Lentoliikenne on avainasemassa nykyisen maailmanlaajuisen kauppajärjestelmän tukemisessa. Lentokuljetuksella on sen tarjoama nopeus ja turvalliset kuljetustekijät huomioon ottaen erittäin tärkeä rooli myös tärkeiden lastien, kuten vaarallisten aineiden, kaupassa. Lentoliikenteen, nopeuden ja suunnitellun toiminnan lisäksi se tarjoaa edistyksellisimmän palvelun kehittyvällä teknologialla. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) julkaisemien tietojen mukaan maailman lentoyhtiöillä on suora ja välillinen taloudellinen panos kansantalouksille 2,7 biljoonaa dollaria.
KOULUTUS, TIEDOT JA TIEDOTUS ON TÄRKEÄÄ
Lentoyhtiötyöryhmän toiminnan puitteissa, jota seuraan osana tehtävääni International Forwarding and Logistics Service Providersin (UTIKAD) johtokunnassa, voin sanoa, että minulla on tarvittava koulutus, tiedot ja tietoisuus erityisesti lentorahtikuljetuksessa on tärkein vastuu. Tärkein asia, jota toimialamme edustajat ja kouluttajat korostavat sekä työryhmäkokouksissa että FIATA-tutkintokoulutuksessamme, on koulutuksen puute.
Hanki alan asiantuntemusta, uudistaa tietoa, sopeutua muuttuviin toimintatapoihin, hankkia teoreettisia ja käytännön prosesseja, omaa erilaisia näkökulmia ja hankkia kokemusta; elementtejä, jotka tekevät ammatillisesta koulutuksesta pakollisen. Aika, joka jää koulutukseen kiireisessä työtempossa, tuo valitettavasti mukanaan tärkeitä virheitä. Koulutuksen ja tiedon puutteesta johtuen vaarallisten aineiden kuljetuksissa voi kohdata sekä ajan- että kustannushäviöitä ja peruuttamattomia onnettomuuksia, joissa turvallisuus tulee pitää lentoliikenteessä etusijalla.
Vaarallisten aineiden ilmakuljetuksia koskevan asetuksen soveltamisalaan kuuluvien 'vaarallisten aineiden' 4 artiklan bb kohdan määritelmän mukaisesti; Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön julkaisema luettelo vaarallisista aineista näkyy "Tekniset ohjeet" -osiossa. Se kattaa ne tavarat, tavarat tai aineet, jotka voivat aiheuttaa riskin hengen ja omaisuuden turvallisuudelle ja ympäristölle, luokiteltuna asiaa koskevien ohjeiden mukaan.
KAIKISTA TILOISTA SELKEIN TILA
Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) ja Kansainvälisen lentokuljetusliiton (IATA) tärkeät säännöt vaarallisten aineiden turvallisesta lentokuljetuksesta välitetään alan edustajille. Lisäksi erityiskoulutuksia järjestävät ICAO, IATA, IATA:n akkreditoidut lentoyhtiöt ja valtuutetut koulutuslaitokset.
Kansainvälistä lainsäädäntöä tukevan kansallisen lainsäädäntömme ansiosta säännöt on määritelty selkeästi. Vaarallisten aineiden kuljetuksiin sovelletaan Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön julkaiseman "teknisten ohjeiden" ja "vaarallisten aineiden lentokuljetuksia koskevan asetuksen" määräyksiä sekä kansainvälisiä sopimuksia, joiden osapuoli se on. ilmateitse. Ehkä ei olisi väärin asettaa lentoliikenne kaikista liikennemuodoista selkeimmäksi liikennemuodoksi. Mutta näiden sääntöjen onnistunut täytäntöönpano riippuu suuresti koulutuksesta.
Valtion lentoasemaviranomaisen (DHMI) tietojen mukaan kokonaisrahtiliikenne, joka oli 2020 miljoonaa 1 tuhatta 368 tonnia vuonna 576, nousi 2021 prosentin kasvulla 21 miljoonaan 1 615 tonniin vuonna 709. IATA:n tietojen mukaan yli 1,25 miljoonaa vaarallisten aineiden lähetystä kuljetetaan vuosittain ilmateitse. Vaarallisten aineiden lähetysten määrän odotetaan kasvavan merkittävästi, ja lentorahdin kasvun arvioidaan olevan 4,9 prosenttia vuodessa seuraavien viiden vuoden aikana. Kohdassa, jossa vaarallisten aineiden lentokuljetusten osuus on niin suuri, on selvää, että sääntöjä on noudatettava tarkasti.
Vaarallisten aineiden koulutusta vaaditaan jokaiselta, joka valmistelee, esittelee, vastaanottaa ja käsittelee tuotteita vaarallisten aineiden kuljetuksen aikana. Asianmukainen koulutus on elintärkeää, jotta voidaan välttää mahdolliset vaarat, joita voi syntyä kuljetuksen valmistelu- ja jälkikäsittelyprosessissa ja varmistaa kaikkien asianosaisten pätevyys vaarallisten aineiden kuljetuksen varmistamiseksi asianmukaisissa olosuhteissa. Miten haluaisit tarkastella koulutuksen merkitystä vaarallisten aineiden kuljetuksen aikana sattuneiden onnettomuuksien kautta?
ESIMERKKEJÄ KOKEMUKSESTA
Muistatko, että Dubaissa 3 tapahtuneen rahtilentokoneen turman aiheutti 2010 tuhatta litiumakkua, joita kuljetettiin kontissa ja joiden olemassaolo salattiin? Tai 81. heinäkuuta 28 Korean Incheonin lentoasemalta Kiinan Shanghai Pudongin lentokentälle lähtenyt rahtilentokone-onnettomuus johti palaviin materiaaleihin, kuten maaliin, fotoresistiin (luokka 2011), hankaaviin nesteisiin (luokka 3) ja litiumioniakkuihin, joita käytettiin Tiesitkö, että se johtuu siitä, että ne on asetettu samalle lavalle palavien materiaalien, kuten (luokka 8) kanssa?
Ottaen huomioon tapaukset, joista jaetaan esimerkkejä ja kun ajatellaan, että ICAO:n ja IATA:n järjestämät koulutukset sisältävät vaiheita, kuten soveltuvuus, luokitukset, rajoitukset, ohjeet, dokumentaatio, kuljetusprosessit, pakkaaminen; Alan yrityksille on tärkeä ja turvallinen askel lähettää itse ja sitten alalle juuri tulleet kollegansa näihin koulutuksiin riskien minimoimiseksi. Tässä yrityksemme sanovat: "Organisaatiossamme on jo vastuussa vaarallinen materiaali." saattaa sanoa; se on totta. Tärkeää ei kuitenkaan ole, että yrityksessä on vähintään kaksi työntekijää, jotka ovat saaneet asianmukaisen "vaarallisten aineiden lentokuljetuksia koskevan asetuksen" mukaisen koulutuksen, vaan tietoisuuden lisääminen jokaiseen toimintaan osallistuvista työntekijöistä. vaarallisten aineiden lähetyksen vaihe varausvaiheesta lastausvaiheeseen ja huomioimalla mahdolliset negatiivisuudet etukäteen ja minimoimalla onnettomuudet ja virheet jopa nollaan.
KOULUTUKSEN MENETTELYT JA PERIAATTEET MÄÄRITÄÄN
IATA:n vaarallisten aineiden sääntöjen (DGR) mukaan vastuu vaarallisten aineiden lentokuljetuksesta kuuluu lähettäjälle ja kaikille kuljetusjärjestelmään osallistuville osapuolille. Tässä vaiheessa päätoimija on rahtitoimistot. IATA tarjoaa alan edustajille viimeisimmät ohjeet vaarallisten aineiden turvallisesta kuljettamisesta ja lähettämisestä. Kuitenkin häiriöt, kuten epätäydelliset prosessit ja virastojen suorittamat vialliset pakkaukset ennen vaarallisten aineiden kuljetusta; Se aiheuttaa yrityksille ajan- ja kustannushäviöitä. Nämä tilanteet johtuvat koulutuksen ja tiedon puutteesta.
Vaikka UTIKADin jäsenet, jotka hoitavat noin 95 prosenttia Turkin lentorahdin tuonti- ja vientimäärästä, saavat tiedon ilmoituksistamme, TR:n liikenne- ja infrastruktuuriministeriön siviili-ilmailun pääosasto antaa edelleen varoituksia. Pääosasto julkaisi myös "Vaarallisten aineiden ilmakuljetuksia koskeva koulutusohje (SHT-EĞİTİM/DGR)" 18. Tällä ohjeella määritellään menettelyt ja periaatteet, jotka koskevat vaarallisten aineiden lentokuljetuksiin osallistuville henkilöille annettavaa koulutusta, koulutusohjelmien sisältöä, koulutuksen suorittavia koulutuslaitoksia ja yrityksiä sekä Mainitut koulutukset järjestävien kouluttajien valtuutukset ja valvonta määritettiin.
KILPAILU LISÄÄNTYY AMATTIALAISTEN KEHITTYMISEN LISÄÄMISEN VÄLISENÄ
Vaikka tässä artikkelissa on tietoa lentoliikenteestä, mainitut asiat liittyvät läheisesti kaikkiin kuljetusmuotoihin. Vaarallisten aineiden kuljetustoimintojen suorittaminen maanteitse, rautateitse, lentoteitse ja meriteitse Turkissa turvallisessa, laadukkaassa ja kestävässä kilpailuympäristössä, jolla on vähiten haitallisia ympäristövaikutuksia, kansainvälisten sopimusten, standardien ja lainsäädännön mukaisesti ja että nämä toiminnot toimivat sopusoinnussa muiden kuljetustoimintojen kanssa.
Jotta Turkista tulisi esimerkillinen maa ja kauttakulkukuljetuskeskus, koulutukselle tulisi kiinnittää erityistä huomiota vaarallisten aineiden lentokuljetuksiin liittyvien riskien vähentämiseksi, ajan ja kustannusten menettämisen estämiseksi. estämään asiattomien henkilöiden suorittamat prosessit ja varmistamaan ne. Koulutuksen avulla luotava tietoisuus, tietoisuus ja ammatillinen kehitys; Se nostaa alan palvelun laatua, pätevöittää logistiikka-alan ja vie maamme vahvemmalle kilpailulle maailman maiden kanssa.
UTIKADin alakohtaisten suhteiden asiantuntija Gamze Mutlu
Ole ensimmäinen, joka kommentoi