Tasavallan aikakauden toinen rautateiden käyttöönotto alkoi jälleen. Jos hankkeet toteutetaan, 11: n tuhannen kilometrin rautatien pituus kasvaa 2023: iin 26: iin. Uusi 136 km uusi rautatieverkko perustetaan joka vuosi. Turkki ei vain 75 miljardin dollarin liikenteen määrä Aasian ja Euroopan käytävä pohjois-etelä reittisuunnitelmat sillalle.
Nyt on mahdollista nähdä tienrakentaminen, olemassa olevien teiden laajentaminen ja moottoriteiden kunnostaminen Marshall-avun jälkeen. Liikenneministeriön rautatiehankkeet osoittavat, että nämä työt kasvavat edelleen. Koska 11: n tuhannen kilometrin rautatielinjan hallitus on toistunut, on tarkoitus rakentaa 10-tuhansia kilometrejä suurnopeusjunia ja 4-tuhatta kilometriä uusien rautatien rakentamiseksi tavanomaiselle tavaraliikenteelle. Investointien kokonaismäärä, mukaan lukien pakkolunastus, infrastruktuuri ja laitteet, julkistettiin 45-miljardina dollarina. TCDD: n 35-hankkeen investointikustannukset ovat jo saavuttaneet 25 miljardia puntaa. Kun Turkki vajonnut vakavia projekteja, Maailmanpankin tässä projektissa, vaikka Euroopan unioni on tehnyt yhteistyösopimuksia Kiinan kanssa. Lopuksi Kiinan kanssa toteutettu hanke sisältää 4in tuhannen kilometrin radan. Hankkeen määrä on 30 miljardia dollaria. Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeri Binali Yildirim ilmoitti maailmalle; Todetaan, että 4 miljardia dollaria sijoitetaan kiinalaisen 30-tuhannen kilometrin rautatielinjaan, ”Tulemme tänä vuonna tiettyyn pisteeseen projektissa. Tämä hanke toteutetaan turkkilaisten ja kiinalaisten yritysten yhteisellä työllä. Tässä, Turkki olla malli, joka ratkaisee perusongelmat rautateiden ", hän sanoi.
Kiinalaiset voivat ratkaista radikaalisti ongelmia radikaalisti
Ministeri Yıldırım totesi, että rautatieprojekti kiinalaisten kanssa etenee hitaasti, "Kiinan kanssa on aiesopimus, mutta se ei edisty haluamallamme nopeudella. Työt ovat käynnissä. Toisaalta tekniset ja toisaalta taloustutkimukset jatkuvat. Tiedostoa ei ole suljettu, mutta se ei mene niin nopeasti kuin haluaisimme. Sopimus koskee vähintään 4 50 kilometriä rautateiden rakentamista kiinalaisten ja turkkilaisten yritysten toimesta. Pitkän aikavälin rahoitusmallin tarjoavat kiinalaiset. Kuten Marmaray-projektissa. Japanilaiset antoivat tunnustusta. Sovittiin, että se olisi tehtävä Japanin ja Turkin kumppanuudessa. Tämä tulee olemaan hänen kaltainen ja se on neuvoteltavissa. Ennustuksemme on 50-50 prosenttia. 50 turkkilaisille urakoitsijoille, loput XNUMX kiinalaisille urakoitsijoille. Työskentelemme tämän asian parissa. Uskomme pääsevämme asiaan tänä vuonna. Minusta se on erittäin hyvä projekti. Jos onnistumme, se on malli, joka ratkaisee radikaalisti Turkin rautateiden ongelmat", hän sanoi.
Koska olet kaupankäynnin kohteena oleva kohde
Ministeriön tavoitteena 45 miljardin dollarin rautatieinvestoinnissa ei ole vain kotimaan liikenteen lisääminen. Vastaanottaa paljon suuremman osuuden noin 75 miljardin dollarin kuljetusvolyymista Euroopan ja Aasian välillä. Lisäksi saada osuus 10-2 biljoonan dollarin investointimahdollisuuksista, joita Lähi-idässä ja Kaukasiassa tapahtuu seuraavan 3 vuoden aikana. Vaikka hankkeet ovat analyysin mukaan erittäin kalliita; Rakennettavat ja parannettavat rautatieverkostot vähentävät matkustajan ja rahdin kustannuksia jopa kymmenesosalla. Järjestelmä maksaa itsensä takaisin 5-6 vuodessa, mikä säästää aikaa ja polttoainetta. Toinen etu on, että se ei saastuta ympäristöä liikaa.
41-yhteyslinja avataan
TCDD 1. Aluepäällikkö Hasan Gedikli kasvattaa 2023in osuutta 15in rautateistä uusien investointien ja kovettumisen myötä. Siksi hankkeen tärkeät osat liittyvät niihin. Ovien ja ovien välisen kuljetuksen tukemiseksi kaikki suuria määriä tavaraliikennettä harjoittavat teollisuuskeskukset, kuten järjestetyt teollisuusalueet, suuret teollisuuslaitokset, satamat ja laiturit, liitetään suoraan liitoslinjoilla. TCDD: ltä saatujen tietojen mukaan; 2002issa 281-liitäntälinja saavutti 322-yksiköt ja 6-keskilinjat rakennettiin vuosittain keskimäärin.
Kohdista 2 miljardin dollarin tulot
Vuotuinen korvauksemme, joka siirrettiin TCDD 10ille vuoden lopussa, lisäsi 45-aikoja Gedikli, 2000 miljoonaa TL 75: ssa, 2011 miljardia 3,4 miljardia jaettuna määrittelemällä '' Emme halua olla järjestö, joka ei enää ole vahingoittunut. Uudistamme TCDD: n ja rautatiealan yhdessä tieliikenteen ja ajoneuvojen uudistamisen, merkinanto-, sähköistys- ja tavanomaisen rautatieinvestoinnin kanssa, jotta TCDD muuttuu vahingolliseksi organisaatioksi 2015: ksi itsenäiseksi yritykseksi. hän sanoi. TCDD: n on käytettävä 1 miljardia 200 miljoonaa dollaria kaikkien linjojen uudistamiseen, mutta organisaation vuotuinen nettotulos on 193 miljoonaa dollaria ja voitto 117 miljoonan dollarin kuljettamisesta. Suurten nopeuksien junahankkeiden valmistuttua yhtiön vuotuinen kapasiteetti ja liikevaihdon odotukset ovat: 48 miljoonaa matkustajaa, 2 miljardia 105 miljoonaa dollaria ja 916 miljoonan dollarin voitto.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi