Miksi minun pitäisi ottaa juna Mustanmeren rannikkotielle: Rannikkotien samsun-jyrkän tien rakentaminen, jota usein kysyn itseltäni, kun matkustan.
Moottoritie on erittäin kallis kuljetus. Maailma etsii halpoja projekteja. Emme sano, ettemme tee valtatietä, koska jotkut eivät tunne itseään. Haluamme, että rautatie rakennetaan nopeasti rakenteilla olevan valtatien reunalle.
Käytämme tätä tietä Mustanmeren alueella. Kustannukset, kalliit, liikenneruuhkat, nopeus, koettelemus ja tienpuute Mustanmeren alueen ihmisiltä, joita olemme houkutelleet. Asumme myös tällä alueella. Tiedämme ikävystymisen, kärsimyksen ja tarpeen.
Me kutsumme Mustanmeren rannikkotietä kiireellisesti. Kaikki Rize, Trabzonin ja muiden naapurikaupunkien ihmiset kannattavat TRAIN-tien tekemistä alueellemme. Toisin sanoen, koska kustannukset pienenevät ja aika säästyy, tarvitaan TRAIN-reitti.
Mutta näyttää siltä, että Ankarassa istuvat herrat eivät sano okei tälle TRAIN-tielle kuuntelematta alueen kansalaisten koettelemusta ja kärsimystä. Anna herrat kutsua sinut uudelleen, tulla alueelle ja kuunnella näitä ihmisiä ja kansalaisjärjestöjä, yhdistysten edustajia ja ammattiliittoja. Lyhyesti sanottuna kuuntele alueen ääniä ja ihmisiä. Ihmisten ääni tulee ulos niin, että junamme kulkevat, mutta kukaan ei halua kuulla sitä.
Tämän tien tekninen henkilökunta, joka kulkee tien toisella puolella junamatkalla Ankaran virkamiehille, ei katoa. Mustanmeren ihmisten pitäisi rentoutua, he melkein katkaisee sanomalla, että heidän kärsimyksensä ei ole vielä täytetty.
Kuljetus Kuljetuskustannukset vähennetään ja ihmiset hengittävät mukavasti. Ne, jotka eivät kutsu tätä projektia, eivät koskaan katso karttaa? Häpeä, herrat. Juna tulee aina Samsuniin ja käyrät alas kääntämällä suuntaa uudelleen käden avulla.
Mustanmeren alueen ihmiset ovat aina ottaneet paikkansa kotimaassaan ja maallaan ilman pelkoa.
Ankaran Mustanmeren isän vaatima kansalaisuuspalvelu ei voinut saada isyyspalvelusta? Valitettavasti ei. Odotan, että Mustanmeren ihmiset, jotka on tuomittu tieliikenteeseen, kärsivät vuosia.
Ankaran asukkaat voivat myös sanoa tämän. Teemme ne Highwayksi. Lentokoneita on tarjolla. On meriä ja satunnaisia lauttapalveluja. Nyt kun rautatie tuli, miksi Mustanmeren ihmiset haluavat paljon.
Haluan antaa lyhyesti vastauksia Ankaran tilanteisiin.
Tämä tie, joka ei koulu, ei poista liikennettä. Tietävätkö he, kuinka monta kiloa lentokoneessa on lippu? Merikuljetukset, joilla tuettiin aikaa. 3-4-palvelu vuodeksi näyttelynä sitten poista.4-päivän matka, joka haluaa mennä Istanbuliin. Mustameri ei aio käydä Istanbulissa. Hän juoksee liiketoimintaa. Junareitti on tehtävä nopean kuljetuksen aikana.
Kätevin vaihtoehto valtateelle, joka on kallis kuljetus, on rautatie. Rannikkotien rakentaminen jatkuu. On hyödyllistä tietää, kuka estää rautatien rakentamisen meren puolelle. Emme tiedä, mutta haluamme tietää.
SAMSUN-SARP Rautatieyhteydet, jotka ovat olleet asialistalla jo pitkään, eivät tapahdu.
Tämän rautatiejärjestelmän toteuttaminen tarkoittaa Aasian ja Euroopan yhdistämistä rautaverkkoihin ja halvempaa kuljetusta.
SAMSUN-SARP-rautatie ei ole välttämätöntä paikkakunnallemme.
Lyhin maantieliikenne, joka yhdistää Mustanmeren itään DOKAPiin ja GAP: iin, on suuri mahdollisuus Rize. Tämä tie on RIZE-ERZURUM-tie. Valtioiden elämässä ei ole pitkä prosessi, että TIRs kulkee Erzurumiin ja GAPiin İkizdere-İspirin kautta, kun İyidere RO RO: n satama on mukana ohjelmassa.
Älkäämme kuvittele, että rautatieyhteys, joka ei kuulu naapurimaiden maakuntien asialistalle, saavuttaa Erzurumin seuraamalla İkizdere-laaksoa ylöspäin İyidereestä.
Me näemme televisiossa eri maailman maissa, tuhansien metrien korkeiden vuorien huipulla, jotta voidaan avata junankuljetustekniikka Ikizdere, miksi ei avata laaksoa.
Rize'n tulevaisuuden kannalta meidän pitäisi katsoa hieman pidemmälle. Ei ole päivä. Rautatie, joka on alkanut ottaa huomioon Ziganassa, olisi rakennettava İkizdere-laaksoon, joka on sopivampi reitti, ja Rize-puolellamme pitäisi olla kansainvälinen vaihtoehtoinen tie.
Itä-Anatolialle avautuvaa İkizdere-laaksoa kulkevaa rautatietä ei pitäisi hyväksyä uneksi. Eastern Anatolia ja Kaakkois kisko nopeudella olemme saavuttamassa köyhiä, niin ensimmäisellä kaudella tasavallan, jos katsomme Turkki tänään hän oli saavuttanut rajat yli korkealla vuoristossa.
Tämän tekniikan, Ovit-vuoren tunnelin tai vastaavien tekniikoiden soveltaminen erittäin hyvillä junavaihtoehdoilla pitäisi toteuttaa tämä sovellus.
Rize on taivaan kulmakaupunki. Vaikka sitä on laiminlyöty jo vuosia, mikään sen kauneudesta ei ole vielä kadonnut. Merimatkailu ei ole pitkä kausi alueellemme. Meidän on kuitenkin toteutettava matkailua, joka on savukaasuteollisuus, käsittelemällä tärkeitä matkailumahdollisuuksia. Junan ansiosta, joka on nopea liikenneväline, vuoristomme ja ylätasot sisäosissa tulvavat runsaasti turisteja.
Meidän Rize, Turkki kallein ja syödä hedelmiä ja vihanneksia hyötyvät kustannukset tuotteen lähettämistä raossa voittamalla vähemmän aikaa kiitos pikajunaliittymiin liikenteen.
Vielä tärkeämpää on, että junaliikenne, jota voidaan tarjota strategisesti Turkin tasavallan kanssa, lisää keskinäistä kauppaa entisestään.
Olen kuunnellut myöhään Ekrem Orhonia henkilökohtaisesti 1970-vuotta ja sanonut, että hänen suurin unelmansa on kuljettaa öljy Iranissa ja sen alueella İyidere RO RO: n satamaan, kun nämä hankkeet toteutuvat. Suurten hankkeiden mies, myöhäinen Ekrem Orhon, haluaisi erittäin paljon kaataa Iranin öljyä Rize-satamaan. Ja hän sanoi, että se voi tapahtua jonain päivänä.
Haluaisin hyödyntää tätä tilaisuutta muistaa myöhäisen Ekrem Orhonin suuri nero, joka teki suuria ponnisteluja İkizdere-Erzurumin valtatien rakentamisessa.
HUOM. Tämä artikkeli on julkaistu 27-LOKAKUU 2001issa. Hän ei menettänyt mitään. Siitä lähtien on tapahtunut hyviä muutoksia.
Sanon, että TRAIN-polku, jonka kirjoitin näinä vuosina, on edelleen hyödyllinen, jos puhutaan tänään.
Esimerkki: İsmet KÖSOĞLU
Ole ensimmäinen, joka kommentoi