BursaRay Emek -linjan avautumisen myötä toivoen, että linjan rakennustapaa koskevat keskustelut päättyvät, sen jatkaminen on saanut minut tutkimaan BursaRaydaa uudelleen tosi / väärä. İMO Bursa -haaratoimiston puheenjohtaja Necati inahin aloitti keskustelun ottamalla kantaa pormestari Recep Altepeninin väitteisiin, joiden mukaan he toivat työvoimalinjan ilmaiseksi säästöillä, jotka he tekivät yliopistolinjalla tehdystä reitin muutoksesta. vanhempien virkamiestensä hän korosti, että heidän tekemänsä projektimuutoksen myötä tämä osa tehtiin samassa tarjoushinnassa. Olin itse asiassa mukana jaksossa, jossa tämä muutosprosessi aloitettiin, ja ehkä olin yksi niistä, joka aiheutti muutoksen.
Nimittäin; Vastustukseni alkoivat, kun sain tietää, että kun yliopistolinjan rakentaminen alkoi, yliopiston sisäistä reittiä muutettiin ja että reitille, jonka päämääränä oli päästä yliopistoon, sijoitettiin tunneli projektin pinnalta kulkevan linjan sijaan , jonka Teoman Özalp ja DLH ovat hyväksyneet ja DLH hyväksynyt. Kun Recep Altepe aloitti viran, kerroin hänelle aiheesta, osoitin heille tehdyn muutoksen virheen paikan päällä tehdyssä tarkastuksessa hänen teknisen tiiminsä kanssa, he pitivät reaktiotani reittimuutokseen perusteltuna ja muutosprosessi alkoi kuten Tämä. Tietysti oli kaksi kulmakiveä, joihin tämä muutos ratkaistaan, yksi niistä ja helppo oli uuden reitin toteutushankkeen rakentaminen, jonka projektiyhtiö hoiti. Vaikea asia oli laittaa tämä muutos vankalle pohjalle avaimet käteen -sopimuksella, kuten İMO: n presidentti painotti lehdistötilaisuudessa, että vankka perusta voidaan luoda vain osapuolten yhteisellä sopimuksella sopimuksen rakenteen vuoksi. Katsellessani tätä muutosprosessia sain tietää, että muutosprojekti oli meneillään, muutoksen aiheuttama havaintojen lasku laskettiin ja osapuolet istuivat pöydässä sopiakseen.
Minulle oli ilmoitettu, että muutoksen aiheuttama kustannusten alennus oli noin 23 miljoonaa euroa sopimushinnoissa, tämän eron katsottiin ensisijaisesti käytävän yliopistoradan jatkoa Görükleylle, mutta tämä vapaa määrä ei ollut riittävä mainitun laajentamiseen laajennus. Tuolloin sanottiin, että OIZ-linja palautettiin, ja edellä mainitun etsintävähennyksen puitteissa Koruparkin metroasema ja Emekin maanpäällinen asema, joka koostui 2233 metristä. Tiedän, että osapuolet istuivat pöytään ja allekirjoittivat sopimuksen sisällönmuutossopimuksen. Näiden tutkimusten aikana yritin saada herra presidentti ja hänen tiiminsä vakuuttumaan siitä, että Emekin aseman rakentaminen Renault-tehtaan edessä olevalle pysäköintialueelle olisi paljon tehokkaampaa puiston toimivuuden kannalta. Ratsastusjärjestelmä, mutta tajusin, että he olivat varovaisia täyttämään 23 miljoonan euron eron sopimusongelmien välttämiseksi.
Sillä välin ei pidä unohtaa, että kunta on tilintarkastustuomioistuimen tilintarkastuksen alainen jatkuvasti sopimushakemusten ja maksujen osalta, jotta voisimme ymmärtää tämän tarkastuksen tiukkuuden, riittää sanoa, että TCA: n tilintarkastajat ovat 23-vuotisen DSI-alueosaston ja 5-vuotisen puheenjohtajuuskauteni aikana tilini antajana yksi niistä, jotka tietävät, että jokaisen herra allekirjoituksen takana tarvitaan virheetön kokoonpano. Presidentti. Tällaisessa tiukassa valvontamekanismissa Mr.Presidentillä ei ole mahdollisuutta tehdä penniäkään virhettä, joten olen yksi niistä, jotka uskovat, että erittäin huolellisesti laskettu ero käytetään sentteinä Labour Line -lisäosan sopimusehtojen mukaisesti. . Itse asiassa emme voi tarkastella projektimuutosta yliopistolinjalla tai pikemminkin paluuta hyväksyttyyn lopulliseen projektiin, koska rahansäästö on paljon tärkeämpää estää yliopistolinjan tukkeutuminen. Jos tunneli syötettäisiin yliopistoon, linja päättyisi siihen, olisi mahdotonta jatkaa tätä linjaa Görükleylle ja eteenpäin yliopistosta tulevaisuudessa, mutta tänään käytössä oleva linja on avoin, vaikuttamatta elämään yliopistossa tai sietämättömiin tunnelikustannuksiin siirtyminen Tämä on muutos, jota ei voida sivuuttaa.
Mitä tulee väitteeseen, jonka mukaan on väärin olla kuljettamatta yliopistolinjaa İzmirin tien läpi, haluan korostaa, että tätä asiaa tarkasteltiin erittäin huolellisesti minun aikanani, lopullisen projektin rakentamisprosessin aikana. Nimittäin; Ympäristösuunnitelmassa, jonka toteutimme aikanani ja kutsuimme Bursan perustuslakiksi, İzmirin tien Çalın puoli määriteltiin suojeltavaksi maatalousalueeksi, DSI rakensi Çalı- ja Kayapa-lammet tämän alueen kastelua varten, ja siksi se määriteltiin alueeksi, jolla on erittäin alhainen matkustajatiheys. Toisaalta, kun otetaan huomioon, että kaudellani uutena asutusalueena avattu Özlüce-Ertuğrul City -alue synnyttäisi runsaasti matkustajatiheyttä Beşevler-yliopiston asemien välillä, linja vedettiin İzmirin tieltä. Itse asiassa tämän linjan erittäin tehokas tehtävä oli kuljettaa West Sports Valleyn tuottamaa matkustajatiheyttä, joka koostuu uudesta stadionista, jonka kapasiteetti on 40 tuhatta katsojaa, ja sisäurheiluhallista, jonka kapasiteetti on 10 tuhatta katsojaa. ja tavallinen golfkenttä, jälleen kaudellani. Valitettavasti tämä tuo kirkkaita valoja kaupunkimme tulevaisuuteen. Muodostelmani heitettiin pois, aina kun BursaRay Universityn linja tulee eteeni, tunnen sisälläni tämän tuhon tuskan minä. Tämän seurauksena BursaRay University Line -tarjouksen sisällön järkevällä muutoksella on sekä linjan laajennus tulevina vuosina päällystetty että saavutettu kustannussäästö on 2233 miljoonaa. Saatiin lisäpituusrivi. Minun mielestäni meidän tulee Bursan kansalaisena kiittää teitä käytännöstä. – Ekohaber – Erdem Saker
Ole ensimmäinen, joka kommentoi