Alstom, maailman johtava älykkään ja kestävän liikkuvuuden valmistaja, ilmoitti uuden huoltolaitoksen valmistumisesta Bukarestissa, Romaniassa. Alstom Grivita Depot on Romanian ensimmäinen sähköjunien ja veturien huolto- ja testausvarasto. Tällä hetkellä ensimmäiset 37 EMU-yksiköstä Railway Reform Authoritylle (ARF) sijaitsevat uudessa varikolla, ja niille tehdään pakollisia testauksia markkinasertifiointia varten.
Alstom rekrytoi aktiivisesti henkilöstöä uuteen huoltokeskukseen ja noin 50 työntekijän odotetaan osallistuvan projektiin ja saavan erityiskoulutusta.
"Tämä uusi varasto korostaa Alstomin pysyvää sitoutumista Romanian markkinoihin ja on tärkeä virstanpylväs juhliessamme 30-vuotisjuhlia maassamme tänä vuonna", sanoi Gabriel Stanciu, Alstomin Romanian, Bulgarian ja Moldovan toimitusjohtaja. "Huoltotoimintojen lisäksi Alstom Grivita Depot on omistettu myös testaus-, verifiointi- ja hienosäätötoimintoihin varmistaakseen, että uusi liikkuva kalusto saavuttaa sopimusten edellyttämän suorituskyvyn", hän sanoo.
”Tämä on ensimmäinen moderni varasto, joka on rakennettu Romaniaan viimeisten 30 vuoden aikana. Uusi huoltolaitos varustetaan uusimman sukupolven teknologialla, joka vastaa ja jopa ylittää maailman edistyksellisimpiä varastoja, mukaan lukien kalustonhallinnan digitaalinen valvontahuone”, sanoo Roberto Saccione, Alstom Services Romanian, Bulgarian ja Moldovan toimitusjohtaja.
Kuusivaunuinen juna Coradia Stream for ARF jatkaa erittäin monimutkaista pakollista testausohjelmaa – staattista ja dynaamista – TSI-määräysten (Yhteentoimivuuden tekniset spesifikaatiot) ja Euroopan tasolla vahvistettujen kansallisten ilmoitettujen teknisten sääntöjen (NNTR) mukaisesti. voi matkustaa matkustajien kanssa. uudenlainen juna kaikki Niiden toiminta ja suorituskyky varmistetaan sadoilla tarkastustesteillä sähkö- ja elektroniikkajärjestelmistä jarru- ja käyttöjärjestelmiin, junan vakauden rautatiedynamiikasta kaikkiin matkustajien mukavuuteen ja paljon muuta.. Näiden tarkastustestien päätyttyä tarvitaan vielä 60 viimeistä sertifiointitestiä junan vaatimustenmukaisuuden todentamiseksi ja luvan turvaamiseksi matkustajaliikenteen aloittamiseen.
Prosessin optimoimiseksi Alstom käyttää kolmea samanlaista junaa samanaikaisesti jakaen testausprosessin keskeiset vaiheet. Viimeinen vaihe ennen matkustajaliikennettä sisältää kestävyystestejä: kaupallisilla linjoilla ajetaan ilman matkustajia 10.000 XNUMX km linjan saatavuudesta riippuen.
Alstom on toiminut Romaniassa 30 vuotta ja on markkinajohtaja rautateiden sähköistys- ja merkinantoratkaisuissa, ja se työllistää tällä hetkellä yli 1.500 5 henkilöä. Yhtiö vastaa merkinanto- tai sähköistysratkaisujen toteuttamisesta Rein-Tonava-rautatiekäytävän pohjoisella haaralla Romaniassa sekä kahdella Cluj-Oradea-radan osuudella ja Caransebeș-Lugoj-radan ensimmäisellä osuudella. Yritys on osa konsortiota, joka rakentaa toista metrojärjestelmää Cluj-Napocassa, Romaniassa, maan ensimmäistä täysin automatisoitua metrolinjaa. Alstom ottaa käyttöön maan ensimmäistä CBTC-kaupunkimerkinantoratkaisua Bukarestin 20. metrolinjalla. Alstom on myös toiminut Bukarestin metrokaluston huoltopalveluiden tarjoajana viimeiset 2036 vuotta, ja uusi pitkäaikainen sopimus on voimassa. Voimassa vuoteen XNUMX asti.
Lisätietoja testaus- ja sertifiointiprosesseista
Tärkeimmät toiminnot ja suoritusarvot, jotka on osoitettava sovellettavan yhteentoimivuuden teknisen eritelmän (YTE) ja ilmoitettujen kansallisten teknisten sääntöjen (NNTR) mukaisesti:
- Sähkö- ja elektroniikkajärjestelmät: Tämä sisältää kaikkien junan sähkö- ja elektroniikkajärjestelmien toimintaan liittyvien komponenttien, kuten merkinanto-, viestintä-, junanohjaus-, palonhavaitsemis- ja matkustajien sisäänkäyntiovien, testauksen;
- Jarrujärjestelmät: Tämä edellyttää sen varmistamista, että junan jarrujärjestelmät täyttävät määrätyt turvallisuutta, tehokkuutta ja suorituskykyä koskevat standardit erilaisissa olosuhteissa ja junan koko käyttöiän ajan.
- Rautatien dynamiikka: Tähän kuuluu sen varmistaminen, että juna pystyy säilyttämään vakauden suistumisriskiä vastaan erityyppisillä radan geometrialla ja laadulla sekä erilaisilla kuormituksilla.
- Ajojärjestelmät: Tämä testi määrittää junan kyvyn kiihdyttää, hidastaa ja ylläpitää nopeutta eri olosuhteissa;
- Matkustajan mukavuus: Tähän sisältyy matkustajien kokemuksen, kuten sisämelutason, ajomukavuuden, lämpötilan säädön ja muiden matkustajien mukavuuteen vaikuttavien ominaisuuksien arvioiminen;
- Iskunkestävyys ja rakenteellinen lujuus: Tämä arvioi junan kykyä kestää rakenteellisia kuormia ja kykyä vastustaa iskuja ja suojata vaunujen matkustajia kolaritilanteessa;
- Ympäristötehokkuus: Tällä testauksella varmistetaan, että juna noudattaa ympäristömääräyksiä ja sisältää laajan valikoiman tekijöitä, kuten melusaaste, energiatehokkuus, sähkömagneettinen yhteensopivuus, ekologinen suunnittelu;
- Junan ajotila: Tähän kuuluu sen varmistaminen, että ohjaamon sekä ihmisen ja koneen väliset rajapinnat ovat turvallisia, tehokkaita ja mukavia junan oikean ajon varmistamiseksi.
- Yleisesti ottaen 10.000 XNUMX kilometriä lopullista dynaamista testausta ilman matkustajia kaupallisella radalla pidetään riittävänä määränä varmistamaan, että juna täyttää säädösten vaatimukset ja on turvallinen, kestävä ja luotettava matkustajakäyttöön. Tämä viimeinen vaihe on suunniteltu varmistamaan, että junalle tehdään asianmukainen tarkastus matkustajapalvelua koskevien vaatimusten täyttämiseksi. Junan testaus suurilla nopeuksilla erilaisissa olosuhteissa näin pitkän matkan aikana auttaa tunnistamaan mahdolliset viat, joita saattaa kehittyä junan elinkaaren aikana. Se auttaa myös varmistamaan, että komponentit, jotka saattavat kulua ajan myötä, kuten pyörät, jarrut tai jousitus, läpikäyvät perusteellisen testauksen ja asianmukaiset vaihtosuunnitelmat toteutetaan.