IMM:n presidentti ja Nation Alliancen varapresidenttiehdokas Ekrem İmamoğluantoi lausuntoja koeajon aikana Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metrolla, joka kulkee 3 kaupunginosan läpi, jossa on 8 asemaa ja pituus 10,9 kilometriä. Jakaessaan tiedon, että vuonna 2017 tarjouskilpailutettu ja vuonna 2018 pysähtynyt linja toimitettiin 4 prosentin edistyksellä ja 76 prosenttia, İmamoğlu kiinnitti huomiota siihen, että vallan siipi lausui usein lauseen ”Aloitimme. se” monille projekteille.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) pormestari ja Nation Alliancen varapresidenttiehdokas Ekrem İmamoğluosallistui Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeylin metron koeajoon, joka kulkee 3 kaupunginosan läpi, 8 asemalla ja pituus 10,9 kilometriä. Koeajon aikana IMM:n apulaispääsihteeri ja Pelin Alpkökin sekä IMM:n rautatiejärjestelmäosaston johtaja Ceyhun Avşar ilmoittivat İmamoğlulle. Alpkökin sanoi: "Tämä on yksi linjoista, joilla otamme 4 prosentin pysähdyksen" ja jakoi seuraavat tiedot İmamoğlulle:
ALPKÖKİN JA AVŞAR ILMOITETTI İMAMOĞLU
"2017 tarjous; Se lopetettiin vuoden 2018 lopussa. Toinen projekti, jonka hyvitimme. Rahoitimme tätä hanketta 110 miljoonan euron ja Deutsche Bankin 60 miljoonan euron joukkovelkakirjalainoilla. Sitten aloitimme nopeasti työmme tällä linjalla. Se on 10,9 kilometriä ja koostuu 8 asemasta. Üsküdar-Çekmeköyn jatko. Hyvin tärkeä. Sultanbeyli, Sancaktepe; Meidän linjamme menee tähän. Aluksi tälle riville löytämämme hyvitys on nyt täysin käytetty. Myös toisen vaiheen lainaa käytettiin. Kolmannen vaiheen lainana käytämme rahoitusinstrumenttia, jota ei ole koskaan tehty Turkin kunnissa. Aasian investointipankki. Se tulee Kiinasta. He ovat takaajia. Eurooppalaiset pankit antavat meille myös 125 miljoonan euron lainan alimmalla korolla. Hyväksyntäprosessi valtiovarainministeriössä kesti jälleen noin 11-12 kuukautta. Haimme lokakuussa 2021, mutta saimme sen joulukuun 2022 lopussa. Mutta sillä välin emme koskaan lopettaneet linjaamme. Ratajärjestelmäosastopäällikkömme ja hänen tiiminsä tekivät nopeasti selvityksen "Miten saamme sen osittain käyttöön vuoden 2024 alussa". Tavoitteemme on ottaa käyttöön 2024 asemaa maaliskuuhun 5 mennessä. Teemme lujasti töitä tämän eteen. Kolme päivää sitten lähdimme ensimmäisen junamme Majlis - Sarıgazi -asemien välillä. Meillä ei ole ongelmia. Sen jälkeen työmme jatkuu samanaikaisesti 3 asemalla ja linjalla. Samalla yritämme lyhentää 7-7,5 kuukautta kestävää merkinantoprosessia lyhyempiin aikoihin ja avata 5 asemaa tälle linjalle vuoden 2024 alussa.”
İMAMOĞLUN KYSYMYS "Kuinka PALJON AIKAA SULTANBEYLÄLLÄ ON"
Alpkökin İmamoğlun kysymykseen "Kuinka paljon aikaa meillä on edessämme Sultanbeylille", sanoi: "Meillä on tavoite tehdä tällainen junaliike Sultanbeylissä uudelleen samana päivänä. Vuoden 2024 lopussa teemme testit loppuun ja avaamme ne Sultanbeyliin asti. Tietysti tässä on myös toinen ulottuvuus. Meillä on junat. Toimme tänne neljä kuuden junan sarjaa, jälleen noin 25 miljoonan euron lainalla. Ne ovat myös Behiç Erkin -varastossamme Dudullussa. Toisin sanoen toimme linjamme lisäksi myös ajoneuvomme sekä rahoituksen että valmistuksen kanssa. Nämä ajoneuvot riittävät meille Sultanbeyliin asti. Keskipitkällä aikavälillä pyrimme lisäämään ajoneuvojen määrää myös tällä linjalla, puheenjohtaja", hän vastasi.
”TOIMITTAMME 4 PROSENTTIA VALMISTETUNA; TOIMIMME SEN MÄÄRIPISTEEEN”
Kollegiltaan tiedon linjasta saanut Imamoglu antoi lausuntoja lehdistölle liikkeessä olevasta metrovaunusta. "Toivottavasti noin 9-10 kuukauden kuluttua yksi samandıran kansalaisistamme voi tulla Üsküdariin 40-45 minuutissa", sanoi İmamoğlu ja käytti seuraavia ilmaisuja:
”Koska Çekmeköystä on myös linja Üsküdariin. Tämä linja on tärkeä. Tässä on huomioitava, että se on paikka, jonka otimme haltuumme heinäkuussa 4, ja 2019 prosenttia valmistui. Se on paikka, joka toimii työmme jälkeen löytämällämme rahoituksella. Joten ajattele asiaa näin: paikka, joka alkoi 2 prosentilla kahdessa vuodessa, ei suunnitelmaa, ei ohjelmaa, malli, jota ei valitettavasti rahoitettu. Se on 4 prosenttia 3 vuodessa.Tämä tarkoittaa, että jos olet ryhtymässä niin isoon yritykseen, projektiin, suunnitelmaan, urakoitsijaan, ajoneuvosuunnitteluun, kaiken pitää sujua niin sanotusti kitkattomasti. Työn seurauksena, kun otimme tehtävän, työ oli valitettavasti tarjouskilpailutettu, mutta urakoitsija, joka ei tiennyt mitä tehdä... Koska jos rahoitus ei ole selvä, et voi päättää matkaa. Nyt tämä kaikki on asetettu vaiheittain ja matka lähenee loppuaan. Olemme siitä ylpeitä.”
"TEEMME KOEAJO, JOKA ON YHTEENVETO TYÖN LOPPUUTTAMISEEN TAVOITETTAAN YMMÄRTÖMISESTÄ"
Sanomalla: "Tämä tarkoittaa, että", İmamoğlu sanoi, "4-4,5 ja puoli vuotta on tärkeä ajanjakso tällaiselle linjalle. Itse asiassa olemme johto, joka on valmistunut 4 prosenttia 4,5-96 vuodessa. Nautin ystävieni kuuntelemisesta juuri nyt. Rautatiejärjestelmien puolella osastopäällikkömme, apulaispääsihteeri; Talouspuolella osastopäällikkömme, apulaispääsihteerimme ja pääsihteerimme ovat itse asiassa tiivistelmä yhteisymmärryksestä, jonka tavoitteena on hallita prosessia koordinoidusti tiimin kanssa ja ymmärtää urakoitsijan kanssa prosessin hallitsemiseksi pätevästi. , saattaa prosessin työ loppuun katsomatta taaksepäin ja tehdä liiketoimintaa tällä hetkellä tekemällämme koeajolla. İmamoğlu muistutti koeajoa Eminönü-Alibeyköy-radalla, joka oli tarkoitus tehdä edellisen IMM-hallinnon aikana, ja sanoi: "Raitiovaunun ajamisesta on kysymys. Ei ole edes raitiovaunua. Toisin sanoen he toivat raitiovaunun toisesta paikasta ja kantoivat raitiovaunua työntämällä sitä 50-100 metrin korkeudesta. Näin ei ole. Tämä on todellinen koeajo. Ja puhumme todella työstä, jonka tuomme yhteen ihmisten kanssa tammi-helmikuussa 2024. Tämä on tapa tehdä liiketoimintaa. Juuri tästä me puhumme", hän sanoi.
“HALUAMME LAAJENTAA ISTANBULISTA LÖYTTÄMÄMME TILAUKSEEN KOKO TURKKIIN”
”Tämä ei ole puolueen projekti; Imamoğlu sanoi: "Tämä on kansakunnan projekti, valtion projekti. Jatkuvuus on valtiolle välttämätöntä. Mutta haluamme ja haluamme, että kun aloitamme ja luovutamme yrityksen tulevaisuudessa, osaamme luovuttaa kokonaan. Toivomme, että se luovutetaan kokonaan ja että seuraava jatkaa sitä. Jatkuvuus on avainasemassa. Tällä hetkellä elämme maassamme aikaa, jolloin tämän ketjun lenkit ovat katkenneet, levossa ja toimintahäiriöitä. Aiomme levittää tätä Istanbulissa perustamamme järjestystä koko Turkkiin. Tämä on yhteenveto tavasta tehdä liiketoimintaa, tavasta hoitaa liiketoimintaa”. İmamoğlu huomautti, että hallitseva siipi lausuu usein lauseen "Aloitimme sen" monissa projekteissa:
”SUORITAMME KANSALLE ERITTÄIN HYÖDYLLISEN TYÖN”
”Aloittaminen ei ole taito; näppäryyttä tehdä työ, viimeistellä se, ottaa se käyttöön. Taitomme tässä asiassa jatkuu. Kiitän vilpittömästi joukkuetovereitani, kaikkia, jotka eivät näy täällä taustalla, työntekijöitä ja urakoitsijaamme. Toivomme saavamme päätökseen erittäin hyödyllisen ja hyödyllisen työn kansakunnallemme. Samaan aikaan me tällä linjalla ja muilla linjoilla, mitä tuloja voimme tarjota kaupungillemme korkeammalla tasolla, kuinka voimme tuoda sinne ja muodostettujen asemien vuokran takaisin kaupunkiin, miten voimme kääntää tilasuunnittelut siellä kaupallisiksi hyödyiksi ja lisätä ne laitokseemme tai Istanbuliin? Teemme erittäin vakavaa työtä, jonka voimme tuoda voittoa. Tämä on asia, joka on laiminlyöty Istanbulin rautatiejärjestelmissä. Kun joku voitti, laitos katsoi. Nyt sanomme: 'Ei; Jos tämä on investointi, jos se on tulossa - ja suunnittelemme tulevaisuutta tässä mielessä voimakkaammin - antakaa laitoksemme, IMM ja ihmiset saada ensimmäinen vuokra tällä alueella. Tässä yhteydessä teemme ylpeänä koeajon. Se tulee olemaan todella tärkeää. Toivottavasti pääsemme kaikki junaamme tammi-helmikuun akselilla 2024 ja jäämme pois Samandırassa. Samaan aikaan teemme seuraavan osan koeajon Sultanbeyliin. Toivottavasti saamme loppuosan valmiiksi ennen vuoden loppua."
"TAKOUKSEMME EI OLE TODELLA VOITTAA ETIKKAA, SÖÖDÄ rypäleitä"
"Tässä on jotain kriittistä. Lokakuussa 2020 eduskunta antaa päätöksen. Ja se on yksimielinen. Lähetät tämän valtiovarainministeriöön. Sinä sanot; "Lisää tämä velkalokiisi." Etkö tiedä muuta? Ei siis mitään armoa. Joten hän vain allekirjoittaa jotain. Ja se lisätään velkalokiin. Se lisätään maan velkarekisteriin. Miksi odotat vuoden? Rica, kiitos, tässä on mitä en tiedä. Tai jotain tällaista? Hän tulee ministerin eteen ja allekirjoittaa sen. Tämä on Istanbul. Ihmiset puhuvat keskenään. Ihmiset tapaavat toisensa. Maa, jossa puhuminen, tapaaminen ja kohtaaminen on nyt muuttunut pelon muuriksi, on luotu. Tämän maan ministeri ei voi puhua. Tämän maan kuvernööri ei voi puhua. Tämän maan kuvernööri ei voi puhua. Nämä työpaikat, nämä investoinnit eivät ole odotettavia työpaikkoja. Teimme kuitenkin. Lopetimme kuitenkin. Toimimme tämän luonteen mukaisesti ymmärtäen, että työn saatetaan päätökseen sinnikkyys, itsepäisyys ja nöyryys. Meillä ei ole muita aikomuksia. Tarkoituksenamme ei ole tässä suhteessa lyödä viinitarhaa, vaan syödä rypäleitä. Tämä maa tarvitsee sitä. Jokainen nurkka tarvitsee sitä; idästä länteen, etelästä pohjoiseen. Istanbulissa on eniten. Ajatelkaapa, jos näitä esteitä ei olisi, jos ihmiset voisivat istua pätevien pöytien ääressä, jos he osaisivat puhua, tämän maan omat henkilöresurssit olisivat omavaraisia. Sen tuotanto on omavaraista. Yhteenveto kaikesta tästä jakeesta, jonka olen sanonut; vain koeajo, jota teemme juuri nyt. Tämä on tarkoituksemme. Se on aikomuksen ruumiillistuma."
"YRITTÄMME RATKAISEMME ONGELMAN VAIKKEITA HETKEITÄ JA TILOITA"
İmamoğlu korosti, että Ataşehir – Ümraniye metrolinja on myös erittäin tärkeä Istanbulille, hän sanoi: "Miksi? Koska sanot: "Olemme avanneet Finance Cityn". Kun otimme työn, otimme haltuumme Finance Cityn metron, jota ei juuri koskaan käynnistetty. Sillä ei ole rahoitusta, eikä sitä juuri koskaan aloitettu. Käytät miljardeja, kymmeniä miljardeja liiroja yli. Rakennat niin sanotusti rakennuksia. Mutta ei projektista mitään. Otimme haltuumme myös pulassa olleet urakoitsijat jne. Nyt ystäväni ovat muokanneet viimeisen vaiheen. Toivottavasti nopeutamme sitä ja tuomme sen Istanbulilaisille nopeimmalla mahdollisella tavalla. Kaikkien näiden vastoinkäymisten koetessa yritämme ratkaista myös tällaisten linjojen vaikeuttavia hetkiä ja tiloja - jotka ovat suuria projekteja, hankkeita, jotka ratkaistaan pitkän aikavälin rahoituksella. Koimme saman Dudullussa – Bostancıssa, saman koimme täällä, myös Göztepessä. Hoidimme prosessia antamalla merkittävän panoksen omarahoituksellamme. Samalla olemme tehneet sen sovittamalla urakoitsijoiden kanssa ja luomalla luottamusta toisiinsa. Tässä suhteessa tämä on erittäin tärkeä johtamisluonne. Göztepe - Ataşehir - Ümraniye -linja on myös tärkeä linja Finans Citylle, jossa työskentelee kymmeniä tuhansia ihmisiä. Jatkamme siellä hyvin nopeasti ja täydellä kaasulla."
“TÄYDÄ TAVARAA”
Muistuttaen, että "Kun herra presidentti avasi yhteyden Sabiha Gökçeniin, hän sanoi: 'Hän huolehtii tekemästämme projektista'", İmamoğlu päätti lausuntonsa seuraavilla sanoilla:
"Emme sanoneet mitään sellaista. Otimme projektin haltuumme, kiitimme vain. Mutta pahinta on: He saavat meiltä rahat tälle riville vähentämällä sen budjettistamme melkein 1,5-2 vuodessa. Etsikööt meille 1,5-2 vuoden rahat jostain, teemme kaikki Istanbulin metrot valmiiksi kahdessa vuodessa. Se on sääli, se on sääli, se on synti. Muut rivit, jotka he keräävät normaalisti 2-20 vuodessa, siirretään Istanbulin pääkaupunkiseudun johtajalle. Ekrem İmamoğlu Saapumisen jälkeen ne muuttuvat. He tekevät asetuksen, joka ottaa haltuunsa heidän meille luovuttamiensa hankkeiden rahat 20-24 kuukauden sisällä. Se on täyttä paskaa. Tarkoitan, että se tekee meistä kovia. Ei niin paha mieli. Huono mieli, huono tarkoitus. Olen surullinen, kun luen noiden ministerien hölynpölyä televisiosta ja sanomalehdistä. On myös niitä, jotka ovat aiemmin palvelleet IMM:ssä tai muissa toimielimissä. Nyt he tekevät politiikkaa ministeriön kautta. He eivät myöskään voi tehdä sitä. He tahraavat sen kasvoilleen. Oletan, että myös AK-puolueen poliittista taustaa omaavat ihmiset ovat uhreja sellaisille ministereille, jotka tulevat politiikkaan eturivistä ja tekevät oman puolueensa kurjaksi. Hyvämaineiset sanat tulevat hyvämaineisista teoista. Meillä on hyvämaineisia yrityksiä. Sanamme lisätään myös sen jälkeen. Jatkamme tätä sarjaa. Antakaamme kansamme edelleen tarkkailla meitä."