"Turkin ensimmäinen kotimainen suunnittelumoottori", joka on valmistettu TUBITAK Rail Transport Technologies Instituten (RUTE), joka perustettiin Turkin tasavallan valtion rautateiden (TCDD) ja TUBITAKin kumppanuuden kanssa, erinomaisten ponnistelujen tuloksena.
Veturimoottori "Ozgun Motor", ensimmäinen tyhjästä Turkissa suunniteltu ja valmistettu ja TUBITAKin lisensoima moottori, esiteltiin seremoniassa, johon osallistuivat liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu, teollisuus- ja teknologiaministeri Mustafa Varank ja TCDD:n pääjohtaja. Hasan Pezük.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu totesi puhuessaan "160-sarjan alkuperäisen moottoriperheen lanseerauksessa", että he ovat siirtyneet rautatiepohjaiseen investointijaksoon tästä lähtien ja että he tekevät intensiivisiä ponnisteluja lisätäkseen kahdeksan suurnopeusjunamme. yhdistänyt maakunnat 8:een.
ON ERITTÄIN TÄRKEÄÄ TEHDÄ AJONEUVOJA JA LAITTEISTA KOTIMAISIA JA KANSALLISIA
Ministeri Karaismailoğlu totesi, että Turkin rautateiden historia on hyvin vanhaa ja rautateiden historia alkoi Turkista 1850-luvulla, ja totesi rautatiekulttuurin olevan noin 167 vuotta. Karaismailoğlu sanoi: "Rautatie on osa umpikujaamme" ja että he pyrkivät kehittämään sitä ja levittämään suurnopeusjunien mukavuutta Turkkiin. Karaismailoğlu muistutti yleissuunnitelmien valmistelusta, että rautateillä kuljetettavien matkustajien määrä, joka on tänään 19.5 miljoonaa, nostetaan 270 miljoonaan. Karaismailoğlu selitti, että rautateillä kuljetettiin viime vuonna 38 miljoonaa tonnia rahtia ja että ne nostavat sen 440 miljoonaan tonniin tehtävillä investoinneilla, Karaismailoğlu jatkoi: ”Rautateiden laajentamisen seurauksena se on erittäin tärkeää, että täällä käytettävät ajoneuvot ja laitteet valmistetaan paikallisesti ja kansallisesti. Varsinkin Istanbulin metroissa on kaikki maailman rautatiemerkkien metroajoneuvot. Tänään olemme jättäneet taaksemme erittäin tärkeitä tasoja rautatiealalla. Tuotamme ajoneuvoja, joita käytämme Gayrettepe-Airport -metrolinjallamme, jonka avaamme pian, Ankarassa 60 prosentin paikkakunnalla. Taas tässä linjassa tajusimme jotain vallankumouksen kaltaista. Kotimaisen ja kansallisen merkinantomme toteutimme yhdessä ASELSANin kanssa. Sertifiointitutkimukset ovat parhaillaan käynnissä. Samoin yksityinen sektorimme valmistaa Gebze-Darıca-metrolinjamme ajoneuvoja Ankarassa. Olemme aloittaneet pyrkimyksemme tehdä signaalistamme paikallisia ja kansallisia, kuten Gayrettepe-Airportissa. Saimme yhden ajoneuvoista käytettäväksi raitiovaunulinjallamme Kayserissä. GAZİRAYssa käytettävät ajoneuvot valmistetaan Adapazarıssa. Se työstää sitä edelleen. Ensi vuonna kotimaiset ja kansalliset ajoneuvomme alkavat toimia GAZİRAYlla.”
Korostaessaan, että vain Turkin tarve on 2035 miljardia dollaria vuoteen 17,5 asti, Karaismailoğlu sanoi: "Kun tarkastellaan lähinaapureidemme tarpeita lähimaantieteellisellä alueella, täällä on markkinat, jotka ovat paljon enemmän kuin 17.5 miljardia dollaria. Saadaksemme tärkeän osuuden näiltä markkinoilta, toteutamme nämä markkinat yhdessä, sekä valtion instituutioiden että yksityisen sektorin dynaamisuudesta. Vastaamme tähän tarpeeseen kotimaisilla kansallisilla resursseilla. Tässä rautatietyössä meillä on erityisesti Gebze-Köseköy-linja. Myös täällä työmme jatkuu. Tärkeä syy mainita nämä työt tässä on se, että sekä TÜBİTAKin että Bilişim Vadisin asemat ovat tällä linjalla. Rakennusprosessit jatkuvat. Olemme myös viimeistelemässä sekä informatiikkalaakson että TUBITAKin asemat lähitulevaisuudessa. Kun olemme pystyttäneet opastinjärjestelmän, TUBITAKissa tietotekniikkalaaksossa työskentelevät ystävämme alkavat hyötyä rautatiejärjestelmän mukavuudesta. teki arvionsa.
KÄYTÄMME AINUTLAATUISTA MOOTTORIA VETURISSA
Karaismailoğlu korosti, että alkuperäinen moottoriprojekti on erittäin arvokas, ja sanoi: ”Työskentelemme TÜBİTAK Ruten kanssa. Yhdessä TUBITAK Ruten ja TCDD:n kollegojemme kanssa olemme ylittäneet merkittävän osan näiden rautatieajoneuvojen tarpeesta rautatiealalla, niiden infrastruktuurissa. Kuten tiedätte, olemme viime vuonna astuneet tärkeään vaiheeseen yhdistämällä kolmen tärkeän rautatietehtaan, Eskişehir Adapazarın ja Sivasin, voimat. Nyt valmistamme sekä esikaupunkijunamme että kansalliset sähköjunamme Adapazarıssa, veturejamme ja rautateiden kunnossapitokalustoa Eskişehirissä ja täytämme erittäin tärkeän osan vaunutarpeistamme Sivasissa. National Electric -junamme tuotanto on valmis. Tällä hetkellä koeajot ovat saavuttaneet 10 tuhatta kilometriä. Toisen junasarjamme tuotanto on saatu päätökseen. Toisaalta aloitimme myös massatuotannon. Kun nämä sertifioinnit ja koeajot valmistuvat lähipäivinä, alamme nähdä kotimaan kansallisjunamme rautateillämme. Sen jälkeen 160 kilometrin vauhtiin nouseva junamme on päättämässä myös kotimaan kansallisen sähköjunamme suunnittelutyötä 225 kilometrin nopeudella. Sen ensimmäisen prototyypin jälkeen aloitamme massatuotannon. Alkuperäinen moottori valmistettiin 8 sylinterillä, mutta tekninen infrastruktuuri oli suunniteltu vastaamaan myös 12 ja 16 sylintereihin. Aloitamme sen käytön rautatieajoneuvoissamme, erityisesti vetureissamme, mutta lähipäivinä siitä tulee haluttu moottori laivateollisuudessa ja telakoilla."
Puheiden jälkeen teollisuus- ja teknologiaministeri Mustafa Varank, liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu, varateollisuus- ja teknologiaministeri Mehmet Fatih Kacır, Kocaelin apulaiskuvernööri İsmail Gültekin, pääkaupunkiseudun pormestari Tahir Büyükakın, TCDD:n pääjohtaja Hasan Pefzük . DR. Hasan Mandal ja TÜRASAŞ General Manager Mustafa Metin Yazar käynnistivät moottorin, joka käynnistettiin nappia painamalla.
Ohjelma päättyi ryhmäkuvaukseen projektiin osallistuneiden tutkijoiden ja insinöörien kanssa.
AINUTLAATUINEN MOOTTORIEN KEHITYSPROJEKTI
TÜBİTAK Research Support Programs Presidency (ARDEB) 1007 -ohjelman puitteissa tuettu "Alkuperäinen moottorikehitysprojekti" toteutettiin yhteistyössä TÜBİTAK RUTE:n, TÜRASAŞn, Marmaran yliopiston ja Unusual Engineeringin kanssa. Özgün Motor on ensimmäinen moottori, joka on suunniteltu ja valmistettu tyhjästä Turkissa veturiin ja jonka lisenssioikeudet ovat TÜBİTAKissa eli Turkissa. 160-sarjan alkuperäismoottoriperheellä kiskoliikenteen alalla on suurin teho, joka saadaan 1 litran moottoritilavuudesta. 160-sylinterinen 8 hevosvoiman moottori, 1200-sarjan moottoriperheen ensimmäinen tuote, jonka lisenssioikeudet kuuluvat TÜBİTAKille, täyttää maailmanlaajuisesti asetetut päästörajat. Alkuperäistä moottoria, josta tulee ratkaisu jopa 8 hevosvoiman teholuokissa V12-, V16- ja V2700-moottoriperheen vaihtoehdoilla, voidaan helposti käyttää vetureissa, generaattoreissa ja monissa "pintalaivoissa".
Ole ensimmäinen, joka kommentoi