TCDD: n pääjohtaja Süleyman Karaman, Ankara-Istanbul High Speed Train (YHT) -linja, kahden kaupungin valmistuminen ilmoitti aikovansa kuljettaa 50 tuhatta matkustajaa päivässä. Karaman, lippujen hinnat ovat alhaiset verrattuna ilmoitettuihin hintoihin.
Ankara-Istanbul YHT -linjan Köseköy-Gebze-osan uraauurtavaa seremoniaa varten Karaman ja toimittajat tulivat Ankarasta Eskişehiriin Piri Reis -testijunalla ja sieltä erityisjunalla Köseköyyn. Karaman, joka antoi lausuntoja toimittajille junassa ja vastasi kysymyksiin, antoi tietoja linjasta.
- "30 km tunneli avattu" -
Muistuttaen, että 523-kilometrin Ankara-Eskişehir-osan 276-kilometrin Ankara-Istanbulin suurnopeusjunayhteys avattiin 2009issa, Karaman ilmoitti, että Eskişehir İstanbulin ja 30 kilometrin Eskişehir-İnönü -osion rakentaminen päättyy ja koekäynnit alkavat.
Ilmoittaen, että 148-kilometrin İnönü-Köseköyn osan rakentaminen jatkuu, Karaman totesi, että tämän osan rakentaminen toteutettiin erittäin vaikeissa olosuhteissa:
”Tällä alueella tien ja rautateiden on kuljettava yhdessä kapean alueen läpi. Siksi rakennuksessa on ajoittain vaikeuksia. Tällä linjalla on maailman modernein TBM (tunneliporauskone), jota rautatieliikenteen ammattilaiset kutsuvat myyräksi. Tämä kone on maailman viidenneksi suurin kone. Se voi avata 5 metriä tunnelia päivässä. Tässä osassa meillä on 20 kilometrin tunnelit. Bolun tunneli oli 6 km. Tästä osasta 3 kilometriä koostuu tunnelista ja 50 kilometrin tunnelin rakentaminen on saatu päätökseen. Maasiltoja on yhteensä 30 kilometriä.
50 tuhat matkustajaa päivässä Ankaran ja Ankaran välillä
Karaman totesi, että Ankara-Istanbul YHT -hankkeen 56 kilometrin Köseköy-Gebze-osan perustus lasketaan, Karaman totesi, että tämän osuuden avaamisen myötä linja yhdistetään Marmarayhin ja Ankara-Istanbul YHT -linja valmistuu.
Karaman sanoi, että Ankaran ja Istanbulin väliset matkustajamahdollisuudet ovat 75 tuhatta päivässä ja että niiden tavoitteena on kuljettaa linja-autojen käyttöönottoon keskimäärin 50 tuhatta matkustajaa päivässä.
- ennen kuin Turkki tuli
Toteamalla, että merenalaiset tunnelit ovat valmiit Marmarayssa ja kiskot on aloitettu, Karaman kiinnitti huomiota siihen, että 56 prosenttia Köseköy-Gebze -linjan, jonka perusta pannaan, 85 kilometrin rahoituksesta katetaan EU: n varoista. Seuraava rivi hyötyy avustuksista ilmaisemaan Karaman: "Tulemme EU: hun ennen Turkkia ja saimme avustuksen", hän sanoi.
-Saat 6 miljoonan euron avustuksen EU: n kohdealueelta kuuden vuoden aikana-
Liikenne-, meri- ja viestintäministeriön apulaissihteeri Suat Hayri Aka ilmoitti haluavansa saada apurahan rahastosta ennen jäsenyyttä. Aka totesi, että niiden tavoitteena on saada yhteensä 6 miljoonaa euroa EU: n varoista seuraavan 600 vuoden aikana, ja Aka totesi, että rautateitä pidetään "vihreänä hankkeena", koska ne ovat ympäristöystävällisiä ja EU tukee niitä.
- "Odotimme kuusi kuukautta lintujen tottua siihen"
Vastauksena journalistien Karamanin kysymyksiin, mitä ongelmia he ovat kokeneet YHT-linjan rakentamisessa, tärkein ongelma on epäasianmukaiset maa- ja pakkolunastusriidat, hän sanoi.
”Saako Ankara – Istanbul-linjan valmistua vuonna 2013? Voisiko se olla viivästystä? " Karaman huomautti, että odottamattomia ongelmia voi syntyä, mutta ongelmat voidaan selvittää kokeilumatkojen alkaessa. Karaman, joka ilmoitti aikovansa avata Ankara-Eskişehir-linjan kuuden kuukauden kokeilun jälkeen, mutta he kohtasivat ongelman, jota he eivät koskaan voineet odottaa lintujen kuolemien vuoksi koelennoilla,
”Aloittaessamme koematkoja emme tienneet, että kohtaamme lintuongelman. Kun aloitimme koematkat, linnut tulivat ja alkoivat lyödä junaa. Etsimme ratkaisua, mutta emme löytäneet sitä. Kysyimme Maailman rautatieyhdistykseltä. Vastauksessaan he totesivat, että ratkaisua ei ollut, ja linnut tottuivat juniin ajan myötä. Joten hidastimme nopeutta, kunnes he tottuivat siihen, ja sitten aloimme lisätä sitä. Se kesti vain 6 kuukautta. He tottuivat siihen nyt, eikä meillä ole tällaista ongelmaa. "
- Lippujen hinnat ovat alhaisemmat kuin
Kysyttäessä, kuinka paljon lippujen hinnat tulevat olemaan Ankara-Istanbul-linjan avaamisen yhteydessä, Karaman sanoi, että he eivät ole vielä määrittäneet lippujen hintoja, mutta ne ovat matalampia kuin lentoliput. Muistuttaen Euroopan Karamanin korkeita hintoja, lippujen hinnat ovat alhaisemmat kuin Turkissa, ja etenkin Eurooppa toteutetaan alennuksin myös opiskelijoille, jotka käyttävät.
- "Turvallisuus on tärkeämpää kuin nopeus" -
Muistuttaen kritiikkiä siitä, että YHT: n nopeus on pieni, Karaman totesi, että tärkeä asia ei ole nopeus vaan turvallisuus. Karaman sanoi: "Suurnopeusjuna toimii maailmassa 250-350 kilometrin päässä. 350 kilometriä pitkät leikkaukset ovat myös hyvin harvat. Nopeudet mainitaan 450-500 kilometriä. Tällaista liiketoimintaa ei ole. Maasto-olosuhteet huomioon ottaen ostimme junat, jotka nopeuttavat 250 kilometriä. "Ostamalla uusia junia voimme kiihtyä 350 kilometriin Ankaran ja Konyan välillä."
-Ankara-Eskişehir 1 kiloa matkustajaa kohden kulutetaan sähkö-
Kysyttäessä, kuinka paljon YHT: n energiankulutus on, Karaman selitti, että junat käyttävät 400 liraa sähköenergiaa joka kerta Ankaran ja Eskişehirin välillä ja että ne kuluttavat 1 liiraa energiaa matkustajaa kohden. Karaman huomautti, että suurnopeusjuna myötävaikuttaa energiansäästöön tällä näkökulmalla.
Kysymys siitä, onko Karamanin sähkökatko 2 1 kerran vuodessa sähkökatkoksen aikana, sanoi, että on olemassa vaihtoehtoisia sähköjohtoja katkoksia vastaan.
-Piri Reis -testijuna ottaa linjojen magneettikuvaa-
Karaman ja toimittajat, jotka tekivät matkan Ankaran ja Eskişehirin välillä Piri Reisin testijunalla uraauurtavaa seremoniaa varten, saivat tietoa testijunasta. Karaman kertoi, että testijunia on maailmassa 5-6 ja että juna havaitsi ongelmat mittaamalla kaikki radan osat. Karaman käytti ilmausta "Otamme linjan magneettikuvaa tavallaan".
Lähde: ZAMAN
Ole ensimmäinen, joka kommentoi