Vuoden 2023 vuosipäivänä Audi Tradition esittelee joitain NSU-herkkuja AUDI AG:n historiallisesta ajoneuvokokoelmasta. Audi Traditionin ja Saksan polkupyörä- ja NSU-museon yhteistyöprojektin "Innovation, Courage and Transformation" -erikoisnäyttelyn asennus jatkuu.
Perinteinen NSU-brändi juhlii syntymäpäiväänsä. Christian Schmidt ja Heinrich Stoll perustivat vuonna 1873 Riedlingenissä neulekoneiden valmistusta varten. Yrityksestä "Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll" kehittyi myöhemmin NSU Motorenwerke AG ja lopulta nykyinen Audi-tehdas Neckarsulmissa. Yritys on nimetty NSU:n mukaan sen perustamisesta Neckarsulmin kaupunkiin Neckar- ja Sulm-joen varrella. Yritys esittelee liikenteen kehitystä polkupyöristä ja moottoripyöristä autoihin.
Audi Tradition aikoo kertoa monia tarinoita NSU:n pitkästä historiasta, tarinoita yrityksestä, sen tuotteista, osallistumisesta kilpailuihin ja paljon muuta vuoden aikana.
Ensimmäinen näistä teoksista on Audi Traditionin valmistama kymmenen jakson sarja. Maaliskuusta joulukuuhun esitellään yksi NSU-malli joka kuukausi, kaksi- tai nelipyöräisistä klassikoista prototyyppeihin ja eksoottisiin malleihin.
Perinteisen NSU-brändin historia
Christian Schmidt ja Heinrich Stoll perustivat yrityksen Riedlingeniin vuonna 1873 neulekoneiden valmistajaksi. Yritys muutti Neckarsulmiin vuonna 1880 ja muutettiin osakeyhtiöksi vuonna 1884. Neckarsulm-yhtiö ryhtyi toimiin vuonna 1886 juuri ajoissa. Polkupyörät olivat yhä suositumpia. Niinpä NSU alkoi tuottaa ja myydä enemmän pyöriä. Vuodesta 1900 lähtien yritys aloitti myös moottoripyörien tuotannon. Uusi NSU (NeckarSUlm) -brändistä alkaa tulla suosittuja kaikkialla maailmassa. Vuonna 1906 yleisölle esiteltiin Original Neckarsulmer Motorwagen, pieni keskiluokan auto vesijäähdytteisellä nelisylinterisellä moottorilla. Vuonna 1909 1.000 työntekijää valmisti 450 autoa. Neckarsulmissa toimiva autonvalmistaja teki uuden historian autoteollisuudessa, kun insinöörit valmistivat ensimmäisen kerran alumiinirunkoisen NSU 1914/8 PS -mallin vuonna 24.
Huolimatta ensimmäisen maailmansodan jälkeisen hyperinflaation 1923 devalvaatiosta, NSU oli taloudellisesti hyvässä kunnossa. Vuonna 1923 4.070 työntekijää valmisti auton tunnin välein, moottoripyörän 20 minuutin välein ja polkupyörän viiden minuutin välein. Vuonna 1924 yritys investoi uuteen autojen tuotantotehtaaseen Heilbronnissa saadakseen lisää tilaa. Mutta kaksi vuotta myöhemmin myynti laski ensimmäistä kertaa, mikä aiheutti kassaongelmia. NSU joutui lopettamaan autotuotannon vuonna 1929 ja myymään uuden Heilbronnin tehtaan Fiatille. Fiat valmisti täällä autoja nimellä NSU-Fiat vuoteen 1966 asti. Neckarsulm keskittyi kaksipyöräisten ajoneuvojen tuotantoon. Vuonna 1929 hän otti haltuunsa suurimman osan Wandererin moottoripyörädivisioonasta ja perusti vuonna 1932 myyntikumppanuuden D-Rad-brändin kanssa Berliinissä. BMW:n ja DKW:n ohella NSU oli yksi tärkeimmistä saksalaisista moottoripyörämerkeistä 1930-luvulla. Se otti Opelin polkupyörätuotannon haltuunsa vuoden 1936 lopussa. Siten siitä tuli yksi Saksan suurimmista kaksipyöräisten ajoneuvojen valmistajista. Vuosina 1933/34 NSU valmisti kolme prototyyppiä Ferdinand Porschen suunnittelemasta ajoneuvosta, jotka oli varustettu ilmajäähdytteisellä 1,5 litran bokserimoottorilla takana. Peruskonseptiltaan tämä auto oli samanlainen kuin myöhempi VW Beetle. Massatuotantoa ei kuitenkaan aloitettu taloudellisista syistä. Sodan jälkeen, toukokuussa 1945, Neckarsulmin tehdas oli suurelta osin raunioina.
Toisen maailmansodan jälkeen elpynyt yritys jatkoi tuotantoa suosituilla NSU-pyörillä ja 98cc NSU Quick -mopolla. Seurasi 125 ja 250 cc malli. Sitten tulivat NSU Fox, NSU Lux, NSU Max ja NSU Konsul 500 cc:n moottorilla. Vuosittain noin 300 1955 moottoroitua kaksipyöräistä ajoneuvoa (mopoja, moottoripyöriä ja skoottereita) tuottava Neckarsulmissa sijaitseva yritys saavutti maailmanlaajuisen moottoripyöräteollisuuden huipulle vuonna 1953. Se oli maailman suurin kaksipyöräinen tehdas. NSU moottoripyörät; Hän saavutti maailmanlaajuista mainetta voitoillaan viidestä moottoripyörän maailmanmestaruudesta vuosina 1955-1950 ja lukuisista maailmannopeusennätyksistä. Yrityksen johdon oli kuitenkin löydettävä ratkaisu XNUMX-luvun puolivälistä lähtien vähentyneeseen moottoripyörien kysyntään. Hyvinvoinnin lisääntyessä asiakkaat halusivat ajaa. Joten oli aika suunnitella autot uudelleen NSU:lle.
NSU aloitti autotuotannon uudelleen vuonna 1958 kompaktilla Prinz-mallilla. Hän teki myös teknisiä innovaatioita lyhyessä ajassa. NSU oli työskennellyt Felix Wankelin kanssa täysin uuden moottorikonseptin parissa 1950-luvun alusta lähtien. Vuonna 1957 Wankel-tyyppinen pyörivä mäntämoottori toimi ensimmäistä kertaa NSU:n testiasemalla.
Neckarsulmissa toimiva yritys esitteli NSU Wankel Spiderin vuoden 1963 Frankfurtin autonäyttelyssä. Näin hän teki historiaa autoteollisuudessa. Se oli maailman ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli pyörivä yksiroottorimoottori 497 cc ja 50 hv. Seuraava uraauurtava liike tapahtui syksyllä 1967, kun Neckarsulmissa toimiva yritys esitteli NSU Ro 80:n, joka innosti automaailmaa Frankfurtin autonäyttelyssä. Auton voimanlähteenä oli kaksiroottorinen NSU/Wankel-kiertomoottori (115 hv). Sen vallankumouksellinen muotoilu herätti paljon huomiota. Myös vuonna 1967 NSU Ro 80:stä tuli ensimmäinen saksalainen auto, joka nimettiin Vuoden autoksi.
Maaliskuun 10. päivänä 1969 allekirjoitettiin sopimus NSU Motorenwerke AG:n ja Ingolstadtissa toimivan Auto Union GmbH:n yhdistämisestä Volkswagen-konsernin alle. 1. tammikuuta 1969 alkaen perustettiin AUDI NSU AUTO UNION AG, jonka pääkonttori sijaitsee Neckarsulmissa. Volkswagenwerk AG:lla oli enemmistöosuus. Uuden yrityksen mallisto oli myös teknisesti hyvin monipuolinen. NSU Prinzin ja NSU Ro 80:n lisäksi Neckarsulmin tehtaalla valmistettiin myös Audi 100. Kuitenkin 15 vuoden jälkeen kaksi NSU-mallia poistettiin käytöstä 1973-luvulla, Prinz vuonna 1977 ja Ro 80 kymmenen vuotta myöhemmin vuonna 1970. Lopulta 1. tammikuuta 1985 AUDI NSU AUTO UNION AG nimettiin uudelleen AUDI AG:ksi ja yhtiön pääkonttori siirrettiin Neckarsulmista Ingolstadtiin.
Muutos on osa NSU:n ja Audin Neckarsulmin tehtaan historiaa, ja se uudistaa jatkuvasti itseään ja tuotteitaan. Se on kehittynyt nopeasti ja jatkuvasti. Suuren ja pienen mittakaavan tuotannon asiantuntemuksensa ansiosta Neckarsulmin tehdas on nyt yksi Euroopan monimutkaisimmista tehtaista ja yksi Volkswagen-konsernin monipuolisimmista toimipaikoista. Laitos muuttuu älykkääksi tehtaaksi ja valmistautuu siirtymään sähköön. Se on myös korkeajänniteakkujen asiantuntija. Lippulaivan Audi A8:n, superurheilullisen Audi R8:n ja B-, C- ja D-sarjan mallien lisäksi Neckarsulmissa kehitetään ja valmistetaan myös urheilullisia RS-malleja. Se on myös Audi Sport GmbH:n pääkonttori, jonka juuret juontavat quattro GmbH:n perustamiseen vuonna 1983. Se viettää 2023-vuotisjuhliaan vuonna 40. Täällä valmistetaan myös ensimmäinen Saksassa vuoden 2020 lopun jälkeen valmistettu täysin sähköinen Audi-malli: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, Neckarsulmin tehdas, jolla on noin 15.500 150 työntekijää, on tällä hetkellä yksi Heilbronn-Frankenin alueen suurimmista yrityksistä. Kaikki alkoi kuitenkin XNUMX vuotta sitten kymmenellä työntekijällä.
Luovaa, innovatiivista, uraauurtavaa ja jännittävää NSU-mainontaa
"Älykkäät kuljettajat käyttävät Foxia", "Älykäs saa Konsulin", "Lopeta juokseminen - hanki nopeasti" – nämä ovat legendaarisia NSU:n mainoslauseita. Arthur Westrup, NSU:n entinen mainonnan johtaja, selittää kirjassaan "Use Prinz and be King: Stories from NSU History", että NSU:lla ei ollut paljon rahaa 1950-luvulla, mikä sai hänet ja hänen tiiminsä olemaan luovempia. Tarttuvien sanojen lisäksi markkinoinnin asiantuntijat ovat allekirjoittaneet erikoiskampanjoita.
Esimerkiksi NSU Quicklyn erityinen mainos julkaistiin BİLD-sanomalehden takakannessa joka maanantai, joskus ajankohtaisista aiheista. Saksan ja Englannin välisen ottelun jälkeen julkaistussa mainoksessa luki: "Näet hävinneitä pelaajia saapuvan kotiin Berliinistä ja kaikki hyökkääjät huokaisivat: "Happy is a Quickly". Siitä tuli toinen kaupallinen hitti vuonna 1971. "Ro 80. Askel eteenpäin tekniikan kanssa." Se oli kirjoitettu suurilla kirjaimilla NSU Ro 80:n mainosjulisteeseen. Näin Audin kuuluisa iskulause syntyi NSU:n mainososastolla. Ja "askel eteenpäin teknologian kanssa" on juuttunut ihmisten mieliin kaikkialla maailmassa.
Neckarsulm on edellä myös kilpailuissa voitoilla ja ennätyksillä
NSU:lla on pitkä historia moottoriurheilusta sekä ennen toista maailmansotaa että sen jälkeen. Brittiratsastaja Tom Bullus voitti Saksan Motosik Grand Prixin Nürburgringilla vuonna 500 NSU 1930 cc:n kilpapyörällä. Bulluksen pyörä tuli tunnetuksi menestyneimpänä saksalaisena kilpapyöränä, kun NSU 500 SSR voitti Nations Grand Prix -kilpailun Monzassa ennätysajassa useita kilpailuja lukuun ottamatta. NSU voitti 1931 Saksan ja 1937 Sveitsin mestaruutta vuosina 11-5. NSU 500 SSR, jota fanit kutsuvat Bullukseksi, myytiin myös katuurheilupyöränä, vähempitehoisena versiona.
1950-luvulla NSU saavutti armottomia voittoja. Vuonna 1950 Heiner Fleischmann (ahdettu 500 cc NSU-kilpapyörällä) ja Karl Fuchs sivuvaunussaan ja Hermann Böhm (600 cc:n moottoripyörällä) tulivat Saksan mestareiksi luokassaan. Kaudesta 1951 lähtien ahdettu moottori ei ollut enää sallittu moottoripyörien kilpailussa, mutta ahdettu NSU-moottoripyörä säilyi. Tuulitunneliin optimoitujen aerodynaamisten päällysteiden ja pitkänomaisen alustan ansiosta Wilhelm Herzistä tuli maailman nopein mies kaksipyöräisellä ajoneuvolla vuonna 290 ja 1951 km/h nopeudella 339 km/h. Koska NSU-kilpapyörät muistuttavat delfiinejä ja valaita, niistä tuli pian kuuluisia Rennfox Typ Delphin- ja Rennmax Typ Blauwalina. He voittivat melkein kaiken, mitä moottoripyöräilyssä tuolloin voitiin voittaa. Hän voitti NSU:n 1956 Tourist Trophyn (TT). Isle of Man -tehdastiimiin kuuluivat Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger ja Rupert Hollaus. Hollaus sijoittui ensimmäiseksi 1954 cc:n luokassa, jota pidetään maailman vaarallisimpana moottoripyöräkilpailuna. Haas, Hollaus, Armstrong ja Müller sijoittuivat 125 cc:n luokassa ensimmäisestä neljänneksi.
NSU teki voittoja myös kaikilla neljällä pyörällä. Esimerkiksi vuonna 1926 neljä ahdettua NSU 6/60 PS -kilpa-autoa voitti neljä voittoa Saksan urheiluautojen Grand Prix -kilpailussa AVUS:ssa Berliinissä. 1960- ja 70-luvuilla NSU Prinz, NSU Wankel Spider ja NSU TT osoittivat teknisiä taitojaan autokilpailuissa, jotka innostivat yleisöä eri kilparadoilla ympäri maailmaa. Ja pieni NSU Prinz TT on noussut kärkeen liian monta kertaa. Tämä malli on voittanut yhteensä 29 kansallista mestaruutta Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, ja Willi Bergmeister oli myös Saksan kiipeilymestari vuonna 1974.
Tärkeimmät virstanpylväät: NSU:n ja Audin Neckarsulmin tehtaan tarina
1873 Christian Schmidt ja Heinrich Stoll perustivat tehtaan Riedlingeniin Tonavan varrelle valmistamaan neulekoneita.
1880 Yritys muuttaa Neckarsulmiin.
1886 Polkupyörien tuotanto aloitettiin
1900 Moottoripyörien tuotanto aloitettiin
1906 Autojen tuotanto alkaa alkuperäisellä Neckarsulmer Motorwagenilla.
1928 Itsenäinen autotuotanto lopetettiin ja Heilbronnin tehdas myytiin.
1933 Ferdinand Porsche saa tehtäväkseen valmistaa NSU/Porsche Type 32, VW Beetlen edeltäjä.
1945 Laitos tuhoutui osittain toisessa maailmansodassa; Tuotanto jatkui vähitellen vuoden 2 puolivälistä lähtien.
1955 NSU Werke AG:sta tulee maailman suurin kaksipyöräisten ajoneuvojen valmistaja.
1958 Autojen tuotanto jatkui NSU Prinz I - III kanssa.
1964 Avoauton NSU Wankel Spiderin tuotanto alkaa maailman ensimmäisenä massatuotantoautona, jossa on pyörivä mäntämoottori.
1967 NSU Ro 80 Sedan, joka valittiin Vuoden autoksi futuristisella muotoilullaan ja pyörivällä mäntämoottorillaan, tuli massatuotantoon.
1969 Yhdistettiin Auto Union GmbH Ingolstadtin kanssa AUDI NSU AUTO UNION AG:ksi; Enemmistöomistaja oli Volkswagen AG.
1974/1975 Tehdasta uhkasi sulkeminen öljykriisin vuoksi. Legendaarisen Heilbronnin maaliskuun aikana huhtikuussa 1975 työntekijät kamppailivat tehtaan pelastamiseksi.
1975 Porsche 924:n sopimustuotanto alkaa tuotantokapasiteetin hyödyntämiseksi paremmin. Porsche 944 seurasi pian sen jälkeen.
Vuonna 1982 Neckarsulmissa valmistettu Audi 100 saavutti maailmanennätysvastuskertoimen 0,30.
1985 Audi 100 ja Audi 200 esitellään täysin galvanoidulla rungolla. Yrityksen nimi muutettiin AUDI AG:ksi ja pääkonttori siirrettiin Ingolstadtiin.
1988 AUDI AG astui täysikokoiseen autoluokkaan tuottamalla Audi V8:n.
1989 Neckarsulmissa kehitetty henkilöautossa esitellään turboahdettu dieselmoottori, jossa on suora ruiskutus.
1994 Audi A8, maailman ensimmäinen massatuotantona oleva ajoneuvo, jossa on kokonaan alumiinirunko (ASF: Audi Space Frame), aloitti tuotannon.
2000 Ensimmäisen alumiinisen suuren massatuotantoauton, Audi A2:n, tuotanto alkaa.
2001 Äskettäin kehitetty FSI-suorapolttoaineen ruiskutus Neckarsulmissa voittaa Le Mansissa.
2005 Audi Forum Neckarsulmissa avattiin.
2006 Audi R8 superurheiluautojen tuotanto aloitettiin; Ensimmäinen voitto Le Mansin 24 tunnin kilpailussa tuli Neckarsulmissa kehitetyllä dieselmoottorilla.
2007 Audi A4 Sedanin tuotannon alkaessa perustettiin ensimmäinen tuotantosilta Ingolstadtin ja Neckarsulmin tehtaiden välille.
2008 Uusi Audi-työkaluliike avattu.
2011 Audi ostaa 230.000 2014 neliömetriä maata teollisuuspuistosta Böllinger Höfe Heilbronnissa (lisää tontteja hankittiin vuosina 2018 ja XNUMX).
2012 Kuitulujitettujen polymeerien tekninen keskus ja uusi moottorin testauskeskus avattiin.
2013 Audi Neckarsulm saa JD Power Award -palkinnon Euroopan parhaana tuotantolaitoksena.
2014 Audin logistiikkakeskus Böllinger Höfen tehtaalla avattiin ja R8:n tuotanto aloitettiin.
2016 Uudet Audi A8 tuotantorakennukset rakennettu.
2017 Fuel Cell Competence Center avattu.
2018 Audi Böllinger Höfen tehtaalla avataan alumiinimateriaalien testauksen tekninen keskus.
2019 MEA:n tekninen keskus (functional layer systems) perustettiin polttokennojen kehittämiseen. Tehtaiden välinen missio: nollaympäristöohjelma aloitettiin hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen, kestävään vedenkäyttöön, resurssitehokkuuteen ja biologiseen monimuotoisuuteen tähtäävillä toimenpiteillä.
Vuoden 2020 täyssähköisen Audi e-tron GT quattron tuotanto alkaa.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): Perusti osaamisverkoston ajoneuvovalmistuksen ja logistiikan digitaaliseen muuttamiseen sekä korkeajänniteakkujen osaamiskeskuksen.
2022 Tuotanto on optimoitu sähköistettyyn kuljetuksiin, mukaan lukien olemassa olevien rakennusten modernisointi ja uuden maalaamon uraauurtava seremonia.