Suoritetaanko Channel Istanbul -kilpailu vuonna 2019? : Mikä on viimeisin tilanne Kanal Istanbul -hankkeessa, joka erottuu tasavallan historian suurimmaksi hankkeeksi, milloin tarjouspäivä ilmoitetaan? Utelias ennakointi jatkuu Kanal Istanbul -hankkeesta, joka on ollut esityslistalla väitteillä, joiden mukaan oppositio peruuttaa sen jatkuvasti, ja hallituksen siipi antaa edelleen "ehdottomasti" lausuntoja.
Kanava Istanbul peruutettu?
Ei, projektin peruuttamisesta ei ole virallista lausuntoa. Monta kertaa aiemmin sekä ympäristö- ja kaupungistumisministeri Murat Kurum että liikenne- ja infrastruktuuriministeri Cahit Turhan ilmoittivat, että Istanbulin kanavan hanketta ei peruutettu. Viimeisen lausunnon asiasta antoi presidentti Recep Tayyip Erdoğan, joka on autoriteetin arvoisin nimi. Erdoğan ilmoitti, että hanke tehdään ehdottomasti.
Milloin Istanbulin kanava tullaan tarjoamaan?
Turkki etsii vastaus kaikkiin näihin ongelmiin. Ympäristö- ja kaupunkiministeri Murat Kurum ilmoitti asiasta aiemmin, että hän heittää ensimmäisen kaivoksen Channel Istanbulin tarjouksessa marraskuussa.
Koska 2018: n kuukausia kului tämän 9-ilmoituksessa annetun ilmoituksen jälkeen, projektin tarjouspäivää ei voitu selventää. Dollarin vaihtokurssin äkillinen nousu johti ennätyksellisiin nousuihin Kanal Istanbul -kustannuksissa. Suurin osa ulkomaisista sijoittajista vetäytyi myös projektista dollarin vaihtokurssin epävakauden ja talouden epävarmuuden vuoksi.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Kanal Istanbulin hanketta ei ole peruutettu, mutta täsmällistä tarjouspäivää ei valitettavasti vielä ilmoiteta.
IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğlu Onko Kanal Istanbulilla oikeus peruuttaa projekti?
Selittää, että hän piti Kanal Istanbul -projektia tarpeettomana aiemmin esitetyissä kysymyksissä, Ekrem İmamoğluei ole sellaista valtaa.
Toisin sanoen, jos hallitus haluaa toteuttaa hankkeen, sen voi toteuttaa ympäristö- ja kaupungistumisministeriö.
Kanal Istanbulin viimeinen reitti: Kanal Istanbul -projekti alkaa Yeniköyltä, seuraa Sazlıdere-patoa ja tapaa Marmaran Küçükçekmece-järvestä. Kun määritettiin tarkka reitti Kanal Istanbulille, jossa huhut sen reitistä ovat kiertäneet kielestä toiseen, maantieteelliset olosuhteet otettiin huomioon.
Sabah-sanomalehden Nazif KAramanin uutisten mukaan ympäristö- ja kaupungistumisministeriö on laatinut hankkeeseen liittyvän vyöhykesuunnitelman tähän suuntaan. Ministeriö lähetti suunnitelman myös Istanbulin pääkaupunkiseudun kunnalle ja siihen liittyville julkisille laitoksille alustavaa tutkimusta varten.
Suunnitelmaa tarkistetaan parhaillaan IMM: n kaupunkikehitysosastolla. Kunta raportoi ministeriölle tarkastelun tuloksena. Kun ministeriö on laatinut ja allekirjoittanut lopullisen suunnitelman, lausunnot saadaan muilta kunnilta ja julkisilta laitoksilta. Sitten suunnitelma, IMM ja piirikunnat keskeytetään.
Istanbulin kanavan historia
Bosporinsalmelle suuntautuvan vaihtoehtoisen vesiväylähankkeen historia ulottuu Rooman valtakuntaan. Sakarya-joen liikennehanke mainittiin ensimmäisen kerran Bitinyan kuvernöörin Pliniusin ja keisari Trajanuksen välisessä kirjeenvaihdossa.
Ajatus Mustanmeren ja Marmaran yhdistämisestä keinotekoiseen salmiin on noussut 16 kertaa 6-luvulta lähtien. Yksi kolmesta suuresta hankkeesta, jotka Ottomaanien valtakunta suunnitteli 1500-luvun puolivälissä, oli Sakarya-joen ja Sapanca-järven yhdistäminen Mustaan mereen ja Marmaraan. Se tuli esiin vuonna 3 Suleiman Suuren hallituskaudella. Vaikka ajanjakson kaksi suurta arkkitehteä, Mimar Sinan ja Nicola Parisi, valmistelut aloitettiin, tämän projektin toteutus peruttiin sotien takia.
Kanal İstanbul tekniset tiedot
Täytäntöönpano tapahtuu kaupungin eurooppalaisella puolella. Mustanmeren ja Marmarameren välille avataan keinotekoinen vesiväylä laivaliikenteen helpottamiseksi Bosporin satamassa, joka on tällä hetkellä vaihtoehtoinen reitti Mustanmeren ja Välimeren välillä. Kohteeseen, jossa kanava kohtaa Marmaranmeren, perustetaan yksi kahdesta uudesta kaupungista, jonka 2023 aikoo perustaa. Tällä kanavalla Bosphorus suljetaan kokonaan säiliöautoliikenteelle ja Istanbuliin muodostetaan kaksi uutta niemimaa ja uusi saari.
- Pituus 40 - 45 km
- Leveys (pinta): 145 - 150 m
- Leveys (pohja): 125 m
- Syvyys: 25 m
453 on tarkoitus rakentaa miljoona neliömetriä. Muut alueet on jaettu lentokentille, joilla on 30 miljoonaa neliömetriä, Ispartakule ja Bahçeşehir, joiden 78 miljoonaa neliömetriä, teille, joilla on 33 miljoonaa neliömetriä, kaavoituspaketit, joilla on 108 miljoonaa neliömetriä, ja 167 miljoonaa neliömetriä, on jaettu yhteisiin viheralueisiin. Louhittu maa käytetään suuren lentokentän ja sataman rakentamiseen, ja sitä käytetään louhosten ja kaivoksien täyttämiseen. Hankkeen kustannukset voivat olla yli 10 miljardia dollaria.
15 tammikuu Projektin reitti on ilmoitettu 2018: llä. Liikenneministeriö ilmoitti yleisölle, että hanke kulkee Küçükçekmece-järven, Sazlısu-pato ja Terkos-padon reiteillä.
Käytettävät padot ja järvet
Suunnitelman mukaan Istanbulin kanavan alku on Istanbulin lentokentän vieressä. Tärkein syy ministeriölle valita tämä reitti on se, että suurin osa kanavan akselilla sijaitsevasta maasta kuuluu valtiovarainministeriölle ja että Sazlıderen pato ja Küçükçekmece-järvi otetaan käyttöön enimmäistasolla kanavan avautuessa.
Louhintatyöt tehdään 16 km: n päässä Sazlıderen padon ja Küçükçekmece-järven ulkopuolella sijaitsevalta alueelta. Istanbulin hullujen hankkeiden lopullinen reitti on Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece-järvi. Ympäristö- ja kaupungistumisministeriö kysyi viime huhtikuussa Kanal Istanbul -hankkeen infrastruktuuri- ja ylärakennehankkeisiin liittyviä kuntia ja instituutioita lähestymistavasuunnitelmista, hankkeista ja töistä seuraavalle 50–100 vuodelle. Ministeriölle saatujen mielipiteiden mukaisesti hän laati kaavapiirin 1/100.000 XNUMX. Suunnitelman laati ministeriön alainen aluesuunnittelun pääosasto.
Kanava Istanbul - naapuri Istanbulin lentokentälle
Suunnitelmalla määritettiin uudet siirtokunnat, kauppa-alueet, matkailukeskukset ja vara-alueet, jotka rakennetaan Kanal Istanbulin reitin varrella ja reitin varrella. Uudelleenrakennussuunnitelman mukaan Channel alkaa Yeniköystä pohjoisessa ja on kolmannen lentokentän vieressä. Kanavan pohjoiseen ja eteläiseen päähän rakennetaan ylellinen venesatama, jonka on tarkoitus olla 3 km pitkä ja 44 metriä leveä. Tärkein syy ministeriölle valita tämä reitti on, että suurin osa kanavan akselilla olevasta maasta kuuluu valtiovarainministeriölle. Suunnitelmassa laadittujen tietojen mukaan suurin osa kanavan läpi kulkevasta maasta käytetään maataloudessa. Hankkeen tavoitteena oli myös saada mahdollisimman suuri hyöty Sazlıderen padosta ja Küçükçekmece-järvestä. Sazlıderen pato on kanavassa.
Kanavalla on myös Kucukcekmece-järvi, jolle on annettu pilaantumisen aiheuttama vaarahälytys. Tällä tavalla pakkolunastuskustannukset ja muut kustannukset ovat pienemmät. Reitin toinen etu on, että tien päällä ei ole metsämaata. Kanavan varrella tulee olemaan tiheää ja matalatiheistä asuntoa, kaupallisia alueita ja matkailukeskuksia.
Bosporin vaihtoehtona suunniteltu hankealue sijaitsee Avcılarin, Küçükçekmecen, Başakşehirin ja Arnavutköyn piirien rajoissa. Kaikki hankkeen puitteissa luotavat infrastruktuurit ja korirakenteet pysyvät näiden alueiden rajoissa.
Valmiin raportin mukaan Kanal Istanbulin reitin pituus 45 kilometriä. Kanava kulkee Avcılarin, Küçükçekmecen, Başakşehirin ja Arnavutköyn piirien läpi. Reitti alkaa risteyksestä, joka erottaa Marmarameren Küçükçekmece-järvestä, ja jatkuu Sazlıderen patoalueen varrella. Saatuaan Sazlıbosnan kylän läpi Dursunköyn itään ja Baklalın kylän ohi, pääsee Mustallemerelle Terkos-järvestä länteen. 7 km Küçükçekmece, 3 tuhat 100 metriä Avcılar, 6 tuhat 500 metriä Başakşehir, jäljellä noin 29 kilometriä, on Arnavutköyn rajoissa.
Istanbulin kanavan kustannukset
Hankkeen kokonaiskustannusten odotetaan olevan 20 miljardia. Ottavat huomioon investoinnit, kuten sillat ja lentokentät, 100 miljardia dollaria On arvioitu.
Projekti 5 valmistuu vuonna
Noin 5 tuhat työntekijää työskentelee rakennusvaiheen aikana. Projektin valmistuttua se työllistää tuhannet ihmiset. 1,350 sopii jopa DTW-alusten ylittämiseen. Kanavan syvyydestä riippuen kaivauksen odotetaan olevan noin 1,5 miljardia kuutiometriä. Arvioidaan, että 115 miljoonaa kuutiometriä materiaalia tulee ulos meren ja pohjan ruoppauksesta.
3 Island rakennetaan
YVA-raportin lausuntojen mukaan ensimmäinen ryhmä koostuu 3-osioista ja kokonaispinta-ala on 186 hehtaaria. Toinen saariryhmä koostuu 4-saarista ja kokonaispinta-ala on 155 hehtaaria. Kolmas ryhmä koostuu 3-saarista ja sen pinta-ala on 104 hehtaaria. Louhintoja käytetään saaren ulkopuolella, täyttämällä Mustanmeren rannikko ja rakentamalla uusi ranta Terkos-järven alueelle.
6-silta Istanbulin kanavan yli
Myös siltojen reitit tehtiin. Paitsi siltoja, hätälaiturit rakennetaan kanavalle. Laivaliikenteen, turvallisen liikenteen ja hätätilanteissa tapahtuvan onnettomuuden tai rikkoutumisen varmistamiseksi 6 rakennetaan liikkuville 8-yksiköille, joihin lähestytään kerran kilometrillä. Näiden taskujen pituuden tulee olla vähintään 750 metriä. Lisäksi valmistetaan hätäkeskuksia kanavan, kanavien sisääntulo- ja poistumisrakenteiden, infrastruktuurin ja päällirakenteiden, kuten laivaliikennejärjestelmien, aallonmurtajien, majakoiden sekä Mustanmeren ja Marmaranmeren odotusalueiden, käyttöä varten.
23 km2 Suoritus on suoritettava
Eniten kärsineitä alueita ovat hahintepesi, joissa asuu 35 tuhatta ihmistä, ja Altınşehir, missä 14 tuhat ihmistä asuu.
Yksi puhuneimmista aiheista Kanal Istanbulissa oli pakkolunastusalueet. Raportin mukaan 45-kilometrireitti kulkee Küçükçekmece-järven läpi, 8 kulkee Sazlıderen läpi. Yksi kilometri on metsää. Takaosan alueet pakkolunastetaan ja tämä alue on noin 12 neliökilometriä. Väkirikkaimpia alueita ovat Küçükçekmece Avcılar -linjan ja Baklalı Terkosin välillä. Niistä alueista, joihin projekti vaikuttaa eniten, ovat hahintepesi, jossa asuu 23 tuhatta ihmistä, ja Altınşehir, jossa 35 tuhat ihmistä.
Kanal Istanbul -projektista
Toteutetaan Istanbulin, Avcılarin, Küçükçekmecen, Başakşehirin ja Arnavutköyn piirien alueella suunnitellun ”Kanal Istanbul” -hankkeen toteuttamista. vähentää liian hallitseva Bosporinsalmen välikohtausten estämistä jälkeen mahdollisesti ilmenevät mahdollisen merionnettomuuksia ja navigointia niin Bosporinsalmen, elämään, tavaroiden ja ympäristön turvallisuus kaikille maille, jotka käyttävät Turkin salmissa sekä Turkki on suuri merkitys. Suunnitellun hankkeen tavoitteena on minimoida Bosforin elämää ja kulttuuriomaisuutta uhkaava laivaliikenne ja tarjota vaihtoehtoinen pääsy aluksille, jotka ovat alttiina raskaalle liikenteelle molemmilla sisäänkäynnillä.
Käsiteltävänä olevassa tapauksessa, detaljisuunnittelun Tutkimukset meneillään Kucukcekmece Lake noin 45 kilometriä pitkä - Sazlıdere Dam - Terkos seuraavat idässä käytävään rakennustöiden valmistuvan sisältävät vuoden 5 vuoden 100 kunnosta tarvittavien huoltojen Istanbulin näin odotetaan toimivan Turkkiin.
Kanal Istanbulin ympäristövaikutusten arviointiraportti
Kaikki Canal Istanbulin ympäristövaikutusten arviointiraportti TÄSTÄ vähennyskelpoisia. (Tiedosto on 141 MB)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi