Meriliikenne, jolla on uraauurtava ja tärkeä rooli kaupan globalisaatiossa, on erittäin tärkeä liikennemuoto suurten volyymien, alhaisen yksikköhinnan ja aikaherkkyyden kuljettamisen kannalta. Meriliikenteeseen, jolla on suurin osuus maailmankaupan liikenteessä, vaikuttaa merkittävästi maailmanlaajuisen pandemian kulku.
Vaikka meriliikenteellä oli pelastava rooli tänä aikana, kuljetetun rahdin määrä laski vakavasti tuotannon pysähtymisen ja kulutuskysynnän laskun vuoksi. Kun rahtimäärät pienenivät, varustamojen oli jätettävä vuokratut alukset ja käytettävä vain omia aluksiaan. Tämä tarkoitti, että matkoja tekevien alusten määrä väheni. Samaan aikaan, kun kontteja kasautui joillekin alueille, laitteiden löytäminen oli hyvin vaikeaa. Tämän seurauksena vientikonttien ja laivojen käytettävissä olevan tilan näiden konttien lastaamiseen on tällä hetkellä suuri kysyntä.
Pandemian aiheuttama rahtimäärän lasku ja maailmankaupan epätasapaino ovat saaneet lentoliikenteen harjoittajat peruuttamaan osan palveluistaan ja lennoistaan, lisääntyvistä viivästyksistä ja lentojen peruutuksista on ilmoitettu. Konttikuljetusten kysyntä laski 20-30 prosenttia. Konttien määrän vähenemisen vuoksi alukset alkoivat tehdä matkansa ennen kuin ne pystyivät täyttämään kapasiteettinsa. Tämä aiheutti laivanlinjoille taloudellisia menetyksiä, minkä vuoksi alusten ja matkojen määrää vähennettiin. Kaikkien näiden kehitysten seurauksena toimitusketju häiriintyi. Kesäkuukausien paniikkitunnelman hajotessa kauppa elpyi jälleen, mutta tällä kertaa aluksen ja kaluston kuljettamiseen tarvittavien laitteiden löytäminen alentuneiden matkojen vuoksi oli vaikeaa.
Yhdysvaltojen, Kiinan ja Aasian maiden välisen kauppataseen heikkenemisen ja USA: n operatiivisten ongelmien vuoksi merkittävä osa maailmassa kiertävistä kontteista kasattiin Pohjois-Amerikkaan. Samaan aikaan, kun varustamot vähenivät purjealusten määrää, Amerikassa kertyneiden konttien uudelleensopeuttaminen maailmankauppaan ja liikkeeseen hidastui.
Maiden pandemiatoimenpiteiden takia konttinkäsittelytoiminta hidastui ja laivamatkoilla oli viivästyksiä. Laivanvarustajien ilmoittamia laivan aikatauluja ei voitu noudattaa. Sea – Intelligence -raportin mukaan marraskuussa 2020 50 prosenttia aluksista ei saapunut määräsatamaan aikataulun mukaisesti. Senkin jälkeen kun laitteet saapuivat vastaanottavaan maahan, oven toimitusaikaa ja tyhjän kontin palauttamista satamaan pidennettiin. Konttipulan estämiseksi ja laitteiden nopeammaksi keräämiseksi laivanvarustajat ovat lyhentäneet vapaa-aikaa ja säilöönottoja kaikkialla maailmassa. Tämä on saanut monet elinkeinonharjoittajat kasvattamaan menetyskustannuksiaan maailmanlaajuisesti seisovista kustannuksista. Kiinassa olevat konttivalmistajat tuottavat jatkuvasti kontteja, mutta merkittävä osa näistä astioista lasketaan liikkeeseen vanhenevien astioiden korvaamiseksi. Siksi havaittuun säiliöpulaan ei ole nopeaa ratkaisua.
Tässä vaikeassa prosessissa meriteiden suurin kehitys alkoi kokea digitalisaation alalla. Näemme, että perinteiset asiakirjat ja menettelyt, joita on käytetty pitkään, voivat muuttua digitalisaation myötä. Digitalisointi auttaa kaventamaan kuilua maailmanlaajuisen merikaupan sidosryhmien välillä paperityössä, alusten ja rahdin seurannassa, mukaan lukien konossementit. UTIKADina olemme tukeneet tätä muutosta pitkään. Jatkamme pyrkimyksiä luoda digitaalinen foorumi, johon osallistuvat sidosryhmät. Tulevalla kaudella puhumme edelleen digitalisaatioaloitteistamme ja kannustamme edelleen sekä jäseniämme että sidosryhmiämme kaikilla alustoilla.
Näytä käyttäjän Emre koko profiili
UTİKAD: n hallituksen puheenjohtaja
Merikaupan aikakauslehti kesäkuu 2021
Ole ensimmäinen, joka kommentoi