Vaikka maailma jätti vuoden 2019 taakse Yhdysvaltojen ja Kiinan välisten kauppasotien, ilmastonmuutoksen, katastrofien ja kansainvälisten jännitteiden takia, se koki historian pimeimmät päivät vuonna 2020, jolloin se alkoi suurilla toiveilla. Maailman terveysjärjestö julisti COVID-19-taudinpurkauksen Wuhanissa Kiinassa pandemiaksi 11. maaliskuuta 2020. Maailmanlaajuisesti, erityisesti Euroopassa ja Yhdysvalloissa, nopeasti kasvava tapausten ja kuolemien määrä sai ihmiset vetäytymään koteihinsa ja sulkemaan maiden rajat. Kun koko maailma alkaa nyt etsiä tapoja torjua COVID-19: tä, on palannut nopea muutos jokapäiväisestä elämästä maailmankaupaksi.
UUSI ETU VOI AVAUTUA KAUPPASODISSA
Foreign Economic Relations Boardin (DEIK) puheenjohtaja Nail Olpak kuvaa muutosta seuraavilla sanoilla: "Taloudellisesti arvioituna näemme, että viime vuosi oli yksi tärkeistä tapahtumista globaaleissa kaupparyhmissä. Tiedämme, että 15 Aasian ja Tyynenmeren maata kattava alueellinen kattava talouskumppanuus ja Afrikan mannermainen vapaakauppa-alue avaavat uuden rintaman kauppasodissa, ja jatkamme työtämme tietoisena tästä. Lisäksi vuonna 2020 havaitsimme teknologisen siirtymävaiheen kiihtyvän kaikilla aloilla taistellessamme toisaalta COVID-19: n aiheuttamien haittojen kanssa.
"Verkkokaupan osuus kasvoi 80%
Tämän teknologisen muutoksen nimi oli digitalisointi. Nopea digitalisaatioprosessi on aloitettu julkisista kaupoista palvelualaan ja valmistusteollisuuteen. On korostettu, että tavoitellut digitalisaation ja sähköisen kaupankäynnin hinnat vuonna 2030 voidaan saavuttaa muutamassa vuodessa, jos ne ovat tässä tahdissa. Vain Turkin sähköinen kaupankäynti valaisee jopa nopeaa kasvua. Turkin kauppaministeri Ruhsar Pekcan ilmoitti, että verkkokauppa, joka oli 2019 prosenttia yleiskaupassa vuoden 6 ensimmäisten kuuden kuukauden aikana, nousi 8,4 prosenttiin vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla. Koti- ja etätyöskentelymallien yleisen käytön myötä verkkokaupan nopea kasvu näyttää jatkuvan.
"DIGITALISOINNISTA ON TULLINEN MEMBURIA"
"Turkin pitäisi jatkaa digitalisointityötä siirtääkseen se maailmanlaajuisten toimitusketjujen kärkeen, sekä julkiselle että yksityiselle sektorille", UTIKADin puheenjohtaja Emre Eldener sanoi, että se olisi ongelmien tekniikka, joka korostetaan jälleen seuraavassa prosessissa sanotaan: "Kaikki logistiikka-ala, pandemia he käyttivät hyväkseen aiemmin investoitujaan teknologiainfrastruktuureja hallinnoidessaan liiketoimintaprosessejaan luomansa kriisin aikana. Pystymme seuraamaan läpinäkyvästi jokaista konttia, lentorahtia ja kuorma-autoja satelliittijärjestelmistä yksityiskohtiin asti. Tämä on erittäin tärkeää sekä asiakkaillemme että meille. Meidän on mukautettava liiketoimintamallimme tekniikkaan. Yritykset, jotka eivät onnistu saavuttamaan tätä, ovat vaarassa menettää markkinansa. "Eldener sanoo, että digitalisaatio on tullut pakolliseksi kaikilla elämänaloilla COVID-19-epidemian myötä.
KIINA Turkki mieluummin suositeltavia suoritusmuotoja
UTIKADin puheenjohtaja Eldener korostaen tarvetta lukea muutos maailmankaupassa hyvin, kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin: ”Kiinassa alkanut epidemia toi toimitusvajeen maailmankaupassa. 2021-luvulla Turkki tuo lisäarvoa yksityiselle sektorille, kun horisontissa alkoi näkyä paikkoja. Jotkin maat, mukaan lukien Turkki, ovat riippuvaisia Kiinasta peräisin olevista raaka-aineista tai tuotteista, ja heidän on ymmärrettävä, että ne aiheuttavat riskin kriisitilanteille. Tästä syystä suurin osa toimittajista ympäri maailmaa on pyrkinyt monipuolistamaan markkinoita, joilta he ostavat tuotteita tai palveluita. Pandemiaprosessissa jotkut globaaleista yrityksistä, jotka eivät pysty tarjoamaan tarpeeksi palveluja ja hankintoja Kiinasta, johtivat ostotoimintoja Turkissa. En näe tätä tilannetta väliaikaisena menetelmänä, jota sovelletaan pandemian sokkiin. Todennäköisesti suuntaus Turkin ostamiseen vuonna 2021 ja sen jälkeen jatkaa kasvuaan. "
Luotettavat yritykset pysyvät
DEİKin presidentti Nail Olpak: “Olemme aivan uudessa aikakaudessa globalisaation suhteen. COVID-19: n avulla maailma on tarttunut ongelmiin, jotka johtuvat riippuvuudesta yhdestä toimittajasta. Tuotteiden ja palvelujen saatavuus ja saatavuus, joita aiemmin kuvasimme etäisiksi, lähellä oleviksi, kalliiksi ja halvoiksi, saivat merkitystä uudella aikakaudella. Toisin sanoen "luottamus" on tulevan ajanjakson määrittävien käsitteiden kärjessä. Tämän ajan voittajat; On ihmisiä, jotka selviävät tekemättä eroa maan, yrityksen tai sektorin perusteella, rikkomatta toimitusketjua, ja niitä, jotka voivat antaa keskustelukumppaneilleen luottamuksen tunteen paljon paremmin. " sanoo.
VIENTI LISÄÄTY MÄÄRÄLLÄ VUONNA 2020
Turkin viennin vauhti vuoden toisella puoliskolla on kiinni, presidentti vahvistaa Eldenerin. Turkin viejien edustajakokous (TIM) kasvoi tammi-marraskuun ajanjakson mukaan viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna maan viennin määrän perusteella 6,1 prosenttia ja oli 155 miljoonaa tonnia. Samana ajanjaksona viennin arvo oli noin 6,3 miljardia sen jälkeen, kun se oli laskenut 169,5 prosenttia kolmannella vuosineljänneksellä, vaikka viennin kasvu vuonna Turkki onkin onnistunut tulemaan yhdeksi neljästä maasta. Sanomalla: "Olemme voittamassa epävarmuuden esteen globaalissa kaupassa luotettavan toimittajan identiteettimme avulla", TIM: n presidentti İsmail Gülle sanoi: "Odotamme, että viennimme, joka oli 4 miljoonaa tonnia vuonna 2019, saavuttaa 146 miljoonaa tonnia vuonna 2023. Kehittyvän viennin myötä myös logistiikan tarve kasvaa luonnollisesti ”.
ALUEELLINEN TALOUDELLINEN KUMPPANUUS
Muistuttaen, että maailmankauppa supistui 2020 prosenttia vuoden 9,4 yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana, TİM: n presidentti Gülle totesi, että monien maiden vienti supistui kaksinumeroisesti tänä aikana, ja sanoi: "Vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana Venäjän vienti oli 23 prosenttia, Ranskan vienti oli 19 prosenttia. 18, Intian vienti supistui 2020 prosenttia. Vuonna 8 maailmankaupan vuosittaisen supistumisen uskotaan olevan noin 30 prosenttia. Lisäksi marraskuussa allekirjoitettiin alueellinen kattava talouskumppanuussopimus, joka on maailman suurin vapaakauppasopimus. Aasian ja Tyynenmeren maiden allekirjoitusten (15 prosenttia maailman BKT: stä, 2,1 maata ja XNUMX miljardia väestöä) seurauksena koko maailmalle annettiin viesti, että "olemme tarpeeksi". Win-win-liiketoimintamallimme puitteissa meidän on sekä parannettava nykyisiä yhteistyösopimuksiamme että valmistauduttava uusiin sopimuksiin pikaisesti. "
7,2%: N KASVU-ODOTUKSET MAAILMANLAAJUISESSA TAVARA KAUPASSA
Vuonna 2020 investoinnit ja maailmanlaajuinen hyödykekauppa vähenivät vakavasti. Yhdistyneiden Kansakuntien kauppa- ja kehityskonferenssin raportissa tuotiin esiin, että maiden ulkomaisten sijoittajien aktiivisuus laski merkittävästi vuonna 2020: ”Suorien ulkomaisten sijoitusten (FDI), joka oli 2019 biljoonaa dollaria vuonna 1,54, osuus laski noin 40 prosenttia. Vuonna 2020 suorien suorien sijoitusten osuus maailmanlaajuisesti laskee alle biljoonan dollarin. Sanotaan, että investointien väheneminen on osoitus siitä, että maailmantalouden elpyminen ei tule pian. Yhdistyneiden Kansakuntien mukaan on odotettava aikaisintaan vuoteen 1, jotta maailmantalous saavuttaa vuoden 2019 tason. Kansainvälinen valuuttarahasto (IMF) muutti äskettäin vuoden 2022 maailmantalouden kasvuennusteen 2021 prosenttiin. Maailman kauppajärjestö (WTO) puolestaan ilmoitti, että vuoden 5,2 ennusteissaan se odottaa 2021 prosentin määrän kasvua maailmanlaajuisessa hyödykekaupassa. Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestö (OECD) totesi, että yhdistetyt johtavat indikaattorit osoittavat, että elpyminen jatkuu COVID-7,2: n aiheuttaman talouskriisin edessä useimmissa suurissa talouksissa, kuten Yhdysvalloissa, Kiinassa, Saksassa ja Ranskassa, mutta elpymisen muutosnopeus vaihtelee huomattavasti maittain.
TAKAISINPERINTÄ VOI OLLA VUONNA 2021
YASED-presidentti Ayşem Sargın: ”Ottaen huomioon, että joukkorokotuskäytännöt ovat alkaneet ensimmäistä kertaa vuonna 2021, haluamme tulla näkyvämmiksi. Tänä vuonna elpyminen voi olla jonkin verran. Yhdistyneiden Kansakuntien kauppa- ja kehityskonferenssin (UNCTAD) laatimassa raportissa; Painotetaan 2020 prosentin vähennystä vuosina 2021 ja 40. Maailmassa on toistaiseksi suuri 49 prosentin investointien lasku. Mutta kun UNCTAD-raportti ennustaa 40 prosentin kokonaislaskua kahden vuoden ajan, elpyminen tapahtuu jonkin verran vuonna 2021. Vuosi 2021 on tosiasiallisesti valmistautumisjaksomme taloudelle, jonka toivomme elpyvän vuonna 2022. Otamme nämä suuret muutokset ja askeleet uudistaaksemme itsemme vuonna 2021. Tästä riippuen uskomme investointien olevan. Ennakoimme, että se tulee olemaan vaikea vuosi ennen vuotta 2020. Turkin läheisyys Eurooppaan ja Euroopan etua koskevan tulliliittosopimuksen puuttuminen. Toimitusketjun muutokset, maan vahva teollisuusinfrastruktuuri ja pätevä työvoima katsovat, että ne tapahtuvat tosiasiallisesti Turkille erittäin tärkeän mahdollisuuden alkuvaiheessa. Koska ympärillämme ei ole paljon maita, joilla on vahva ja pätevä työvoima teollisuudessa, kuten meillä. " hän toteaa.
Meidän olisi neuvoteltava uusista markkinoista
UTIKAD, hallituksen puheenjohtaja, Emre Eldener: ”Toinen asia, johon meidän on keskityttävä vuonna 2021, on uudet markkinat. Kansainvälinen kauppa voi muuttua lyhyessä ajassa riippuen välittömästä kehityksestä. Siksi meidän on aina oltava valmis mahdollisiin kriiseihin. Jos Turkki, Eurooppa ja Itä-Aasian markkinat keskittyvät lähinnä ulkomaankaupan toimintaan, erityisesti ottaen huomioon Afrikan ja Lähi-idän lisääntynyt kysyntä, meidän on lisättävä investointeja ja toimintaa näillä alueilla. Erityisesti; Näemme suuren potentiaalin lentoliikenteessä ja meriliikennepalveluissa Tunisiassa, Länsi-Afrikassa ja Etelä-Afrikassa. " sanoo.
TURKKIN VUODEN 2021 KASVUENNUSTE
viraston raportit, joissa kuvataan maailmantaloutta, instituutioita ja organisaatioita niiden ennakointiin vuonna 2021, ilmoitti Turkki yksi toisensa jälkeen. Yhdysvaltoihin sijoittautunut investointipankki JP Morgan, Turkki vuonna 2021, arvioitu 3,6 prosentin kasvu ennustettiin joulukuussa 2020 3 prosenttiin. Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestö (OECD) vähensi vuoden 2021 kasvuennustettaan 3,9 prosentista 2,9 prosenttiin. Maailmanpankin 2020 kasvuennuste 3-0,5 prosenttiin ilmoitti Turkin lataavan. Toisaalta pankin inflaatioennuste Turkille vuodelle 2020 on 11 prosenttia, kun taas inflaation ennustetaan 2021 prosentiksi vuonna 9 ja laskevan 2022 prosenttiin vuonna 8,5. Turkin asialista maailmassa ja jopa määrittää elämäntavan Covidien-19-pandemia, varsinkin se paljastaa tiettyjen alojen merkityksen, mukaan lukien terveyden jäykkyys. Vaikka logistiikkasektorin sidosryhmät pysyivät jakeluliiketoiminnan kärjessä, kun maailma houkutteli kotejaan, se onnistui toimittamaan loppukäyttäjille kaikkialla maailmassa tarvittavat tuotteet, erityisesti lääkinnälliset laitteet ja lääkealan tarpeet.
KULJETUKSEN TAPPIO SUURI
Vaikka kuljetustoiminta tuli esiin tärkeänä alana pandemian aikana, se oli yksi niistä aloista, joihin epidemia kärsi rajojen sulkemisen myötä. Viennin ja tuonnin tasapainon heikkenemisen vuoksi se aiheutti konttien ja ajoneuvojen puutteen kuljetuksissa, erityisesti meritse. Suurin tappio kärsi lentoliikenteestä. Kansainvälinen lentokuljetusliitto (IATA) ennusti, että maailmanlaajuisen lentoteollisuuden menetys vuonna 2020 saavuttaa 118,5 miljardia dollaria, kun taas tulojen menetys ylittää puoli biljoonaa dollaria. IATA korosti, että COVID-19-taudinpurkauksen vuoksi lentoyhtiöiden matkustajatuotteiden odotetaan laskevan 2020 miljardiin dollariin vuonna 55, mikä on 314 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Kansainvälinen tieliikenneliitto (IRU) ilmoitti, että maanteiden tavaraliikenneteollisuuden liikevaihdon menetysodotukset vuodelle 2020 nousivat 543 miljardista 679 miljardiin dollariin.
ROKOTTEET TOIMITETAAN ILMA
Vaikka lentoliikenne on menettänyt verta tämän prosessin aikana, sillä on myös ollut erittäin tärkeä pelastajarooli COVID-19: tä vastaan. Lentoliikenteen sidosryhmät, jotka ovat kasvattaneet lääketieteellisiä tarvikkeita ja lääkkeitä kaikkialla maailmassa vuoden 2020 alusta lähtien, ovat jakaneet turvallisesti COVID-2020-rokotteita joulukuusta 19 lähtien. Lentorahtihinnat, jotka nousivat pandemian takia, nousivat hieman enemmän rokotteiden kuljetuksen aiheuttaman lisäkysynnän myötä. Se, että rokotteiden lähetykset ovat kiistattomasti etusijalla kuljetusasemassa, on lisännyt lentorahtihintoja entisestään. COVID-19-rokotteiden kuljetuksen tulisi tapahtua pääasiassa ilmateitse tavaroiden korkeiden kustannusten vuoksi ja sisällyttää maailman hätätoimintasuunnitelmiin.Naamioiden, suojavaatteiden ja hygieniatuotteiden kuljetus, joka lisääntyi vuonna 2020, on edelleen logistiikkasektorin elämänveto vuonna 2021. Turkki Covidienin 11 tuotteen viennin ensimmäisten 19 kuukauden aikana kasvoi 219 prosenttia edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
TYHJÄ SÄILIÖ JATKUU
Epidemiasta riippuen, kun Kiinan vienti väheni vuoden 2020 ensimmäisinä kuukausina, myös konttilinjojen lentojen peruutukset alkoivat. Säännöllinen linja-autoliikenne oli sääntöjenvastaista kuljetusta vuonna 2020. Konttioperaattorit joutuivat maksamaan suuret seisokkimaksut konttien puutteen vuoksi. Teollisuuden yleinen ennuste on, että laiteongelmat jatkuvat maaliskuuhun 2021 kiinalaisen uudenvuoden (helmikuun toisen viikon) jälkeen. Tätä prosessia varten UTIKADin presidentti Emre Eldener suosittelee, että yritykset laativat lastaussuunnitelmat hyvin, välittävät laitteiden tarpeensa logistiikkayrityksille vähintään 1–2 viikkoa ennen määriteltyjä lastauspäiviä, mahdollisuuksien mukaan suunnitellaan kuljetukset ajan mittaan yhden erän lähetysten sijaan.
Volyymi kasvaa vuonna 2021
Aikana, jolloin maat sulkivat rajansa, rautatieliikenteen tavaraliikenteen kysyntä kasvoi kontaktittoman kuljetusominaisuuden ansiosta. Rautakauppa naapurimaiden kanssa, erityisesti Turkin tärkeä rooli. Myös marraskuussa 2019 keskeytettiin kilpi Marmaray-rautateiden avulla Kiinasta saavutettuaan 18 päivää Prahassa, joka tehtiin vuonna 2020, ilmoitettiin, että mitä enemmän aikaa Turkista Eurooppaan ja Kiinaan kulkee 10 korttelia. Joulukuussa 2020 ilmoitettiin, että ensimmäisen Turkista lähtöisin olevan 12 päivän pituisen mehiläismatkan vienti oli saapunut Kiinaan. Liikenne- ja infrastruktuuriministeriön lausunnossa; Baku-Tbilisi-Kars-rautatie, rahdin kuljetusaika Kiinan ja Turkin välillä 1 kuukausi 12 päivää, totesi, että Marmaray siinä integroituna korosti jopa 18 päivän matka-aikaa Kaukoidän ja Länsi-Euroopan välillä. Tämä kehitys osoittaa, että rautateillä on tärkeämpi rooli kuin koskaan, jotta Lähi-itään, Kaukasiaan, Kaakkois-Eurooppaan ja Keski-Eurooppaan suuntautuvaa vientiä voidaan jatkaa. Rautateiden ja intermodaalisten liikennemuotojen trendin ja tarjonnan odotetaan kasvavan vuonna 2021 ja sen jälkeen.
HÄNTÄ JATKUU EUROOPAN KULJETUKSESSA
Lukuun ottamatta roolia intermodaaliliikenteessä Turkin ulkomaankaupan osuus pandemian aiheuttamien vaikeuksien 38 prosentin osuudesta tieliikenteessä, niiden talvikuukausien lukumäärä, jotka alkavat sulkea maata nousun takia, jatkoi kasvuaan. edellisen vuoden aikana Turkin rahdinantajat ovat suurin ongelma. Kuljetustiedot valaisivat viennin lisääntymistä Eurooppaan edelliseen vuoteen verrattuna. Kesäkuusta lähtien viennit Eurooppaan lisääntyivät kuukausittain edelliseen vuoteen verrattuna maaliskuun-toukokuun laskun jälkeen. Marraskuussa Kapıkule- ja Hamzabeyli-porttien viikoittainen keskimääräinen kulku ylitti 11 tuhatta. Tämä määrä oli viime vuonna noin 10 tuhatta. Vaikka päivittäinen kulkukeskiarvo on noussut 900: sta tuhannen 100 yksikköön, kuorma-autojen on odotettava päiviä, koska portti ei pysty vastaamaan väkijoukkoon Bulgarian puolella. Se, että 90 prosenttia kuljetuksista Länsi-Eurooppaan Bulgaria tekee mustien ovien ollessa siirtymävaiheessa, Turkki vaikuttaa viennin kilpailukykyyn. Toisaalta tuonnin ja viennin epätasapaino heijastuu vientirahtiin lisäkustannuksina. Itävallasta voisi tulla myös päätös, joka voisi vaikuttaa turkkilaiseen liikenteenharjoittajaan ja viejään vuonna 2021. Koska Itävallan vihreän puolueen parlamentille esittämän lakiehdotuksen puitteissa suunnitellaan, että turkkilaisten kuljetusyritysten Itävallasta ostamien dieselpolttoaineiden alennus ja arvonlisäveron alennus lopetetaan vuoteen 2021 mennessä.
UTIKADin hallituksen jäsen ja moottoritietyöryhmän johtaja Ayşem Ulusoy sanoo: "Itävallan viranomaiset näyttävät löytäneen ratkaisun poistaa tieliikenteen edut yrityksille, kun ne pyrkivät vähentämään hiilidioksidipäästöjä vaikeuttamalla kansainvälistä tavaraliikennettä kuljettavien ajoneuvojen kulkua Itävallan läpi." Ilmaisemalla, että he seuraavat prosessia tiiviisti, Ayşem Ulusoy; ”Jos näin tapahtuu, jäsenyrityksemme odottavat vaikeita päiviä. Saamamme tiedot ovat kuitenkin se, että oppositio toimitti tämän ehdotuksen hallitukselle, joten lopullista päätöstä ei ole vielä tehty. Seuraamme prosessia tiiviisti yhdessä itävaltalaisten kollegojemme ja ratkaisukumppaneidemme kanssa. ”Kiintiö- ja viisumiongelmat kansainvälisessä tieliikenteessä, tulliliittosopimuksen uusiminen, keskittyen kauttakuljetusongelmiin, koska lainsäädäntömuutoksia tarvitsevat alueet näyttävät säilyttävän asialistansa vuonna 2021.
MAANTIEKULJETUS TEHOKKAAMPI AIKAISEMMIN
UND: n presidentti Çetin Nuhoğlu sanoo, että tieliikenne on tehokkaampaa länsi- ja itäkaupassa tulevana aikana. Nuhoğlu alkaa ottaa suuremman osuuden Turkin ulkomaankaupasta. Ulkolautanen Yksi uhkista autoteollisuuden edessä. Nuhoğlu totesi, että lokakuussa ulkomaisten rekisterikilvillä varustettujen ajoneuvojen kuljetus lisääntyi merkittävästi ja tämä tilanne alkoi painostaa turkkilaisia kuljettajia. Lokakuussa, kun ulkomaiset rekisterikilpi-ajoneuvot lisäsivät länsimaiden porttien kautta tapahtuvaa kuljetustaan 12 prosenttia, turkkilaisten ajoneuvojen kuljetus rajoitettiin 8 prosenttiin. Itäisillä portilla turkkilaisten ajoneuvojen kuljetusten määrä väheni 18 prosenttia, kun taas ulkomaisten rekisterikilpien kuljetus lisääntyi 2 prosenttia. On hämmästyttävää, että eteläisillä portteillamme on merkittäviä vähennyksiä ro-ro-liittymissä. Nämä tiedot on analysoitava hyvin. Vaihtoehto uudelle pyrkimykselle Turkissa pandemian alkaessa alkoi valmistaa ja toimitusketju alkoi tulla esiin. Jos emme lisää maamme logistiikkakilpailukykyä, menetämme suuren mahdollisuuden, joka on tullut jaloillemme. Meidän on käännettävä tämä taulukko mahdollisimman pian ”.
ODOTAMME 2019 VUODEN 2024 TULOSSA
TEDARin hallituksen puheenjohtaja Tuğrul Günal: “Meidän oli muutettava liiketoimintaprosesseja ja malleja pandemian myötä. Yhdessä kaikkien koettujen negatiivisuuksien kanssa tajusimme, kuinka tärkeä digitalisaatio on. Meidän on lisättävä digitalisaation siirtoja sekä valtion kanssa että yrityksissä käytävissä liiketoimintaprosesseissa. Tiedetään, että digitalisaation mestarit ovat kasvattaneet liikevaihtoaan 8 prosenttia ja vähentäneet kustannuksiaan 6 prosenttia. Vuonna 2020 pandemian vaikutuksesta maailmantaloudessa tapahtui 7-8 prosentin supistuminen. Mielestäni on välttämätöntä odottaa vuoden 2019, vaan vuoden 2021, jopa vuoden 2024, saamiseksi vuoden 2025 tuloksia. Jos haluamme ottaa näytteitä autoteollisuuden, Turkin teollisuuden veturin kautta, siinä puhutaan vuosista 2019 ja jopa 2026 tälle sektorille vuoden 2028 tuotoksen saamiseksi. Erityisesti pandemian vaikutukset Turkki eivät ole pessimistisiä. Kaikesta negatiivisuudesta huolimatta Turkin logistiikkatilanne on jatkuvasti lisääntyvän työvoima- ja teollisuusinfrastruktuurin aiheuttaman pandemian jälkeen, joka on mielestäni yksi onnekkaimmista maista. Näemme, että erityisesti eurooppalaiset teollisuusyritykset etsivät uusia toimittajia. Tärkein asia meille tässä on, että noudatamme kestävää politiikkaa, joka ei vaihtele paljon ulkomaankaupan areenalla. Tämä politiikka kanavoidaan myös liiketoimintaprosesseihin, sillä valtion politiikka, eurooppalaiset sijoittajat, minkä tahansa Kaukoidän maan potentiaaliset investoinnit siirtyvät Turkkiin. " hän toteaa. (UTIKAD)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi