CHP:n varapuheenjohtaja ja Sivasin varapuheenjohtaja Ulaş Karasu esittivät väitteet, joiden mukaan Istanbulin Sabiha Gökçenin lentokentän, yhden Turkin lento- ja matkustajaliikenteen suurimmista lentokentistä, 2. kiitotie avattiin puutteistaan huolimatta.
Karasu muistutti, että İbrahim Çeçen Holdingin (IC Holding) ryhtymisestä osaksi lentokentän terminaalin toiminnassa ei ollut virallista lausuntoa, ja sanoi: "Onko osakkeiden myynnin ja 2. kiitotien nopean valmistumisen välillä yhteyttä sen puutteista huolimatta? Onko totta, että MAHB:n johtajille kerrottiin suljettujen ovien takana: "Joko saatte kumppanin, jonka sanoimme, tai toista kiitotietä ei koskaan saada valmiiksi"? kysyi.
Väitettiin, että uusi kiitotie, joka otettiin käyttöön joulukuun lopussa 9 vuotta, 4 kuukautta ja 20 päivää kestäneiden rakennustöiden jälkeen Sabiha Gökçenin lentoasemalla, otettiin käyttöön monista puutteistaan huolimatta. Vaikka väitettiin, että uusi kiitotie otettiin käyttöön ennen sen elektronisten järjestelmien valmistumista tavalla, joka vaarantaisi lentoliikenteen turvallisuuden, todettiin kiitotien ja olemassa oleviin asematasoihin yhdistävien rullausteiden olevan monimutkaisia ja käyttökelvottomia. Vakavia ongelmia syntyisi, jos kiitotien suoraan asematasolle yhdistävä yksittäinen nopea uloskäynti jätetään huomiotta. Myös kiitotiellä työskenteleviä lennonjohtajia neuvottiin Väitettiin, että koulutus annettiin vain 48 tuntia ennen kiitotien avaamista.
KUKA ANTOI SEN?
Karasu muistutti, että asialistalle otettiin syytöksiä siitä, että IC İbrahim Çeçen Yatırım Holding AŞ oli osakkaana lentokentän terminaalitoiminnassa niinä päivinä, jolloin kiitotie oli tarkoitus ottaa käyttöön, Karasu toi eduskunnan asialistalle tosiasian, että ei 2. kiitotiellä olevista väitteistä ja osakemyynnistä tulee antaa lausunto julkisuuteen. Karasu, joka valmisteli parlamentaarisen kysymyksen, jossa liikenne- ja infrastruktuuriministeri Abdulkadir Uraloğlua pyydettiin vastaamaan, muistutti, että tällä İbrahim Çeçenin omistamalla holdingyhtiöllä, jota presidentti Erdoğan kutsuu "veljekseni", on myös Kütahya Zaferin lentokentän toimintaoikeudet vuoteen 2044 asti. Karasu sanoi: "Yleisölle on paljastettu, että İC Holding operoi lentoasemaa 50–50 prosentin kumppanuudella MalaysiaAirportsHoldingsBerhadin (MAHB) kanssa. Mitään lausuntoa ei kuitenkaan ole vielä annettu. Onko tämä osakkeiden myyntikurssi oikea?Jos on, kuka myynnin teki ja kuinka paljon se tehtiin? Karasu kysyi: "Onko Sabiha Gökçenin osakkeiden myynnin ja toisen kiitotien nopean valmistumisen välillä sen puutteista huolimatta yhteyttä? Onko totta, että MAHB:n johtajille kerrottiin suljettujen ovien takana: "Joko saat kumppanin, jonka sanoimme, tai toista kiitotietä ei koskaan saada valmiiksi"? kysyi. Karasu pyysi myös selitystä väitteelle, jonka mukaan Sabiha Gökçenin uuden terminaalin rakentaminen annettaisiin malesialaisten tehtäväksi.
AVAINKO SE PUUTTEIDEN KANSSA?
Eduskunnan asialistalle nostaneen Karasun kysymyksissä väitteet, että 9 vuoden jälkeen avattu toinen kiitotie otettiin käyttöön ja toimii edelleen puutteistaan huolimatta, oli: Onko lennonjohtajia koulutettu kiitorata? Pitääkö paikkansa, että koulutus annettiin 2 tuntia ennen kiitotien avaamista?Onko totta, että uuden kiitotien ja olemassa olevien asematasojen yhdistävät rullaustiet ovat monimutkaisia ja käyttökelvottomia? Eikö tämä teiden rakenne vaikuta lentoliikenteen laatuun? Näihin kysymyksiin etsittiin myös vastauksia.
