Turkin asevoimat ja yleiskäyttöiset helikopterit (3)

Yritin artikkelisarjan kolmannessa ja viimeisessä osassa selittää historiallista prosessia 109 T-70 Black Hawk -helikopterille, joita on vielä kehitteillä ja testattu, syventämättä kuitenkaan erittäin teknisiä yksityiskohtia. Artikkelin ensimmäisestä osasta täällä toiselle osalle täällä Voit klikata.

Kuten lukemisen jälkeen näette, ajanjakso hankkeen alkamisen ja tänään saavutetun pisteen välillä on noin 15 vuotta, ja jos toimitukset jatkuvat suunnitellusti, projekti valmistuu vuonna 2026. Vaikka jatkuvasti muuttuvat vaatimukset projektijaksolla johtavat projektin jatkamiseen, voimme ajatella positiivisesti, koska se on tuottanut hyötyä tekniikan ja kokemuksen suhteen pitkällä aikavälillä. Miellyttäviä lukemia.

SSIK: n 19. tammikuuta 2005 päivätyn, TSK Helicopter Project -päätöksen mukaisesti 32 maa-, ilma- ja merivoimien vaatiman yleiskäyttöön tarkoitetun etsintä- ja pelastushelikopterin toimittaminen tarjoamalla enimmäismäärä kotimaista tukea kansainvälisen tarjouskilpailun kautta. toteuttaa. Muutaman viime vuoden aikana kehittyvän hankkeen alussa tarve on 20 taisteluhelikopteria maavoimien komentoa varten (KKKlığı) ja 6 keskitason yleiskäyttöön tarkoitettua helikopteria merivoimien komentoon (merivoimien komento) ja 6 ilmavoimien komentoa (ilmavoimien komento). Se oli nimetty pelastushelikopteriksi (CSAR).

Hankittavien lavojen lukumäärä on kuitenkin saavuttanut 22.06.2005 seurauksena, että metsätalouden pääosaston palonsammutinhelikopterin vaatimukset sisällytettiin 52 päivättyyn SSIK-päätökseen.

Puolustusteollisuusosasto (SSB) julkaisi projektia koskevan tietopyyntöasiakirjan (RFI / RFL) 15.02.2005, ja vastaukset saatiin 04.04.2005. Saatujen tietojen perusteella laadittu ehdotuspyyntöasiakirja (TÇD) julkaistiin 04.07.2005, ja siinä pyydettiin asianomaisia ​​yrityksiä lähettämään tarjouksensa 05.12.2005. joulukuuta 15 saakka. Ehdotusten jättämisen määräaikaa kuitenkin pidennettiin ensin 15. maaliskuuta, sitten 15.09.2006. kesäkuuta ja lopulta 2. Helikopterien lukumäärä oli 54, mukaan lukien kaksi helikopteria, joita tarvitaan Henkilöstön elektronisten järjestelmien (GES) komentoon.

Kansainväliset yritykset, jotka hakevat SSB: tä saadakseen TÇD: n, ovat seuraavat;

• AgustaWesdand (AB149)
• Eurocopter (EC725 ja NH90)
• Kamov (Ka-62)
• NH Industries (NH90, Eurocopter ja Agusta)
• RosoboronExport (Mi-17)
• Sikorsky (S-70)
• Ulan-Ude (Mi-8) ja
• Erickson Air-Crane (Sikorki CH-54A-helikopterin muotoinen S-64E-palomieshelikopteri)

Toimitettavan helikopterin haluttujen joukossa;

• Avioniikkajärjestelmien integrointityöt suoritetaan kotiteollisuudessa, määritettävät rakenneosat ja laitteet valmistavat kotimainen teollisuus, ja alkuperäisten avioniikkalaitteiden (MFD, radio, INS / GPS, FLIR, IFF jne.) Sekä kansallisten laitteiden avulla valmistettujen EH-järjestelmien käyttö toimitettavissa helikoptereissa.
• Kahdesta lentäjästä ja 2 teknikosta koostuvan ohjaamomiehistön lisäksi KKK: n yleiskopterin tulisi kyetä kuljettamaan yhteensä 1 sotilasta.
• DzKK: n yleiskäyttöön tarkoitetun helikopterin tulisi kyetä kuljettamaan ohjaamomiehistöä ja sukeltajaa AK: n roolissa ja ohjaamomiehistöä ja lääkäriä lääketieteellisen tuen roolissa.
• Ohjaamomiehistön lisäksi HvKK: n MAK-helikopterilla MAK voi olla 2 tai 7 ja SAR: n roolissa 2 sukeltajaa ja 1 lääkäri.
• OGM: n palomääräisen helikopterin tulisi kyetä kuljettamaan 15 henkilöstöä lentomiehistönsä lisäksi, siinä tulisi olla kauhan järjestelmä, jonka kapasiteetti on 5.000 kiloa palontorjuntaa varten, ja ohjaaja voi ohjata sitä manuaalisesti tai automaattisesti, ja neljällä OGM-helikopterilla tulisi olla mukava istuinrakenne VIP-velvollisuuksien mukaisesti. .
• Ohjaamomiehistön istuinten tulisi olla törmäyskestäviä ja helikoptereissa tulisi olla pyörien laskujärjestelmä.
• KKK-, DzKK- ja HvKK-helikopterien polttoainesäiliöiden tulisi pystyä korjaamaan itsensä 12.7 mm: n ampumatarvikkeisiin saakka.
• Kolmella HvKK-laiturilla ja kaikilla DzKK-alustoilla on oltava vesihätälaskujärjestelmä, kun taas KKK-helikoptereilla on oltava valmistelut vesihätälaskujärjestelmän lian integroimiseksi.
• Helikoptereissa on oltava kaksi ASELSAN-tuotteen LN-1OOG INS / GPS-järjestelmää, 2 CDU-000-laitetta ja MFD-268-monitoimilaitteet. KKK-helikoptereilla tulisi olla vähintään 4 monitoimilaitetta.
• Helikoptereilla tulisi olla STM-tuote-digitaalinen karttajärjestelmä ja HvKK-helikopterien digitaalisilla karttoilla pitäisi pystyä näyttämään muut lennossa mukana olevat HvKK-helikopterit.
• HvKK- ja DzKK-helikopterit on varustettava AselFLIR-laitteella (laseretäisyysmittari, IR-kamera, päiväkamera ja digitaalinen videotallennus). KKK-helikoptereilla tulisi olla tarvittavat valmistelut AselFLIR-integraatioon.
• HvKK- ja DzKK-helikoptereissa on oltava 2 ikkunaan kiinnitettävää 7.62 mm: n pistoolia (M-60 DzKK: lle ja M-6 minigun 134-tynnyrillä HvKK: lle), ja HvKK-helikoptereilla on oltava esivalmistelut 20 mm GIAT CN MIT 20 M621 -aseille luettelossa.
• HvKK-helikoptereilla on oltava Link 16 -järjestelmä ja UHF SATCOM tiedonsiirtoa varten ja niiden on kyettävä tankkaamaan ilmassa.

Lisäksi KKK-, DzKK- ja HvKK-helikopterit varustetaan HEWS-projektin yhteydessä ainutlaatuisella EH-puolustusjärjestelmällä, joka koostuu Aselsan / Mikes-tuotteesta AAR-60 MWS, Özışık CMDS, RWR, RFJ, SCPU ja LWR.

Hankkeessa, jossa yksi helikopterityyppi toimitetaan tarpeita varten, 15.09.2006;

• Agusta Westland (AW149 ja NH90),
• Eurocopter (EC725 ja NH90),
• NH Industries (NH90)
• Lainaukset saatiin Sikorskyltä (S-70 BlackHawk International).

2007 helikopterista, jotka on tarkoitus toimittaa vuonna 54; Esityslistalle otettiin yhteensä 20 kohtaa, joista 6 oli kansallista koordinointikomiteaa, 6 HVKK: ta, 20 DZKK: tä, 2 OGM: ää, 30 yleisen henkilöstön GES-komentoa, 6 JGnK: ta ja 90 ÖzKK: ta, ja tarjouksen peruuttamista on alkanut arvioida.

Alkuarvioinneissa Sikorsky-yhtiön ehdottama BlackHawk International -helikopteri ei muotoiltu uuden mallin UH-60M, vaan UH-60L: n päälle. Se on edelleen kaukana UH-60M-helikopterista, jota edelleen toimitetaan Yhdysvaltain maavoimille tekniikan ja suorituskyvyn suhteen. Se todettiin sopivimmaksi tarjoukseksi kuin UH-60M sekä yksikkökustannusten että kotimaisten maksuosuuksien suhteen. Sikorskyn vakavin kilpailija arvioinnissa on AW149-helikopteri Agusta Westlandilta. AW-4-helikopterin mahdollisuus oli kuitenkin heikko johtuen siitä, että käyttäjä ei suosinut tyypin 149 alustan pääsyä inventaarioon ja että keskellä ei ollut lentoalustaa.

SSIK-päätöksellä, joka päivätty 05.12.2007, yleiskäyttöinen helikopteriprojekti (TSK 52 + 2) peruutettiin ja JGnK: n tarve määritettiin Sikorsky- ja Agusta Westland -yritysten kanssa tuotantomallin puitteissa, joka perustuu SSB: n pitkäaikaiseen yhteistyöhön (69 komentoa ja Neuvottelut päätettiin aloittaa yhteensä 15 helikopterin toimittamisesta (84 JGnK: lle) (vaihtoehto +15 helikopterille JGnK).

Vuoden 2008 lopusta lähtien projekti, jossa Sikorsky ja AW kilpailivat, on muutettu uudelleen. DzKK: lle määritellyt 6 yleiskäyttöön tarkoitettua helikopteria arvioitiin erikseen muista helikoptereista, koska ne aiheuttavat tuotantolinjan erilaistumisen, koska niiden marinoitu rakenne on yhteensopiva meriolosuhteiden kanssa. Siksi, vaikka tarve ilmaistiin 78 + 6: na, kokonaistarve kasvoi 20: een lisäämällä tähän pakettiin toimitettavien helikopterien lukumäärä turvallisuuden pääosaston 11 yksikön ja rannikkovartiosto-yksikön 115 yksikön pakettiin. Jos SSI-alustoja arvioitaisiin myös merelle yhteensopiviksi, luku olisi 98 + (6 + 11) valmistuksen suhteen.

Kun saavuimme vuonna 2009, helikopterien määrä projektissa alkoi 19.01.2005 päivätyllä SSIK-päätöksellä; KKK 20, HvKK 6, DzKK 6, SGK 6, OGM 20, GES 2, JGnK 30, EGM 20 ja ÖzKK 11 ovat lisääntyneet meri- ja rannikkovartiolaitoksen komentojen 121 [109 + 12] helikopteriin, jotka ovat yhteensopivia meriolosuhteiden kanssa [marinoitu]. Koska näiden helikopterien korirakenne toimitetaan ulkomailta, yritysten kanssa käydtiin neuvotteluja tammi-helmikuussa 2009. Haastatteluissa SSB lisäsi helikopteritarpeitaan 98: ään, mukaan lukien 109 + 12 (valmis osto) +98, uudella vaihtoehdolla 219, vahvistaakseen käsiään ja saadakseen enemmän kotimaisia ​​panoksia ja työosuuksia Turkin puolustusteollisuudelle.

Sikorsky Aircraft T-70 (S-70i) -helikopterilla olisi virta T700-GE-701D (-) -moottoreilla, koska Yhdysvallat ei suosinut FADEC-tekniikan siirtoa. 701D-rungolla ja 701C-moottorin ohjaimilla tällä moottorilla olisi 701% vähemmän tehoa kuin 5D-moottorilla, mutta sillä olisi pidempi käyttöikä.

AW: n ehdottamaa T13.11.2009-helikopteria, joka teki ensimmäisen lennon 149, kehitetään AW149: n perusteella. Helikopterit olisi varustettu kahdella GE-moottorin CT2.000-2E7 -moottorilla, molemmilla 2 shp.

Näiden moottoreiden, jotka molemmat ovat GE-tuotteita, kotimainen tuotanto ja kokoonpano tapahtuisi TEI-tehtaissa. Neuvottelujen tuloksena TEI-moottoreilla oli oikeus valmistaa yli 50-prosenttisesti kotimaisia ​​lisäaineita ja tehdä niiden täydellinen verhoilu. TEI pystyy suorittamaan näiden moottorien osien tuotanto-, kokoonpano-, testaus-, huolto- ja korjaustoimenpiteitä kotitalouksien tarpeiden lisäksi myös kolmansissa maissa.

Lopullinen päätös tehtiin 19.01.2005 sen jälkeen, kun Turkin yleiskäyttöisen helikopterin (TGMH) hankkeessa, joka käynnistettiin puolustusteollisuuden toimeenpanevaan komiteaan 32 tehdyllä päätöksellä, siirrettiin kolmea lykkäystä, ja siihen päästiin yhteensä 109 helikopteria, välillä 12-98 + 219 + 21.04.2011. vuonna SSIK kokouksessa, kokonaiskustannukset logistiikan kohteita ja tallentaa tason investoinnit, mukaan lukien 10-vuotisen projektin ajan kiinteään hintaan 3.5 miljardia hankkeisiin USD järjestyksessä (ensin saanut tarjoukset olivat yli 4,5 miljardia dollaria) TAI, USA rakennettu Sikorsky Aircraft yrityksen yhdessä Turkin Ilmoitettiin, että suunnittelu saatetaan päätökseen erityiskehityksellä ja 10 helikopterilla 18 tonnin luokassa, jotka kykenevät kuljettamaan 109 sotilasta, varustettuna nykyaikaisilla varusteilla. Siinä käsitellään myös Turkissa, koska määrä helikoptereita Sikorsky Aircraft n TGMH tilaamme jopa 300 helikopteria hankkeen sijaitsee ottamaan 3rd sitoutunut tuotantolinja Turkin myydä maata.

Vuonna 2005 alkanut hanke jatkui sopimuksen allekirjoittamiseen vuonna 2011 ilmoitetusta päätöksestä ja päättyi noin 3 vuoden kuluttua Turkin yleiskäyttöisen helikopteriohjelman (TGMHP) tarjouskilpailun puitteissa. Ensimmäinen 2019: stä T-109-helikopterista, joiden odotetaan toimitettavan vuonna 70, tuotetaan ja toimitetaan TAI-tiloissa, kyky toimittaa tavaroita ja palveluita (varaosat, maapallon tukilaitteet, tekninen dokumentaatio, palvelut) ja varastotason ylläpidon (DSB) kyky (DSB: n varaukset, DSB: n maahuoltolaitteet ja DSB: n tekninen dokumentaatio) allekirjoitettiin 21.02.2014.

Sikorsky-tietojen mukaan T-700 käyttää T7001-TEI-70D -moottoria, vakiopolttoaineena 1.820 metrin korkeudessa ja 3 täysin varustettua sotilasta ilman lämpötilassa 15 ° C, ja sen toimintasäde on 200 km, ja se voi pysyä ilmassa 100 tuntia 1.5 km: n säteellä.

MAK / AK-operaatiossa T-70 voi suorittaa tehtävän pelastaa 35 siviiliuhria tai yhden sotilaslentäjän alueella 370 km: n säteellä kahden sisäisen lisäpolttoainesäiliön ansiosta merenpinnan tasolla 4 ° C: ssa. MAK: n roolissa Helicopter Nexter pystytään aseistamaan kahdella 1 mm: n halkaisijan aseella ja kahdella 20: n halkaisijan kuusipuolisella M7.62-pistoolilla.

Hankkeen puitteissa kaikki TUSAŞ: n ja Sikorsky-yhtiön kotimaisten alihankkijayritysten väliset Yhdysvaltojen vientilisenssit on saatu päätökseen. Sopimus, jonka on tarkoitus toimittaa vuosina 28-07.06.2016 ja jonka arviolta 67% sijaintipaikkaprosentti on 2021, on tullut voimaan 2026 kuukauden kuluttua sopimuksen allekirjoittamisesta.

Ensimmäinen TUSAŞ: n valmistama T-70-helikopteri käytti roottoria ensimmäistä kertaa vuonna 2020. Helikoptereiden toimituksen on tarkoitus alkaa vuonna 2021.

 Lähde: a. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist