Vain muutama päivä ennen Ankara-Sivas High Speed Train Line -linjan avaamista lehdistön huomio Turkin asialistalla tärkeälle jättiläishankkeelle on lisääntynyt, kun taas Yozgatin kansalaiset ovat innokkaita. odottaa päivämäärää 26. huhtikuuta.
Turkki tutustui suurnopeusjunatekniikkaan vuonna 2009, kun Ankara-Eskişehir-linja otettiin käyttöön. Myöhemmin tätä linjaa seurasi Ankara-Konya-linjojen käyttöönotto vuonna 2011, Eskişehir-Konya-linjat vuonna 2013, Ankara-Istanbul ja Konya-Istanbul-linjat vuonna 2014. Lopulta tammikuussa 2022 Konya-Karaman Line otettiin käyttöön.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu ilmoitti, että Ankara-Sivas-suurnopeusjunalinja avataan 26. huhtikuuta. TCDD:n pääjohtaja Hasan Pezük sanoi, että vuodesta 2003 lähtien rautateitä on käsitelty uudella ymmärryksellä valtion politiikkana, viimeisten 20 vuoden aikana rautateihin on investoitu yli 370 miljardia liiraa ja rautateille osoitettu osuus kuljetusinvestoinneista on ylittänyt 60 prosenttia.
Pezük totesi, että suurten nopeuksien junaliikenteeseen siirtymisen myötä kaupunkien taloudellisessa ja yhteiskunnallisessa elämässä tapahtui tärkeitä muutoksia, ja Pezük korosti, että tästä päivästä lähtien, kun Ankara-Sivas-suurnopeusjunalinja on mukana, siellä on 13 919 kilometrin rautatieverkon.
Pezuk korosti, että he ovat suorittaneet onnistuneesti suurnopeusjunaliikennettä yhteensä 2 228 kilometriä suurnopeusjunalinjoja ja että he ovat tarjonneet 13 miljoonalle kansalaiselle mahdollisuuden matkustaa taloudellisesti, nopeasti ja mukavasti saavuttamalla 72,2 suurnopeusjunaa junat, kuten TCDD-perhe ilmaisi onnensa.
TEEMME KOEKAUKSIA
Pezük huomautti, että rautatieinvestoinnit vaativat pitkiä prosesseja sekä rakentamisen, sähkömekaanisen että signaloinnin osalta. ”Tällä hetkellä teemme koeajoja yhdessä. Kaikki linjallamme tekemämme rakennus- ja sähkömekaaniset työt sekä merkinantotestit on saatu päätökseen. Meillä on tällä hetkellä koeajo linjallamme. Onnellisimmat ajat ovat, kun saamme palkkion vuosien kovasta työstä ja testaamme linjaa alusta loppuun. Toivottavasti 26. huhtikuuta sekä me että Ankaran ja Sivaksen välisillä alueilla asuvat kansalaisemme odotamme innolla linjamme avautumista. hän sanoi. Korostaen, että Ankara-Sivas-suurnopeusjunalinja koskee suoraan kolmea maakuntaa, Pezük totesi, että Kırıkkalessa, Yozgatissa ja Sivasissa 1,4 miljoonalla kansalaisella on mukavat taloudelliset matkustusmahdollisuudet. Pezük totesi, että tämä linja yhdistetään kaupunkeihin, kuten Tokat, Erzincan ja Malatya Sivasin jatkeessa, yhdessä moottoritien linjojen kanssa, Pezük sanoi, että se palvelee paljon suurempaa yleisöä, kun epäsuorasti toisiinsa liittyvät maakunnat, kuten Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Tokat ja Erzincan otetaan huomioon, ja hän korosti, että se tulee olemaan tärkeä linja.
PAIKALLISIA RAITAJA KÄYTETÄÄN ENSIMMÄISTÄ KERTAA TÄSSÄ PROJEKTISSA
Pezük totesi, että linjan käyttöönoton myötä Ankaran ja Sivaksen välinen etäisyys rautateitse lyhenee 603 kilometristä 405 kilometriin ja matka-aika 12 tunnista 2 tuntiin. Sivas, rakennettiin.
Pezük totesi, että tämä tärkeä suurnopeusjunaprojekti sisältää monia "parhaita", uusia teknisiä sovelluksia, teknisiä ratkaisuja ja ensimmäisiä, Pezük sanoi: "Projektin puitteissa tehtiin kaikkiaan 155 miljoonaa kuutiometriä louhintaa ja täyttöä. Tunnelia rakennettiin 66, joiden kokonaispituus on 49 kilometriä, ja 27,2 maasiltaa, joiden kokonaispituus on 49 kilometriä. Hankkeen pisin tunneli rakennettiin Akdağmadeniin, 5 tuhatta 125 metriä, ja pisin rautatiesilta rakennettiin Çerikliin / Kırıkkaleen, 2 tuhatta 222 metriä. Tämän hankkeen puitteissa toteutettiin Elmadağissa rautatiesillan rakentaminen, jolla on Turkin korkein pilari, jonka korkeus on 88,6 metriä. Maailman pisimmän jännevälin omaava rautatiesilta rakennettiin ohittamalla 90 metriä jänneväliä MSS-menetelmällä (muottivaunu). Ensimmäistä kertaa suurnopeusjunien linjoilla käytimme tässä projektissa kotimaan kiskoja. Totesimme painolastittoman tien (betonitien) sovelluksen tunneleissa ensimmäistä kertaa tässä projektissa. Lisäksi olemme rakentaneet Sivakseen talviolosuhteisiin sopivan kotimaisen ja valtakunnallisen jääntorjunta- ja sulatuslaitoksen.”