoi. Sanomalla, että Istanbulin kaupungin linjoilla on meriliikenteessä kolme päävaltimoa, Genç selitti, että nämä kolme valtimoita ovat Bosporin linjan alue, Kultaisen sarven alue, joka on kytketty Üsküdariin, ja aiemmin mainittu kuusikulmainen alue. Selittämällä, että Saarten kaupunkilinjat -linja on ainoa alue, jolla matkustajapotentiaali ei vähene merikuljetusten aikana, Genç sanoi: "Vuosien 2014-2015 visiossa emme menetä monia matkustajia Beşiktaşiin kytketyillä ja keskitetysti saarille suuntautuvilla lennoilla, mutta Marmarayn, kumikiskon ja ehkä Bosporinsalmea kohti vuoden 2023 visiota Sillan aktivoitumisen jälkeen ei ole mahdollista, että kuljetusten osuus merestä kasvaa. Haluaisin jakaa mielipiteeni kanssanne, että ehkä näitä numeerisia tietoja voidaan lisätä tekemällä houkuttelevia sovelluksia. Meri on todella hyvin dynaaminen alue, samaan aikaan kuin Istanbulin kasvu itä-länsi-akselilla, myös pohjois-etelä -alueella tapahtuu kehitystä. Mutta ovatko meren vastaukset samanlaisia aiheen kanssa tässä yhteydessä? On myös vaikea ennustaa tarkalleen. Rautatie- ja tiejärjestelmät kehittyvät rinnakkain asian kanssa, mutta meriliikenne ei voi mitenkään vastata tähän rinnakkain. Esimerkiksi; Karaburunin ja Şilen välisten alueiden kehityksestä huolimatta merellä ei ole ympäristöä vastaamaan tähän asiaan. Tämä järjestelmä, jossa ilma kulkee veden yli, on erilainen väliaine. " hän puhui.
Lähde: World Bulletin
Ole ensimmäinen, joka kommentoi