Kolmen puolustusteollisuudessa työskentelevän insinööriystävän perustama insinööriyritys tuottaa suunnittelupalveluita ja erilaisia projekteja useille kansallisille alustoille, kuten HÜRJET, ATAK 3, HÜRKUŞ, MMU. Tässä on vain joitain niistä; Tekninen tuki ja laskutelineiden rakenneanalyysi HÜRJETille, ATAK 2 Helikopterin laskutelineen pudotustornille, HÜRKUŞn autopilotin viihdyttäjälle… Lopuksi he jatkavat laskutelineiden pudotustorniprojektiaan National Combat Aircraftissa. BİAS Engineering Defence and Aviation Project -koordinaattori Gani Göral kertoi puolustusteollisuuden projekteista.
"Tarjoamme ratkaisuja monille alustoille, kuten maa-, meri- ja ilma-ajoneuvoihin ja avaruusjärjestelmiin"
Gani Göral, joka välitti kolmen insinööritoverinsa kokemukset puolustusteollisuuden prosessin aikana, sanoi: "Vuonna 3 kolme puolustusteollisuudessa työskentelevää ystävää perustivat oman yrityksensä ja aloittivat edistyneiden suunnitteluohjelmistojen toimittamisen. Turkissa ei tuolloin ollut paljon kehittyneitä suunnitteluohjelmistoja, niitä käyttivät muun muassa ROKETSAN ja ASELSAN. Se ei kuitenkaan ollut niin yleistä kuin nykyään. Tuolloin investoitiin joihinkin kansallisiin hankkeisiin tarpeen mukaan. Tietysti se alkoi edistyneiden suunnitteluohjelmistojen myynnistä, mutta myös teknistä tukea ja koulutusta tarjottiin. Itse asiassa kaikenlaiset ongelmat, joita insinööri saattaa kohdata, ratkesi BİAS Engineeringissä tässä 1997 vuoden seikkailussa. Nämä analyysit oli myös tarpeen validoida. Tästä syystä suoritettiin lisätestejä. Se alkoi antureiden myynnistä ja jatkui testimittauksilla. Yhteenvetona voidaan todeta, että he ovat pystyneet testaamaan suunniteltujen tuotteiden käytettävyyttä. Tänään puolustusteollisuudessa; Tarjoamme ratkaisuja monille alustoille, kuten maa-, meri- ja lentokoneille sekä avaruusjärjestelmille.
Ylpeyden tunne alkoi HURJETistä ja ATAK 2:sta
Göral kertoi panoksestaan HURJET- ja ATAK 2 -projekteissa ja jatkoi seuraavasti: ”Ensinnäkin HURJET lensi tänä vuonna, tunsimme kaikki sen ylpeyttä. Meillä oli tähän projektiin tekninen tuki ja teimme laskutelineen rakenneanalyysin. Myöhemmin TUSAŞ kokosi HÜRJET-toimittajansa ja suoritti kuudennen lennon yksinomaan toimittajilleen, mukaan lukien BİAS Engineering. Se oli uskomattoman ylpeä meistä, lisäksi rakensimme ATAK 6 Helikopterin laskutelineen laskutornin. Todella iso 2-metrinen torni… Selittääkseen millainen järjestelmä tämä torni on, esimerkiksi laskutelineen on kestettävä kaikki nämä olosuhteet, kun helikopteri laskeutuu hätä- tai normaaliaikana erilaisilla skenaarioilla, erilaisilla kuormilla. Ensimmäisen lennon suorittaminen edellyttää sertifiointiviranomaisen hyväksyntää. Tätä varten tarvitaan laskutelineen pudotustorni. Laskutelineen pyörä kääntyy ja vapautetaan tietystä korkeudesta ja törmäsi maahan tietyllä nopeudella. Täällä saadaan erilaista tietoa siitä, tekeekö laskuteline tehtävänsä riittävästi ja kestääkö se kuormituksia. Toimitimme tämän järjestelmän ennen ATAK 12:n ensimmäistä lentoa ja työskentelimme sen miehistön kanssa keskiyöhön asti. Niitä käytetään testeissä."
Ulkomailla aiemmin testatut laskutelineet olivat ajan ja kustannusten hukkaa
Göral viittasi laskutelineiden ulkomailla testaamiseen koettuihin vaikeuksiin: ”Aiemmin nämä laskutelineet ostettiin ulkomailta ja ne menivät ulkomaille testeihin. Tämän seurauksena rajallinen määrä ihmisiä meni kuluihin kustannusongelman vuoksi. Kun nämä testit ovat käsissäsi, niin monet työntekijät voivat käyttää niitä milloin tahansa. Lisäksi kun näitä testijärjestelmiä ostetaan ulkomailta ja tulee ongelma, kestää asiantuntijoiden tulo katsomaan. Voimme mennä ja työskennellä ryhmien kanssa milloin he haluavat. Kaiken tämän lisäksi ylpeys tehdä jotain paikallista ja kansallista on täysin erilaista.”
Kotimainen tuki HÜRKUŞlle ja National Combat Aircraftille
Korostaen, että he ovat työskennelleet puolustusteollisuudessa pitkään ja olleet mukana monissa projekteissa, Göral päätti sanansa seuraavasti: ”Jos otetaan huomioon, että HÜRKUŞn autopilottiviihdyttäjä eli autopilotti ohjaa lentokonetta, suunnittelemme ohjausvivut, eli järjestelmä, joka antaa liikkeen. Konseptisuunnittelu on valmis. Myös suunnittelun varmistustestien työ eteni... Saimme jatkoa National Combat Aircraftin laskutelineiden pudotustornille, kuten se oli ATAK 2:ssa. Pidimme aloituskokouksen, projekti jatkuu. Näiden lisäksi meillä oli tuulitunneliprojekti METU RÜZGEMissä. Otimme siellä myös mallimobilisaatiojärjestelmän käyttöön viime vuonna. Siten lentokoneiden ja lentokoneiden testit tulivat mahdollisiksi ja niitä käytetään tällä hetkellä aktiivisesti. Itse asiassa meillä on monia hankkeita puolustusteollisuudessa, mutta puhuin nykyisistä projekteista, joita olemme viime aikoina tehneet. Olemme tehneet ASELSANille töitä. Tarjoamme teknistä tukea Radar and Electronic Warfare Systems (REHİS), Microelectronic Guidance and Electro-Optics (MGEO) ja Defense System Technologies (SST) järjestelmille. Erityisesti REHİSin tutka-analyyseja tekevät ystävämme ovat aktiivisesti mukana projekteissa. Työskentelemme TEI:n kanssa moottorin osien testauskeskuksessamme. Toimitamme voimansiirtojärjestelmiin liittyviä tuotteita BMC:lle. Työskentelemme ROKETSANin kanssa erilaisissa projekteissa, kuten kantajajärjestelmissä ja laukaisujärjestelmissä.