Liikenne- ja infrastruktuuriministeriö ei ole lyönyt naulaa Halkapınar-Bussiin vastauksena 40-rautaisen järjestelmän investointiin, josta Izmirin pääkaupunkiseudun kunta on saattanut kaksi niistä valmistumisvaiheeseen ja jonka investointikustannukset ylittävät 3 miljardia liiraa. Terminal Metro 10 vuotta. Presidentin Virallisessa lehdessä julkaistun vuoden 2024 investointiohjelman hyväksymistä ja toteuttamista koskevan päätöksen mukaan ministeriön budjetista osoitettiin metron rakentamiseen tänä vuonna 3 tuhatta TL.
Izmirin pääkaupunkiseudun pormestari kutsui ministeriön työhön ja ilmoitti, että he seuraavat asiaa. Tunç Soyer, "Jos hallitus edelleen vaatii, ettei linja-autoaseman metroa rakenneta, se jätetään meille. Aivan kuten rakensimme Narlıderen metron ja Çiğli-raitiovaunun, voimme rakentaa myös Linja-autoaseman metron. Aivan kuten kävelemme päättäväisesti sanoen, että Bucaan tulee metro, osaamme myös rakentaa metron Linja-autoasemalle. "Palatsi ei saa jäädä varjoon, emme halua muita apurahoja", hän sanoi.
Presidentin vuoden 2024 investointiohjelman hyväksymistä ja toteuttamista koskevan päätöksen mukaisesti liikenne- ja infrastruktuuriministeriön budjetista osoitettiin Halkapınar-Bus Terminal -metrolle 3 tuhatta TL. Näin kävi selväksi, että 10. vuotena ei ryhdytä toimenpiteisiin linjan rakentamiseen, jossa ei ollut lyöty yhtään naulaa 11 vuoteen. Izmirin pääkaupunkikunnan pormestari Tunç Soyer Hän totesi, että he ovat rakentaneet rautatiejärjestelmähankkeita, joiden investointikustannukset ovat ylittäneet 5 miljardia liiraa pelkästään viimeisen viiden vuoden aikana, ja hän sanoi: "Saimme Narlıderen metron ja Çiğli-raitiovaunun Izmirissä viidessä vuodessa ja aloitimme rakentamisen Bucan metro. Meillä on tällä hetkellä 40 projektia projekti- ja tarjousvaiheessa, Karabağlar-Gaziemir-metro, Örnekköyn raitiovaunu ja Kemalpaşa-metro. "Hallituksella oli vain yksi vastuu, Halkapınar-Otogarin metron rakentaminen", hän sanoi.
Jos hän ei voi, jätä se meille.
Pormestari Soyer korosti odottavansa ministeriön toteuttavan investoinnin, johon se on sitoutunut, ja että he seuraavat asiaa, ja sanoi: "Jos hallitus ei edelleenkään halua rakentaa linja-autoaseman metroa, jätetään se meille. Aivan kuten rakensimme Narlıderen metron ja Çiğli-raitiovaunun, voimme rakentaa myös Linja-autoaseman metron. Aivan kuten kävelemme päättäväisesti sanoen, että Bucaan tulee metro, osaamme myös rakentaa metron Linja-autoasemalle. "Palatsi ei saa jäädä varjoon, emme halua muita apurahoja", hän sanoi.
Arvostus Izmirin asukkailta
Puhemies ilmaisee ajatuksensa aiheesta Tunç Soyer pani merkille seuraavat:
”Aloitimme rautatiejärjestelmän hyökkäyksen siitä päivästä lähtien, kun aloimme työskennellä Izmirissä. Otimme haltuumme 7,2 km Narlıderen metron 12 prosentilla. Pandemiasta, talouskriisistä ja maanjäristyksestä huolimatta sijoitimme 287 miljoonaa euroa ja avaamme sen helmikuussa. Toisaalta aloitimme Çiğlin raitiovaunun rakentamisen 3 vuotta sitten. Olemme aloittaneet koeajot tällä 11 km:n raitiovaunulinjalla ja avaamme sen hyvin pian. Toisin sanoen aloitimme ja toteutimme tämän valtavan 183 miljoonan euron investoinnin omalla ajanjaksollamme. Kolmanneksi haluaisin kertoa projektista, joka innosti minua eniten näiden viiden vuoden aikana, jolloin minulla oli mahdollisuus palvella Izmiriä. Tämän projektin nimi on Buca Metro. Bucan metro tuntui unelmalta, kun astuimme virkaan. Valtava investointi, 5 km pitkä ja koostuu 13,5 asemasta. Julkiset pankit eivät saa tukea, ja toisaalta maamme talous heikkenee. Teimme töitä, kamppailimme, mobilisoimme kaikki voimavaramme. Kaikkia ulkosuhteitamme ja yritysluottamustamme käyttämällä löysimme ja saimme ulkomaista rahoitusta 11 miljoonaa euroa. Tämä on käännekohta Izmirille. Teimme pohjan helmikuussa 490 ja aloitimme tunneleiden kaivamisen tässä kuussa. Maaliskuuhun mennessä tunnelinkaivajien, joita kutsumme TBM:ksi, määrä kasvaa neljään. Avaamme ensimmäisen vaiheen kesäkuussa 2022. Buca Metro on Izmirin historian suurin investointi, jonka kustannukset ovat 2026 miljoonaa euroa, ja tämä on myös erittäin tärkeää, se on suurin Turkin kunnan tekemä investointi. Yhteenvetona totean, että viimeisten 765 vuoden aikana saimme Narlıderen metron ja Çiğli-raitiovaunun valmiiksi Izmirissä ja aloitimme Bucan metron rakentamisen. Meillä on tällä hetkellä 5 projektia projekti- ja tarjousvaiheessa, Karabağlar-Gaziemir-metro, Örnekköyn raitiovaunu ja Kemalpaşa-metro. Hallituksella oli vain yksi vastuu: Halkapınar-Otogarin metron rakentaminen. Valitettavasti saimme kuitenkin tietää, että he ovat myöntäneet 3 tuhannen liiran budjetin vuodelle 2024. Jätän asian päätöksen Izmirin asukkaille... Izmirin suurkaupunkikuntana odotan, että ministeriömme toteuttaa hankkeen, johon se on sitoutunut, ja haluan teidän tietävän, että seuraamme asiaa. Ja lopuksi sanon tämän. Jos hallitus haluaa edelleen olla rakentamatta linja-autoaseman metroa, jätä se meille. Aivan kuten rakensimme Narlıderen metron ja Çiğli-raitiovaunun, voimme rakentaa myös Linja-autoaseman metron. Aivan kuten kävelemme päättäväisesti sanoen, että Bucaan tulee metro, osaamme myös rakentaa metron Linja-autoasemalle. "Palatsi ei saa jäädä varjoon, emme halua muita lahjoja."
40 miljardia liiraa kunnalta, 3 tuhatta liiraa ministeriöltä
Izmirin pääkaupunkikunta myönsi 285 miljoonan euron investointibudjetin Narlıderen metrolle, joka on lähes valmis, ja 183 miljoonaa euroa, ajoneuvot mukaan lukien, Çiğlin raitiotien rakentamiseen.
Rakenteilla olevan Buca Metron odotetaan valmistuvan 765 miljoonan euron kustannuksilla ajoneuvoineen. Vaikka kaupungin kunta on investoinut rautatiejärjestelmään viimeisen viiden vuoden aikana yhteensä 5 miljardi 1 miljoonaa euroa (nykyisellä valuuttakurssilla 233 miljardia 40 miljoonaa TL), keskushallinto myönsi Izmirille vain 690 tuhatta TL. yksittäinen metrolinja, jonka se on toteuttanut.