Haydarpaşassa on surua

Muutaman kuukauden kuluessa Haydarpaşa haudataan hiljaisuuteen, jota hän ei ole tottunut. ”Istanbulin portti tai sulkee, mutta mitä nyt?

Olen rakentanut maassa niin monta kilometriä rautateitä, Haydarpaşan teräskiskojen loppu. Rakensin sataman, jossa on suuret rakennukset, se ei ole vielä selvä. Tee minut rakennukseksi, jossa kiskot pääsevät mereen, niin että kun Umma tarkastelee sitä, hän sanoo: "Jos pääset tänne, voit mennä Mekkaan menemättä alas."

Nämä sanat, II. Se kuuluu Abdülhamitille…

Sultanin, lempinimeltään “Punainen Hakan”, unelma “jatkaa rautatieliikennettä aina Mekkaan asti” ei ole koskaan toteutunut ... Haydarpaşalla oli kuitenkin erittäin tärkeä rooli maan kuljetuksissa yli vuosisadan ajan.

Haydarpaşan rautatieasema, jonka rakentaminen aloitettiin toukokuussa 1906, avattiin 19. elokuuta 1908. Tuosta päivästä lähtien se on ollut Istanbulin ovi. Haydarpaşa, ensimmäinen kohta, jossa Anatolian ihmiset näkevät Istanbulin, on ollut monien muistojen ja elokuvien kohtauspaikka.

Tämä maamerkki ei kuitenkaan ole enää kaupungin keskusasema!

Joten miten ja miksi?

Itse asiassa tämä on seurausta vuosiksi suunnitellusta ”muutosprosessista”… Tiistaina 1. helmikuuta alkaen kaikki Haydarpaşan kansainväliset yhteydet poistetaan. Joten junat Istanbulista Eskişehiriin ja Ankaraan eivät enää toimi. Gebze-Haydarpaşa-linja toimii vielä muutama kuukausi. Kesäkuussa on asialistalla kaikkien junaliikenteen lopettaminen.

Kun "suurnopeusjunan" opiskelu, joka vie kaksi tai kolme vuotta, on saatu päätökseen, viimeisen pysähdyksen on tarkoitus olla Söğütlüçeşme. Kuten huomaat, Haydarpaşa on nyt historiaa…

Mitä uusissa projekteissa on?

Entä Haydarpaşa? Kukaan ei tiedä vastausta tähän kysymykseen. TCDD: n virkamiehet ovat vakuuttuneita siitä, että rakennus on suojattu suojelulautakunnan päätöksellä. He uskovat, että kaunis kaupunki, joka on arvokas, toteutetaan asemarakennuksen suunnittelukilpailulla. Kulttuurikeskus, hotelli, asuintila, kaikkein voimakkaimmat ajatukset.

Uudesta hankkeesta huolimatta Haydarpaşa on ottanut käyttöön yli sata vuotta, eli rautatieasema, poistetaan.

Mukavia ehdotuksia kahviloista, näyttelytiloista, museoista ja uusista investoinneista. Päätöksestä riippumatta on kuitenkin varmaa, että se lakkaa olemasta julkinen tila, jota yleisö käyttää nykyään.
TCDD: n virkamiesten mukaan haastattelin, ”kukaan ei halua tulla Haydarpaşan sonraan kolmen rivin yhteyden jälkeen Marmarayhin.

Looginen logiikka on seuraava: miksi matkustajien pitäisi lähteä Haydarpaşaan odottaa lautta ja ylittää kadun 30 minuutissa? Saavuttuaan Sirkeciin neljässä minuutissa ...

Vastustamme rajoittamatonta pääsyä

Kaikki eivät kuitenkaan ajattele näin ... Tähän kuuluvat kansalaisyhteiskunta, tutkijat, matkustajat ja rautatiehenkilökunta. Tärkeimmät väitteet tässä vaiheessa ovat:

1) Kaupungin keskusasema on pakollinen. Kaupungin identiteetti on osa sen muistia. 5-6 Pariisissa
On olemassa keskusasema, miksi meidän on peruutettava kaksi historiallista asemaa?

2) Nopea juna, mutta on olemassa vaihtoehto. Rautatie on kaikkein luotettavin ja kestävin vaihtoehto onnettomuuden sattuessa, hätätilanteessa (esim. Maanjäristys). Miksi toimivaan linjaan on rakennettu uusi rivi?

3) Haydarpaşan ohittaminen tarkoittaa meritien irrottamista. Ehkä sen sijaan, että höyryisit neljässä minuutissa, ihmiset haluavat ottaa lautan ja ylittää kadun juomalla teetä. Miksi tuomitsemme rajoittamattoman pääsyn?

4) Haydarpaşa avaa vuokraa uusilla projekteilla. Julkinen sfääri menettää luonteensa ja siitä tulee paikka, jota vain tietty segmentti voi käyttää. Onko kukaan kysynyt kansalaiselta?

Will Haydarpaşa sulkeutuu?

No, kukaan ei tiedä, että Haydarpaşa suljetaan, edes ne, jotka käyttävät junaa ... Kaikki ovat vaikeuksissa. Kun kysyin aiheesta, monet kansalaiset katsoivat kasvojani uskomattomana. Kenen minun pitäisi tietää? Viranomaisille, tiedotusvälineille, jotka eivät tiedota kansalaisille tarpeeksi prosessista? Vai onko rengas, joka ei omista rautatieasemaa, identiteettia, kuljetusvapautta?

TCDD-alueen koko (miljoonaa neliömetriä), mukaan lukien Haydarpaşan asema

Suurin osa junamatkustajista ei tiedä Haydarpaşan rautatieaseman tulevaisuudesta.

Oliko OIKEUDELLINEN TORJUNTA HISTORIAALISEN GARIN KANSSA?

Miten Haydarpaşa tuli tänne? TMMOB: n presidentti Eyüp Muhcu antoi Istanbulissa 2008issa pidetyssä paneelissa seuraavat tiedot hänen aloittamastaan ​​puheesta: ”Haydarpaşa on lakikandaali ::

• 2004 Ensimmäiset arp Haydarpaşaport çıktın huhut ilmestyivät. Itse asiassa se esiteltiin Cannesin muunnoshankkeena.

• 17 Syyskuussa hyväksyttiin 5234-pussilaki. 5 tässä laissa. Artiklan mukaan ”valtiovarainministeriön omistusta Istanbulin maakunnassa, Uskudarin piirikunnassa, Selimiye- ja Ihsaniye-piirissä Haydarpasan sataman kiinteistösiirtoa TCDDY-operaatioon hyväksyy valtiovarainministeriö. Julkisten töiden ja ratkaisujen ministeriö hyväksyttiin kaikenlaisia ​​suunnitelmia ja lisenssejä varten. Oppositio ja paikallishallinto olisivat voineet viedä sen perustuslakituomioistuimeen.

• 30 maaliskuu: yönetmelik Rannikkolain täytäntöönpanoa koskeva asetus muutettiin. Mukaan risteilysatamakin venesatama kaikilla Turkin liikekeskuksessa, se avasi tien tehtävä. Arkkitehtikamari haastoi valtioneuvoston 6in. Hänen toimistonsa peruutti kaavoitusmääräykset.

TCDD APPLIED

• 2005 TCDD haki kulttuuriministeriön suojelukomiteaa. Rekisteröidyn kulttuuriomaisuuden, erityisesti aseman, rekisteröinnin poistamiseksi.

27 Huhtikuu: Laki 5335 hyväksyi Turkin suuren kansalliskokouksen

3 heinäkuu: Laki nro 3621, joka suojelee rannikkoa ja takaa jokaiselle mahdollisuuden nauttia rannikoista tasapuolisesti ja vapaasti, otettiin käyttöön lisäämällä uusia määräyksiä huolimatta siitä, että valtioneuvosto sanoo "se on perustuslain vastainen".

16 Kesäkuu: Laki nro 5366, joka koski kuluneiden historiallisten ja kulttuuristen kiinteistöjen jenin uudelleensuojausta ja selviytymistä. Tämä laki oli toinen lain muoto, joka oli tarkoitus siirtää dönüşümin kaupunkimuodostuman nimellä, mutta jota ei voitu toteuttaa, koska se oli perustuslain ja asiaankuuluvien lakien vastainen.

2006issa luonnonsuojelulautakunta julisti Haydarpaşan ja sen alueen ”historialliseksi ja kaupunkien SIT-alueeksi. Mutta silloinen kulttuuriministeri Atilla Koc pyysi päätöksen peruuttamista. Yhdessä TCDD Metropolitanin kanssa he halusivat tehdä kansainvälisen kilpailun rannikon satamassa.

CONTEST CANCELED

• 2007issa arkkitehtikamari toi UNESCOn esityslistalle ja peruutti kilpailun helmikuussa. Suojasuunnitelma hyväksyttiin kuitenkin. Vaikka liikenneministeriö totesi, että yhteys Marmarayn ja Haydarpaşan välillä saavutettiin, ilmoitettiin, että se hylättiin lararasın toimielinten välisten neuvottelujen kautta.

25 Kesäkuussa TCDD meni tuomioistuimeen kumoamaan SIT-päätöksen. Samalla lähetettiin Üsküdar Kocaelissa palveleva suojelulautakunta, Üsküdar Kocaeli!

2008: ssa lakia ei voitu muuttaa ja laki numeroitiin 5763: ksi SIT-päätöksen kumoamiseksi.
(Lähde: Istanbulin muunnosprosessi: Haydarpaşa)

Sadat tuhannet kävivät Stuttgartissa 21issa

• Samanlainen prosessi Haydarpaşaan tapahtui Stuttgartissa Saksassa. Päätös tehtiin kuitenkin kansan osallistumisella, ei niin hiljainen ja syvä kuin me.

”Stuttgart 21” (S21) -hankkeen puitteissa apokalipsipiste puhkesi, kun Baden-Württembergin osavaltion pääkaupungin keskusrautatieasema oli tarkoitus viedä metroon.

Stuttgartin ihmisten, vihreän puolueen ja kansalaisyhteiskunnan tuella 2007 käynnisti allekirjoituskampanjan ja mielenosoitukset. Hanketta vastaan ​​kerättiin 67 tuhat allekirjoitusta.

Demonstraatiot kasvoivat 2009issa. 30 Syyskuu 2010issa satoja mielenosoittajia loukkaantui, kun poliisi käytti vesipommeja ja pippurisumutetta. Seuraavana päivänä 50 oli tuhat ihmistä kadulla.

Tästä päivästä lähtien Stuttgartin ihmiset kokoontuivat rautatieasemalla vastustamaan Hauptbahnhofin tuhoa. 1 lokakuu 2010in mielenosoittajat löysivät 100 tuhat.

Stuttgart 21 muutti myös kaupungin poliittista tasapainoa. Vihreät tarttuivat painoon kunnassa. Merkelin puolue CDU on menettänyt hallintonsa Garin jälkeen säilyttäen enemmistön 1972in jälkeen. CDU kärsi suurta vahinkoa maaliskuun 2011-valtionvaaleissa.

Päätettiin järjestää kansanäänestys Stuttgartista 21. Oikeudellisten asiantuntijoiden mukaan hanke ei kuitenkaan koskenut ainoastaan ​​Stuttgartin ihmisiä, vaan se saatettiin kansanäänestykseen koko valtiossa.

Kansanäänestys, jossa 7.5 miljoonaa ääntä, päättyi marraskuussa 2011. 59-prosentti kertoi “ei ına lopettaa pitkäkestoisen projektin. Joten Garin kohtalo päätettiin kansanäänestyksellä.

Lähde: Kansalaisuus