Jopa jyrkässä, järkevässä värissä kukaan ei ikävöisi vuoden 2023 Toyota Sequoia TRD Prota. Ilmoita se häikäisevällä Solar Octane -oranssilla, ja vankka kolmirivinen SUV on aivan inhottavaa siinä, miten se vangitsee silmämunat. Samalla kun kiinnität heidän huomionsa, voit huomauttaa, että hän on myös hybridi.
Kukaan ei aio sekoittaa Sequoia TRD Prota mihinkään, joka on lähellä Priusta, muista. Kun Toyota Race Development -tiimi sai huonon käänteen liha-auton kanssa, se nousi 59.000 1.595 dollariin, mikä yleensä alkaa alle 76.000 290 dollarista (plus 87 499 dollarin määränpää). Lisää 1.395 dollaria sähköisesti avautuvista vetopeileistä, 425 dollaria pallotelineestä, 80.000 dollaria kojelautasta, XNUMX XNUMX dollaria TRD-kattotelineestä ja tietysti XNUMX dollaria verkkokalvoa polttavasta maalauksesta, ja tässä näkemäsi maastoauto ylittää XNUMX XNUMX dollarin rajan.
Rahasi tekevät usein suuresta, perheystävällisestä ajoneuvosta sellaisen, joka on yllättäen innokas ajamaan maastoon. Itse asiassa voit väittää, että TRD Pro -prosessi antaa Sequoialle alustan ansaitseman kiillon. Ei ole epäreilua väittää, että arkkitehtuuria tuhlattiin Land Cruiserin yhteisessä koulutoiminnassa perusasioihin, jotka Yhdysvallat tällä hetkellä kieltää – ja aina yllättävän kyvykkäällä Lexus LX:llä, josta Toyotan päämaja uskoo Pohjois-Amerikan nauttivan juhlana.
Todellinen off-roader
TRD-divisioonalla on aluksi hyvät luustot, eikä Toyotan moottoripuoli petä. Jokaisessa vuoden 2023 Sequoiassa on sama 10-litrainen kaksoisturbo V3,5-hybridi i-FORCE MAX -moottori ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto. TRD Pron tapauksessa se sisältää 4 hevosvoimaa ja 4 lb-ft vääntömomenttia, joka työnnetään autonvalmistajan 437WDemand osa-aikaiseen nelivetojärjestelmään.
Siinä on elektronisesti ohjattu lukittava takatasauspyörästö, korkean/matala-alueen 2-nopeuksinen vaihteisto ja automaattinen luistorajoitettu tasauspyörästö. Vaikka muita Sequoia skinejä on saatavana ilmajousituksella, TRD Pro valitsee 2,5 tuuman FOX-sisäiset ohituskelat ja taka-etäsäiliöiskut.
Saatavilla on myös 18 tuuman TRD Pro mattamustat taotut alumiiniset BBS-vanteet, joissa on TRD Pro -etuvakain, TRD-alumiininen etuliukulevy ja TRD-napakapselit. Se on päällystetty 285/65R18 Falken WILDPEAK -maastorenkailla. Jopa upealla kaksipäisellä pakoputkella lähestymis- ja lähtökulmat kasvavat 23 asteeseen ja 20 asteeseen. Se vetää 9.020 9.1 puntaa ja sen maavara on XNUMX tuumaa, mikä on puoli tuumaa enemmän kuin tavallisessa maastoautossa.
Tulet olemaan kiitollinen kameroista
Lyhyesti sanottuna – ja kuten hintaa voi toivoa – se ei ole vain suunnittelupaketti. Toyota haluaa tehdä selväksi, että jos olet valmis, Sequoia TRD Pro on täysin valmis maastoajoon, ja ajoneuvossa olevat laitteet auttavat siinä. Multi Terrain Monitor on vakiona, ja erilaiset kamerakulmat SUV:n ympärillä auttavat havaitsemaan kiviä, rakoja ja muita vesiputouksia.
Tietenkin se on yhtä hyödyllinen (ellei enemmän) kaupunkiajossa, jossa Sequoian mittakaava voi olla pelottavaa. Onneksi Toyota heittää suuren, omistetun painikkeen avatakseen kameranäkymän, koska vaikka paksut renkaat tarjoavat turvallisuutta reunakivien välttämiseen, on täysin mahdollista menettää jalankulkijoita tai jopa muita autoja ei-triviaalisiin kuolleisiin kulmiin. Suuret sivupeilit, jotka helpottavat huomattavasti taaksenäkyvyyttä, heikentävät etunäköä.
Totuus on, että kaikilla kamerakulmilla tämä on naurettavan suuri maastoauto. On myös syytä huomata, että TRD Pro -sarjassa on suurempi kääntöympyrä kuin sen Sequoia-sisaruksilla, vaikka Toyota on pienentänyt sitä hieman ohjauspyörän lukosta lukkoon. Se on 44,52 jalkaa reunakivestä reunakiveen, mikä on yli 4 jalkaa enemmän kuin muut kuorma-auton versiot, ja siihen voi vaatia totuttelua, kun yrität tunkeutua pysäköintialueille.
sähköinen etu
Huolimatta siitä, mitä saatat epäillä 6.150 XNUMX punnan omapainossa, TRD Pro ei tunnu hitaalta. Toyotan hybridijärjestelmä on ratkaisu tähän sijoittamalla sähkömoottori moottorin ja vaihteiston väliin. Ni-MH-akku tarjoaa tarpeeksi mehua vain lyhyisiin, hitaisiin sähkönsiirtoihin, mutta päätös jätetään tässä kuorma-autolle sen sijaan, että tarjottaisiin omistettu (ja suoraan sanottuna turha) EV-tila.
Todellakin, hybridisaatio tässä on optimoida vääntömomenttikäyrä. Sequoiassa on positiivinen henki alusta alkaen ja se voi järkyttää muita kuljettajia enemmän kuin mittakaavallaan. Kun vaihteisto on asetettu "S"-asentoon, se muuttuu vain aggressiivisemmiksi Sport-tilassa, ja olitpa sitten tavallisessa 2H- tai 4H-tilassa, iso Toyota ei koskaan tunnu siltä, että siltä puuttuisi lyöntiä.
Vaikka testaukseni eivät saaneet minua suurille maastopoluille, Keskilännen talvi tarjosi runsaasti lunta ja jäätä testatakseen Sequoian sitkeyttä. Helposti säädettävä teho yhdistettynä runsaaseen pitoon teki tästä kevyen työn, ja SUV liukuu 2H ja 4H välillä ilman monien kilpailijoiden kokemaa raskasta taukoa. Ohjaus olisi voinut olla hieman vaikeampi, palaute on melko tasaista mielen ja sähköisen apujärjestelmän kautta.
Onneksi jarrut ovat tehtäviensä tasalla, vaikka katumaasturissa, joka luistaa niin suurella nopeudella suuremmilla nopeuksilla, on jotain kohtalaisen ärsyttävää. Se on myös innokas majava, niin sileä, että on helppo löytää itsesi risteilyt aiotun rajan yli.
Sileä ja janoinen
Tuuli ja tien melu auttavat määrittämään nämä ajat. Pystysuoran säleikön, TRD-kattotelineen ja pitävän 33 tuuman renkaan ansiosta ei ole yllätys, että Sequoia on meluisalla puolella. Moottori ei vinku tai vinku kuten RAV4 Hybrid Woodland Editionin sähköjärjestelmä, eikä V6:n ääni sinänsä ole huono, mutta kannattaa ehdottomasti mennä viereiseen Lexus-jälleenmyyjään, jos haluaa parannusta.
Sinun pitäisi luultavasti varata aikaa ja rahaa myös huoltoasemalle. EPA:n lukujen mukaan Sequoia TRD Pron pitäisi tehdä 22 mpg kaupungissa, 20 mpg moottoritiellä ja 19 mpg yhteensä. Käytännössä näin 300-17 mpg oman seka-ajon perusteella, ja SUV:n toimintasäteen arvioitiin olevan noin 18 mailia täydestä tankista. Harkitse maantieretkien katkaisemista säännöllisillä tankkaustaukoilla.
Siinä on Eco-ajotila sekä Normal, Sport ja Tow/Haul, mutta TRD Prosta jää paitsi Comfort-, Sport S-, Sport S+- ja Custom-tilat, joista muut Sequoia nauttivat. Myöskään erityistä off-road-tilaa ei ole - Toyota olettaa, että olet tarpeeksi itsevarma selvittääksesi asetukset itse.
Tilava ja tukeva
Tukkutason päivitys matkustamossa antaa 2023 Sequoialle nykyaikaisemman tunnelman. Toyota tarjoaa katumaasturiin kahdeksanpaikkaisia kokoonpanoja, kun taas TRD Prossa oletuksena on seitsemänpaikkainen. Toisen rivin kapteenin istuimille ei ole pulaa, siellä on terve siirtymäalue liukuvaan, sähköisesti taittuvaan kolmanteen riviin.
Sen lisäksi, että tämä istuin tarjoaa jalkatilaa aikuisille, se jakautuu 60/40, koska kolme riviä ylhäällä katsot mukavasti 11,5 cu-ft tavaratilaa. Takarivin liu'uttaminen eteenpäin laajentaa sen 22,3 cu-jaltiin, kun taas taittaminen lisää sen 49 cu-jalkaan. Pudota toinen rivi ja näet 86.9 cu-ft.
Nahan sijasta rei'itetty SofTex: sitkeys sopii maastoseikkailuihin, aivan kuten kumimatot. Toyotassa on myös langattoman puhelimen latausalusta, lämmitys ja tuuletus eturiville, sähkötoiminen takaluukku sisäänvedettävällä ikkunalla ja runsaasti hyödyllisiä lokeroita.
Tekninen päivitys, jota olemme odottaneet
Tekniikan puolella uusin Toyotan infotainment-järjestelmä on tervetullut lisä. Se toimii suurella 14 tuuman kosketusnäytöllä – riittävän suuri, että osa oikeanpuoleisesta grafiikasta voi olla kuljettajalle vaikeaa – on paljon helpompi, houkuttelevampi ja yleensä intuitiivisempi käyttää kuin vanhempi versio. Langaton Apple CarPlay ja Android Auto ovat tuettuja, ja kuljettajaa varten on 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo.
Toyota asentaa myös aktiivista turvatekniikkaa. Törmäystä edeltävä apu jalankulkijan tunnistimella, kaistanpoistovaroittimet ohjausavustimella, kaistanpitoavustin, automaattiset kaukovalot ja liikennemerkkiavustin ovat kaikki osa Toyota Safety Sense 2.5:tä. Samoin mukautuva vakionopeussäädin, mutta kun sen kilpailijat flirttailevat parannetun kaistanpidon kanssa, Sequoia uskoo ohjauksen kuljettajalle.
Suuresta kosketusnäytöstä huolimatta Toyota ei karkaa fyysisiä ohjaimia. Ne ovat yleensä ylimitoitettuja, jotta ne ovat käyttökelpoisia, vaikka käytät hanskoja, mutta voimansiirron säätimien sijainti jättää ne jonkin verran piiloon keskikyynärnojan reunaan.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro -päätös
Mitä enemmän aikaa vietin ratin takana, sitä suuremman vuoden 2023 Sequoia TRD Pron sain. Tietenkin vaatii totuttelua: kyse on pääasiassa mittakaavasta, kuten minkä tahansa muun täysikokoisen SUV:n kohdalla. Silti Toyota ei tunnu kookkaalta, ja hybridimoottorin lisäteho auttaa tasapainottamaan painoa, kuten Tundra.
TRD:n ei-hierontaversioissa saa toki tuon iskun, ja useimpien ihmisten mielestä tämä on fiksumpi ostos. Se ei ole vain edullisempi, vaan myös hieman hienostuneempi. Tavallinen Sequoia ei ehkä ole valmis karkeisiin asioihin, mutta 4 dollarin TRD Off-Road -paketti, joka on saatavana 4 × 470 -laitteissa, lisää hienoja renkaita, Bilsteinin mönkijäiskuja, lukittavan takatasauspyörästön ja muita hienouksia. Sinun on todella tehostettava tätä täydellistä TRD Pro -spesifikaatiota, jotta siinä olisi järkeä, ja tämä tarkoittaa, että Sequoia viedään luontoon, mitä tällä tinkimättömällä kokoonpanolla on tarjota.