Vetypolttokennoteknologia kypsyy rautatiealalla, mikä ennakoi koko teollisuuden hiilidioksidipäästöjen alkamista. Andreas Frixen selittää, kuinka pääsimme tänne ja minne olemme menossa seuraavaksi.
Andreas Frixen on Green Rail Solutionsin tuotejohtaja. Regional Platformissa hän vastaa Alstomin ensimmäisistä vety- ja akkujunista, ennakoi asiakkaiden tulevaisuuden tarpeita ja seuraa kaikkia käynnissä olevia projekteja ja tarjouskilpailuja. Vapaa-ajallaan hän nauttii musiikista, valokuvaamisesta ja matkustamisesta. Saksassa asuva Andreas muistelee lämmöllä Australiassa vietettyä aikaa ja odottaa innolla voivansa vierailla maassa uudelleen lähitulevaisuudessa Covidin jälkeisessä tulevaisuudessa.
Mitä välitön 14 Coradia iLint -junan toimitus saksalaiselle LNVG:lle merkitsee rautatieteollisuudelle?
Tämä on todella iso askel eteenpäin, askel kohti päästöttömien ja kestävien liikenneratkaisujen tulevaisuutta. Vetypolttokennojunat siirtyvät kaupalliseen käyttöön "sarjatilassa" ensimmäistä kertaa ja nämä Coradia iLint -junat toimivat seuraavat 30 vuotta.
Vetyteknologian kauneus on, että kuljettajat voivat ajaa junia samalla tavalla kuin ennenkin – dieselin "pudottaminen". Dieseljunat ajavat yli 600 tai 800 kilometriä päivässä ja tankkaavat päivän päätteeksi. Voit tehdä tämän myös vetyjunalla. Sinun ei tarvitse tehdä infrastruktuurimuutoksia; Dieselin sijasta tarvitset vetytankkausaseman.
Vetykäyttöinen Coradia iLint -tuotteemme on tällä hetkellä sarjatuotannossa Saksassa kahdelle asiakkaalle. Kerro meille lisää uusimmasta kehityksestä.
Opimme paljon kahden esisarjan junan toiminnasta ja siirsimme kokemuksemme uusiin sarjajuniin. Olemme esimerkiksi parantaneet vetokykyä ja matkustajakokemusta, erityisesti kiihtyvyyttä, ja tehneet junista mukavampia paremmilla ilmastoinnilla ja yhteyksillä.
Huolto on painopiste, ja yhdessä polttokennotoimittajamme kanssa olemme kehittäneet polttokennoja sekä parantamaan suorituskykyä että vähentämään huoltotunteja. Energianhallintaa on parannettu kokonaisuutena optimoimalla polttokennon, akun sekä veto- ja apujärjestelmän välinen yhteistyö.
Mitkä olivat menestystekijät, kun Coradia iLintistä tehtiin ensimmäinen vetykäyttöinen matkustajajuna kaupallisessa liikenteessä?
Mennessä historiaan ajateltiin dieseljunien tulevaisuutta vuonna 2014 ja jo nyt oli selvää, että päästöjen vähentämiselle ja kestävämmille liikenneratkaisuille on kysyntää. Asiantuntijamme alkoivat tutkia erilaisia teknologiamahdollisuuksia ja näimme, että vety voisi olla varteenotettava ratkaisu. Jotkut pääasiakkaamme pitivät todella ajatuksesta löytää vaihtoehto, joten he pitivät meidät motivoituina. Saksassa oli silloin ja edelleenkin innovatiivinen poliittinen ympäristö, ja hallitus tuki meitä.
Pystyimme esittelemään sen vuonna 2016. kouluttaa ensimmäisessä esisarjassa Innotrans. Joukkoliikenneyritykset pitivät siitä, ja allekirjoitimme aiesopimuksen neljän PTA:n kanssa, että jos kehitämme tällaisen junan, he olisivat kiinnostuneita ostamaan sen. Tämä on todella auttanut meitä edistymään. Sitten oli itse kehitystiimin omistautuminen. Tämä pieni tiimi halusi tehdä jotain kestävää, vallankumouksellista, jos haluat, tai jotain "rautatievallankumouksen" kaltaista. Kaikki tämä on johtanut menestykseemme tänään.
Mitkä ovat Coradia iLint -vedyn ja vetyuuton edut?
Ensimmäinen ja ilmeisin tosiasia on, että tämä on päästötön juna, jossa ei ole haitallisia päästöjä. Sen ainoa pakokaasu on vesi ja vesihöyry. Tämä antaa polttokennojunille todellisen edun dieseljuniin verrattuna. Siinä ei myöskään ole polttomoottoria dieseljuniin verrattuna, mikä tarkoittaa, että sinulla on paljon vähemmän melupäästöjä ja tärinää. Tämä hyödyttää paitsi kuljettajaa myös matkustajia.
On olemassa toinen tekniikka, jota voidaan käyttää sähköistämättömillä radoilla: akkujuna. Vetypolttokenno- ja akkuteknologiat täydentävät toisiaan ja molemmille on markkinat. Akkusarjat sopivat paremmin lyhyempiin tehottomiin segmentteihin tai verkkoihin, joissa on osittainen sähköistys, kun taas vetypolttokennosarja on hyvä ratkaisu linjoille ja verkoille, joissa on pidempiä segmenttejä ilman sähköistystä. Coradia iLintin toimintasäde on 1.000 kilometriä, joten se voi kulkea vuorokauden tai kaksi ilman tankkausta, mutta akkujunia on ladattava säännöllisemmin käytön aikana. Kyse on siitä, mikä tekniikka sopii parhaiten asiakkaan tarpeisiin.
Coradia iLint sai ennen kesää onnistuneita tarjouksia – mikä maa on seuraava?
Tšekki ja Slovakia jäivät viimeisiksi. Meillä oli erittäin laaja ohjelma, jossa junat kuljetettiin eri paikoissa ja maissa, kuten Saksassa, Hollannissa, Ranskassa, Ruotsissa, Puolassa ja Itävallassa – suurta kiinnostusta monista kaupungeista ja paikallisista. Se oli sekoitus esittelyajoja – lyhyitä tapahtumia – ja todellista matkustajatoimintaa, jossa osavaltiot tai osavaltiot katsoivat, oliko Coradia iLint käyttökelpoinen ratkaisu dieseljunien korvaamiseen.
Jos näytät ihmisille, että juna kulkee heidän omassa verkossaan, heidän omassa kaupungissaan, he uskovat sen. Siellä ollessaan he uskovat sen toimivan. Uuden tekniikan ansiosta ihmisten täytyy nähdä ja kokea se tietääkseen, että se toimii ja on turvallista.
Meillä on enemmän näytöksiä suunnittelussa alkaen suuresta operaatiosta Kanadassa. Sitten taas toimintaa Ranskassa ja mahdollisesti toimintaa Kreikassa. Valmistamme myös molempien esisarjajunien kahden tai kolmen vuoden käyttöä yksityisessä verkossa Länsi-Saksassa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi