Turkki tutustui suurnopeusjunatekniikkaan vuonna 2009, kun Ankara-Eskişehir-linja otettiin käyttöön. Myöhemmin tätä linjaa seurasi Ankara-Konya-linjojen käyttöönotto vuonna 2011, Eskişehir-Konya-linjat vuonna 2013, Ankara-Istanbul ja Konya-Istanbul-linjat vuonna 2014. Lopulta tammikuussa 2022 Konya-Karaman Line otettiin käyttöön.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu ilmoitti, että Ankara-Sivas-suurnopeusjunalinja avataan 26. huhtikuuta. Itse asiassa TCDD:n pääjohtaja Hasan Pezük, joka osallistui koeajoon, sanoi, että rautateitä on käsitelty uudella ymmärryksellä valtion politiikkana vuodesta 2003 lähtien, viimeisten 20 vuoden aikana rautateihin on investoitu yli 370 miljardia liiraa. rautateiden osuus kuljetusinvestoinneista on ylittänyt 60 prosenttia.
Pezük totesi, että suurten nopeuksien junaliikenteeseen siirtymisen myötä kaupunkien taloudellisessa ja yhteiskunnallisessa elämässä tapahtui tärkeitä muutoksia, ja Pezük korosti, että tästä päivästä lähtien, kun Ankara-Sivas-suurnopeusjunalinja on mukana, siellä on 13 896 kilometrin rautatieverkon.
Pezuk korosti, että he ovat suorittaneet onnistuneesti suurnopeusjunaliikennettä yhteensä 2 228 kilometriä suurnopeusjunalinjoja ja että he ovat tarjonneet 13 miljoonalle kansalaiselle mahdollisuuden matkustaa taloudellisesti, nopeasti ja mukavasti saavuttamalla 72,2 suurnopeusjunaa junat, kuten TCDD-perhe ilmaisi onnensa.
TEEMME KOEKAUKSIA
Pezük huomautti, että rautatieinvestoinnit vaativat pitkiä prosesseja sekä rakentamisen, sähkömekaanisen että signaloinnin osalta. ”Tällä hetkellä teemme koeajoja yhdessä. Kaikki linjallamme tekemämme rakennus- ja sähkömekaaniset työt sekä merkinantotestit on saatu päätökseen. Meillä on tällä hetkellä koeajo linjallamme. Onnellisimmat ajat ovat, kun saamme palkkion vuosien kovasta työstä ja testaamme linjaa alusta loppuun. Toivottavasti 26. huhtikuuta sekä me että Ankaran ja Sivaksen välisillä alueilla asuvat kansalaisemme odotamme innolla linjamme avautumista. hän sanoi. Korostaen, että Ankara-Sivas-suurnopeusjunalinja koskee suoraan kolmea maakuntaa, Pezük totesi, että Kırıkkalessa, Yozgatissa ja Sivasissa 1,4 miljoonalla kansalaisella on mukavat taloudelliset matkustusmahdollisuudet. Pezük totesi, että tämä linja yhdistetään kaupunkeihin, kuten Tokat, Erzincan ja Malatya Sivasin jatkeessa, yhdessä moottoritien linjojen kanssa, Pezük sanoi, että se palvelee paljon suurempaa yleisöä, kun epäsuorasti toisiinsa liittyvät maakunnat, kuten Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Tokat ja Erzincan otetaan huomioon, ja hän korosti, että se tulee olemaan tärkeä linja.
TÄSSÄ PROJEKTISSÄ KÄYTÄMME PAIKALLISIA RAITAJA ENSIMMÄISTÄ KERTAA NOPEUSJUNALLA
Pezük totesi, että linjan käyttöönoton myötä Ankaran ja Sivaksen välinen etäisyys rautateitse lyhenee 603 kilometristä 405 kilometriin ja matka-aika 12 tunnista 2 tuntiin. Sivas, rakennettiin.
Pezük totesi, että tämä tärkeä suurnopeusjunaprojekti sisältää monia "parhaita", uusia teknisiä sovelluksia, teknisiä ratkaisuja ja ensimmäisiä, Pezük sanoi: "Projektin puitteissa tehtiin kaikkiaan 155 miljoonaa kuutiometriä louhintaa ja täyttöä. Tunnelia rakennettiin 66, joiden kokonaispituus on 49 kilometriä, ja 27,2 maasiltaa, joiden kokonaispituus on 49 kilometriä. Hankkeen pisin tunneli rakennettiin Akdağmadeniin, 5 tuhatta 125 metriä, ja pisin rautatiesilta rakennettiin Çerikliin / Kırıkkaleen, 2 tuhatta 222 metriä. Tämän hankkeen puitteissa toteutettiin Elmadağissa rautatiesillan rakentaminen, jolla on Turkin korkein pilari, jonka korkeus on 88,6 metriä. Maailman pisimmän jännevälin omaava rautatiesilta rakennettiin ohittamalla 90 metriä jänneväliä MSS-menetelmällä (muottivaunu). Ensimmäistä kertaa suurnopeusjunien linjoilla käytimme tässä projektissa kotimaan kiskoja. Totesimme painolastittoman tien (betonitien) sovelluksen tunneleissa ensimmäistä kertaa tässä projektissa. Lisäksi olemme rakentaneet Sivakseen talviolosuhteisiin sopivan kotimaisen ja valtakunnallisen jääntorjunta- ja sulatuslaitoksen.”
OLEMASSA LINJOILLEMME KYSYNTÄ ON ERITTÄIN KORKEAN
Pezük huomautti, että linja oli suunniteltu 250 kilometrin tuntinopeudelle, ja Pezük sanoi: "Tällä suunnittelunopeudella junamme voivat tietysti kulkea jopa 300 kilometriä. Linjan käyttöönoton myötä matka-aika Ankaran ja Sivaksen välillä lyhenee 12 tunnista junassa vain 2 tuntiin. Ankarasta lähtevillä kansalaisillamme on mahdollisuus päästä Yozgatiin lyhyessä ajassa, kuten 1 tunnissa. Laskimme, että linjan käyttöönotolla voitaisiin saavuttaa yli 410 miljoonan TL:n vuosittaista taloudellista hyötyä energia- ja ajansäästöistä sekä liikenneonnettomuuskustannuksista. Lisäksi säästetään yli 29 tonnia hiilidioksidipäästöjä, mikä on tärkeä indikaattori hankkeen erittäin ympäristöystävällisyydestä. käytti lauseita.
Pezuk huomautti, että suurnopeusjunalinjoja on nyt lisääntymässä ja integroitu, ja korosti, että olemassa oleville radoille on erittäin suuri kysyntä. Pezuk, Ankara-Izmir, Bursa-Bilecik, ÇerkezköyHän totesi, että suurnopeusjunan rakennustyöt jatkuvat yhteensä 3 593 XNUMX kilometrin pituisella reitillä, mukaan lukien Kapikule, Karaman-Ulukışla-Jenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, hän sanoi: "Voimme ylpeänä sanoa, että maamme sillä on eniten käynnissä oleva rautatien rakentaminen Kiinan jälkeen ja siitä on tullut suunnittelumaa. sanoi.
KANSALLISEN SÄHKÖNOPPUJUNAMME VALMISTETUT TYÖT VALMIS
TCDD:n pääjohtaja korosti, että he tekevät intensiivisiä lokalisointitutkimuksia signaloinnin, sähkömekaanisten järjestelmien ja infrastruktuurin rakentamisen osalta lisätäkseen paikkakunta- ja kansallisuusastetta sekä suurnopeusjunien teknologioissa että rautateillä. Pezük totesi, että E5000-tyyppinen sähköveturi, joka kehitettiin liikenne- ja infrastruktuuriministeriön TÜRASAŞ Eskişehirin tehtaalla kotimaisten ja kansallisten laitosten kanssa, on tärkeä hanke, joka tuo maalle suurta lisäarvoa useiden vuosien ajan sekä rahti- että kuljetusalalla. matkustajakuljetukset. Pezük totesi, että he ovat saavuttaneet tärkeän vaiheen National Electric High Speed työssä, jonka he suorittivat yhdessä TÜRASAŞn kanssa, ja Pezük sanoi: "National Electric High Speed valmistustyöt, jotka nopeus jopa 160 kilometriä tunnissa, on saatu täysin valmiiksi, ja viimeiset testit ovat parhaillaan käynnissä. Ne otetaan käyttöön hyvin lyhyessä ajassa. Myöhemmin olemme saaneet päätökseen kotimaan ja valtakunnallisen sähköpikajunamme suunnittelutyöt, joka saavuttaa nopeuden 225 kilometriä tunnissa. Voimme kertoa hyviä uutisia, että tuotantotyöt ovat alkaneet. Seuraamme näitä hankkeita liikenne- ja infrastruktuuriministerimme Karaismailoğlun monipuolisella tuella. tehnyt arvioita.