Ankaran liikennettä hengittävän Sincan-Kayaş-esikaupunkilinjojen jälleenrakennuksen sisältävä Başkentray-projektin tarjouskilpailu järjestettiin. Turkin valtion rautateiden pääosastossa (TCDD) järjestetyssä tarjouskilpailussa osallistuivat kotimaiset ja ulkomaiset 19-liikekumppanuudet. 350 miljoonaa 832 tuhatta 791 miljoonaa 186 miljoonaa 235 miljoonaa 935 miljoonaa hanketta, alin tarjous, projekti annettiin 110 miljoonaa 15 tuhatta 18. Başkentray-hankkeen avulla kaikki tiet Sincan-Ankara-Kayaş-akselilla rakennetaan uudelleen. Asemat ja laiturit täyttävät metrolinjan. 2,5 miljoonan matkustajan on tarkoitus kuljettaa vuosittain. Projektin Ankara-Sincan-osa valmistuu 19-kuukaudessa ja Ankara-Kayaş-vaihe valmistuu 8-kuukaudessa. Asennettavan signaalijärjestelmän avulla 11 käyttää lähiliikenteen junia minuutteina, ja jopa XNUMX minuutit Ankaran ja Sincanin välillä pienennetään XNUMX minuutiksi vähentämällä XNUMX minuutin matka-aikaa. TCDD Pääjohtaja Süleyman Karamanissa pian pääkaupungissa Ankarassa ilmoitti Turkki on yksi alkuperäisen rautatiejärjestelmän.
36 km Başkentray -hanke, joka antaa merkittävän panoksen Ankaran matkustajaliikenteeseen, on hankittu noin 350 miljoonan 832 tuhannen 791in kustannuksella. Venäjä, Kiina, Espanja ja Italia osallistuivat myös tarjouskilpailuun, 17-liiketoimintakumppanuustarjoukseen, 2-yhtiö esitteli kiitoskirjan. Hankkeessa, jossa on tarkoitus kuljettaa 110 miljoonaa matkustajaa vuodessa, on monia innovaatioita. Ankara-Istanbulin, Ankara-Konyan ja Ankara-Sivasin suurnopeusjunahankkeiden integrointi kaupunkiin toimitetaan Başkentray-projektilla. Nykyisessä Ankaran ja Sincanin välisessä käytävässä 19 minuuttia lyhennetään 8 minuutiksi, mikä lyhentää 11-minuutin matka-aikaa suurnopeusjunalla. Tällä lyhennetyllä ajanjaksolla Ankaran ja Eskisehirin välinen matka-aika laskee myös 1-tuntiin 5 minuuttia. Nykyinen 4-tie Ankaran ja Behiçbeyn välillä kulkee 2iin, mukaan lukien 2-suurnopeusjunat, 2-lähiliikenne ja 6-tavanomaiset junat. Behiçbeyn ja Sincanin välillä rakennetaan 2-suurnopeusjunaa, 2-esikaupunkia ja 1-tavanomaisia junia koko 5-tielle. Ankara-Kayaşin välillä on 2-linja 1-lähiliikenteelle, 1-suurnopeus ja 4-tavanomaiset junat. 36-kilometrin reitillä on 184-kilometrin kiskot. Hankkeen puitteissa rakennetaan 25-taso, 13-valtatie-alilinja, 2-moottoritien ylikulkusilta, 26-jalankulkusilta ja 2-jalankulkusilta.
VAIHTOJEN KIINNITYS ON POISTETTU
Asemat ovat vammaisten kansalaisten saatavilla. Jokaisessa asemassa rakennetaan liukuportaat ja hissit. Sincanissa, Laleessä, Etimesgutissa, Hippodromissa, Yenişehirissä, Mamakissa ja Kayaşissa, joissa matkustajaliikenne on voimakasta, matkustajille tarjotaan ruokaa, kirjoja, sanomalehtiä ja niin edelleen. suljettujen asemien alueet luodaan vastaamaan heidän tarpeitaan helposti. Nykyaikaiset rakennukset rakennetaan Yenişehir-aseman alaosaan kaupungin keskustassa ja aseman yläpuolella toiselle 6-asemalle.
BAŞKENTRAY on integroitu muihin metrilinjoihin
Başkentray-projekti integroidaan Ankaran kaupungin nykyisiin rautatiejärjestelmiin. Keciorenin metroasema on Ankarassa, Batıkentin metroasemalla ja Yenişehir-asemalla, ANKARAY'la Kurtuluşin ja Maltepen asemilla. Emirleriin rakennetaan moderni rautatieasema, joka rakentaa esikaupunkiliikennettä Kayaşin ja Sincanin välillä, jotta länsipuoliset matkustajat pääsevät YHT: hen ennen Ankaran asemalle saapumista. Uudella asemalla on paikkoja matkustajapalvelujen sekä ostospaikkojen suorittamiseen. Esikaupunkilinja erotetaan kauttakulkuliikenteestä, jotta siitä tulisi toimiva, korkeatasoinen, mukava, turvallinen ja edullinen kuljetusmuoto ajan, toiminnan ja käyttäjän kannalta. Kun signaalijärjestelmä asennetaan, 2,5-lähiliikennettä voidaan käyttää joka minuutti. Başkentray-projektin on määrä valmistua Ankara-Sincanin 15-kuukaudessa ja Ankara-Kayaşin 18-kuukaudessa.
Ankara on alkuperäinen yksi Turkin RAUTATIEJÄRJESTELMÄ. marbleport Turkin Natural Building Kivet ja Marble Mining Portal
TCDD: n pääjohtaja Süleyman Karaman sanoi, että Başkentray ei ole tavallinen esikaupunkiprojekti ja että Ankara on itä-länsiakselin rautatiejärjestelmän selkäranka. Ankara-Eskişehir ja Ankara-Konya YHT -hankkeet on toteutettu, Ankara-Sivas YHT -linja muistuttaa edelleen, että Karamanin rakentaminen sanoi: '' Yhdistämme pääkaupunkimme itään ja länteen YHT: n kanssa. Sekä esikaupunkien että reunojen ja YHT: n käyttö nykyisen rautatien kanssa ei ollut kestävää. Tätä tarkoitusta varten eromme esikaupunkiliikenteen, ääriviivat ja YHT-kuljetuslinjat. Joissain paikoissa 4, joissain paikoissa 5, joissain paikoissa 6. Reitillä ei ole tasoristeyksiä. Järjestämme taiteen rakenteita ja siltoja vastaavasti. Liitynnän metroon ja Ankarayyn tarjoavat liukuportaat Ankaran asemalta Sıhhiyelle. Vähän myöhemmin Turkin on yksi Ankaran omaleimaisin rautatiejärjestelmän. Tietenkin tiedämme, että lähiliikenteen junia käyttävät matkustajamme kärsivät lyhyen ajan. Liiketoimintaan siirtyessään he huomaavat kuitenkin, että se on vaivan arvoinen. Onnea Ankaralle. ''
Lähde: TCDD
Ole ensimmäinen, joka kommentoi