Robat Control tarjoaa erittäin erityisiä ratkaisuja rautatiekuljetuksiin

Robat Kontrol tarjoaa räätälöityjä ratkaisuja rautatiekuljetussektorille: Robat Kontrol tarjoaa erittäin erityisiä ratkaisuja rautatiekuljetussektorille korkealla teknisellä voimallaan ja innovatiivisella visiossa. Robat Controlin toimitusjohtaja Murat Yeşiloğlu; Uz Yritämme tehdä parhaamme kotimaisen tekniikan kehittämiseksi. akseli laskentajärjestelmät tarvitaan sekä Turkissa ja laajentamiseen kaupunkien rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän järjestelmät ovat kovasti täysin käytännössä eri maakunnissa kotimaan ratkaisun ", hän sanoo.
Yhtiö, joka tarjoaa palveluja rautatiekuljetussektorille kahdella kanavalla, Robat Kontrol ja Setray, on suunnittelu- ja tutkimusyritys, joka noudattaa toimintaansa ARI Teknokentissa Istanbulin teknillisessä yliopistossa. Keskustelemme pääjohtaja Murat Yeşiloğlun kanssa, joka on myös akateemikko, yrityksestä, joka tarjoaa alalle etuja laajalla palveluvalikoimalla. Yeşiloğlu haastattelu lopetettiin erityisesti Frauscher akselilla laskentajärjestelmät ja 2016 tarpeessa akselin laskentajärjestelmät leviävät Turkkiin ja sekä kaupungeissa rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän täysin olisi intensiivinen työ voidaan toteuttaa eri maakunnissa paikallinen ratkaisu, hän sanoi.
Sinulla on kaksikanavainen yritys, Robat Kontrol ja Setray. Voitko kertoa meille rakenteestasi?
Robat Kontrol on huhtikuussa 2011 perustettu suunnittelu- ja tutkimusyritys. Setray perustettiin elokuussa 2015 Robat Kontrolin myyntikanavaksi. Periaatteemme tässä on; Kaikkia T & K-työtä vaativia töitä ottaa ensin Robat Kontrolin projekti. Sitten se myydään Setrayn kautta. Kaikki muut sovellusprojektit, jotka eivät vaadi tutkimus- ja kehitystyötä Setrayn kautta.
Voitko kertoa meille tärkeimmistä hankkeistasi?
Saanen puhua lyhyesti tekemästämme työstä. Ensinnäkin, meillä on korkea suojaustaso ristikonhallintamoduuliprojekti. Tässä projektissa kehittämämme tuote on suunniteltu 4-vaiheiseen vaihtovirtamoottoriin, jota käytetään laajasti rautateillä ja 3-kaapelisen standardin mukaisesti. Sitä käytetään kaikilla Aydın - Denizli-rautatieasemilla kansallisen rautatieliikenteen merkinantohankkeen puitteissa.
Toinen tutkimuksemme on rautateiden keskusliikenteen ohjausjärjestelmän kehittäminen ja käyttöönotto tavanomaiselle osuudelle, jota kutsutaan ohituslinjaksi Istanbulin - Ankaran suurnopeusradalla. Täällä valvotaan yhteensä 60 km: n aluetta, mukaan lukien Sapanca, Arifiye, Doğançay ja Ali Fuat Pasha -asemat. Kaikki kenttätiedot, jotka ovat saatavana omien suunnittelulähteiden-lähtökorttien kautta, luetaan sähköisesti, ja nämä tiedot siirtävät ohjauskeskukseen kehittämämme etäviestintäyksiköt. Ohjauskeskuksen ohjelmisto estää esisuodatuksen pääsemästä väärään komentoon lukitukseen, estäen siten kentällä olevan olemassa olevan releen lukituksen kaatumasta. Tämä Arifiyen perustama komentokeskus on tärkeä projekti, joka on meille viite.
Arifiyessä perustamamme ohjauskeskuksen kehittämämme etätietoliikennejärjestelmästä tuli myös erillinen tuote. Kutsumme sitä kenttätietojen siirtojärjestelmäksi. TLA soitti ja 1990 Nippon Signal perustettu kaikkialla Turkissa ovat japanilaisen yrityksen nimettiin korvaamaan viestintäjärjestelmän perustuva korkean teknologian viestintäjärjestelmä että Fields tiedonsiirtojärjestelmä. Täällä pakottava aihe tekniikan suhteen; 25-kilometrien tiedot on siirrettävä pisteestä toiseen kuparikaapelin kautta. Kuparikaapelin kautta kulkevien viestintäjärjestelmien 25-matka on erittäin kunnianhimoinen matka. Useiden epäonnistumisten takia TLE-järjestelmä päätettiin uudistaa alueella. Valmistettu ensin 2014: ssä Çerkezköy - Robat Kontrol Company voitti Kapıkule-linjan TLE-remontin tarjouskilpailun.
Haluan puhua myös Frauscher Axle Counter Systemsistä. Frauscher, akseleiden tai akselien laskurien maailman johtava yritys, on itävaltalainen yritys. Yritämme käyttää tätä akselinumerointijärjestelmää, joka on tarkoitettu koko rautatieliikenteen alalle, mukaan lukien päälinjat, kaupunkiliikenne ja teollisuuslinjat, maamme päälinjoilla sekä Saksan rautateiden tapauksessa. Robata Control Frauscher on ainoa Turkin edustaja. Jotkut Frauscherin viittauksista maamme sisältävät; Marmaray, Hasanbeyn logistiikkakeskus, Izmir Cigli -varasto, Bursan kevytraidejärjestelmä.
Mitkä ovat syyt Turkin päälinjaa käytetään tässä järjestelmässä?
TCDD-linjoissa kohdataan usein appletti (litistetty, kulunut) pyörä. Kaiteisiin vaikuttaa eniten aplikointipyörä. Tämä voi jopa joskus aiheuttaa murtumia kiskossa. Junailmaisimissa käytetyillä kiskopiireillä on myös tehtävä tehtävä kiskoon murtumisen havaitsemiseksi. Tämän anturin, jonka päätoiminto on junailmaisin, kiskojen rikkoutumisen havaitsemistoiminnolla ei kuitenkaan ole SIL4-turvallisuussertifikaattia. Pohjimmiltaan näiden rautatiepiirien lisätoimintojen menestystaso on keskustelun aihe. Akselilukitusjärjestelmillä ei ole tehtävää kiskojen murtumien havaitsemiseksi. Yleisesti ottaen TCDD-signaalipakkausten käynnissä olevassa toteutuksessa tarvitaan myös junanilmaisujärjestelmä kiskojen murtuman havaitsemiseksi, ja akselinlaskurijärjestelmän käyttö TCDD-linjoissa on suuresti keskeytetty. Kun tarkastelemme Saksan rautateiden esimerkkiä, näemme, että merkinantojärjestelmät ja infrastruktuuriongelmia havaitsevat järjestelmät ovat täysin erillään toisistaan. Uskomme, että TCDD tekee tämän eron pian. Kiskopiiri vaatii säännöllistä huoltoa, ja siihen vaikuttavat ympäristöolosuhteet, jotka muuttavat liitäntälaitteen vastusta. Frauscher-akselien laskentajärjestelmät eivät kuitenkaan vaadi huoltoa, ja ympäristöolosuhteet eivät vaikuta niihin. Nämä ovat erittäin tärkeitä liiketoimintaetuja.
Yhdistämällä tietomme merkinantojärjestelmästä, kokemuksemme SIL4 PLC: n ohjelmistokehityksestä ja asiantuntemuksemme Frauscherin akselinlaskentajärjestelmistä, tasoristeysratkaisu on tulos. Tämän järjestelmän SIL4-sertifiointi toteutetaan lisäämällä esteiden havaitsemistoiminto.
Signaloinnin lisäksi sinulla on myös tutkimuksia mittausjärjestelmistä. Voisitko antaa meille joitain tietoja hankkeista, joita aiot toteuttaa tässä asiassa?
Ensinnäkin haluaisin puhua Gab Train Gabarisi Measurement System -järjestelmästä. Robat Kontrol toteutti tämän järjestelmän TEYDEB: n tuella. Tavarajunan kuorma voi liukastua matkan aikana tapahtuvien dynaamisten vaikutusten takia. On välttämätöntä varmistaa, että se pysyy kuormitusmittarina kutsuttujen rajojen sisällä, jotta se ei osu taiteen rakenteisiin. Esimerkiksi juna, joka ei sovellu tavaraliikenteelle, tulee tunneliin ja aiheuttaa onnettomuuden. TCDD 3 on ensimmäinen, joka toteuttaa kaksi mittausjärjestelmää, yhden Emiralemin asemalle ennen Menemenin asemaa ja toisen Çamlıkin asemalle ennen Selçukin asemaa. Teemme tämän alueelliselle pääosastolle.
Toinen käynnissä oleva TEYDEB-projekti on ograf-virroittimen tarkastusjärjestelmä. Tunnistamme liikkuvan junan läsnäolon ja nopeuden akselinlaskurijärjestelmällä ja aktivoimme järjestelmän. Sitten määritetään virroittimen tarkka sijainti laserjärjestelmällä ja analysoidaan ja ilmoitetaan automaattisesti virroittimen hiilen kaikki rikkoutuneet, halkeillut, hankausongelmat. Pyrimme valmistamaan tämän järjestelmän myyntivalmiiksi 2017: n alussa.
Tiedämme, että olet ollut tekemisissä ajoverkon mittausjärjestelmän kanssa jo pitkään. Voisitko selittää mistä olet kotoisin?
Ensimmäinen työmme ajojohtimittauksessa on Istanbulissa Kadıköy - Teimme sen Kartal-metrolinjalla saksalaisen DTK-yrityksen tuella. Työn nimeksi viitataan Catenary - virroittimen dynaaminen mittaus ja se kattaa ajojohtimen korkeuden ja desinfioinnin dynaamisen mittauksen, virroittimen - ajojohtimen iskun mittauksen, sekä virran virtauksen mittauksen molemmista virroittimien kivihiilestä, ajojohdinjännitteen mittauksen, lämpö (lämpö) mittauksen, virroittimen ominaisuuksien tutkimuksen. Tämä on yksityiskohtaisin raportti Turkissa tehdystä työstä. Tyytyväisyyden vuoksi tarjottuun palveluun Istanbul Transportation A.Ş. päätti suorittaa tämän tutkimuksen ennen kunkin uuden linjan väliaikaista hyväksymistä.
Kehitimme Contactless Catenary Measurement System -järjestelmän paikallisen yrityksen tuella. Myöhemmin sponsorointiyritys ilmoitti, ettei se halua jatkaa tällä alalla. Jatkoimme järjestelmän parantamista edelleen. Tässä vaiheessa näemme kuitenkin, että ajoverkon mittaukseen liittyvät olosuhteet eivät ole kypsyneet riittävästi maassamme. Olemme ylpeitä siitä, että olemme ensimmäinen ja ainoa kotimainen yritys, jolla on tämä tärkeä tekniikka. Uskomme, että tämän järjestelmän merkitys ennaltaehkäisevän huollon kannalta kasvaa pian. Olemme myös kehittäneet “ajo- ja noutomittauslaitekatteen ajojohtimittauksille. Sitä käytetään kalibrointilaitteena ja kannettavana laitteena pisteiden mittaamiseen. Sillä on kansainvälisesti akkreditoidun yrityksen myöntämä mittaustarkkuuden sertifikaatti.
Voimme sanoa temel security için kaikkien töidesi päätarkoitukseen. Mitä mieltä olet siitä? Mitkä ovat asiat, joilla osallistut kaikkiin hankkeisiin?
Voimme helposti sanoa, että kaikki perustuu turvallisuuteen. Tarkastelemme teknologian kehittämiseen keskittyviä rautatiejärjestelmiä. Yritämme tehdä parhaamme kotimaisen tekniikan kehittämiseksi. Uskomme, että olemme edistyneet merkittävästi viimeisen viiden vuoden aikana yrityksen perustamisesta lähtien, mutta tämä on vasta alkua.
Mitkä ovat odotuksesi alalle ja yrityksellesi 2016: ssä?
Meillä on suuria odotuksia tältä vuodelta; akseli laskuri olisi levinnyt Turkkiin ja ratkaisumme täysin sekä kotimaan kaupunkien rautatie liikenneopastejärjestelmien ovat kovasti käytännössä useissa maakunnissa. Tämä sisältää teollisuuslinjat. Voin antaa esimerkin sovelluksesta, jota teemme parhaillaan İskenderunin rauta- ja terästehtaalla.