TUBITAKin valmistama kansallinen dieselmoottori toimii rautaverkoissa. Ensimmäinen veturimoottori, jonka immateriaali- ja teolliset oikeudet kuuluvat kokonaan Turkille, pystyy tuottamaan jopa 3 hevosvoimaa kolmella eri mallilla. 2700-sarjan moottoriperheessä, joka voi toimia myös biopolttoaineilla, tulee kilpailukykyinen polttoaineenkulutus, joka ei ylitä globaaleja päästörajoja. Ainutlaatuinen veturin moottori, joka pystyy käyttämään polttoaineena vetyä ja ammoniakkia, voidaan sovittaa sekä pinta-aluksiin että rautateille.
TUBITAK ARDEB -TUKI
Alkuperäistä moottorin kehitysprojektia, joka toteutettiin yhteistyössä TÜBİTAK Rail Transport Technologies Instituten (RUTE), TÜRASAŞn, Marmaran yliopiston ja Unusual Engineeringin kanssa, tuettiin TÜBİTAK ARDEB 1007 -ohjelman puitteissa. Alkuperäinen moottori, joka on suunniteltu ja valmistettu kansallisin keinoin lyhyessä 4 vuodessa, esiteltiin teollisuus- ja teknologiaministeri Mustafa Varankille, liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlulle ja TÜBİTAKin puheenjohtajalle Prof. DR. Se esiteltiin Hasan Mandalin osallistuessa.
MOOTTORIEN HUOMAUTUSKESKUS
Puhuessaan TÜBİTAK Gebzen kampuksella pidetyssä seremoniassa teollisuus- ja teknologiaministeri Varank totesi, että he käyttävät alkuperäistä moottoria, joka on dieselmoottoriperheen ensimmäinen tuote, joka on suunniteltu tyhjästä ja jonka prototyyppi valmistettiin Enginessä. Excellence Center, jolla on 1200 hevosvoimaa, ja sanoi: "Tässä keskustassa, moottoritiellä, rautateillä, merellä, generaattorilla ja yksityisellä voimme sekä kehittää moottoreita, jotka soveltuvat tarkoitukseen rakennettuun käyttöön, että suorittaa laajoja testejä." sanoi.
SE TESTI MYÖS YHTEENSÄ
Ministeri Varank totesi, että tämän infrastruktuurin ansiosta yritykset voivat jatkaa työtään menestyksekkäästi ilman, että joudut perustamaan infrastruktuureja uudelleen erittäin korkein kustannuksin ja lähettämättä niitä ulkomaille, ja sanoi: "Jotkut Toggin kehitysprosessin testeistä, jotka ovat maamme silmäterä, toteutettiin tässä keskustassa." hän sanoi.
SUUNNITELTU NOLLASTA
Varank korosti, että alkuperäinen moottori on ensimmäinen tyhjästä Turkissa suunniteltu ja valmistettu veturin moottori, jonka lisenssioikeudet kuuluvat 100-prosenttisesti Turkille, ja Varank sanoi: ”Lisäksi 100 prosenttia täällä valmistetuista moottorin osista on kehitetty täällä, ja niistä 90 prosenttia. ovat myös maassamme. valmistettu.” sanoi.
17,5 MILjoonan euron MARKKINAT
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu totesi, että tutkimusten ja suunnitelmien seurauksena Turkissa on 2035 miljardin euron markkinat vain rautatieajoneuvoille vuoteen 17,5 asti, ja sanoi: "Tämän infrastruktuuri yhdessä nykyisen alkuperäisen moottorin kanssa , työmme rautateillä, TCDD:llä ja yksityisellä sektorilla on erittäin tärkeää. Yhdessä kehityksen kanssa teemme tärkeitä tutkimuksia vastataksemme tähän tarpeeseen omin resurssein." hän sanoi.
VOI SOVELTUA VIHREÄÄN VETYIHIN
TUBITAK Presidentti Prof. DR. Korostaen, että he työskentelevät tulevaisuuden teknologioiden parissa, Mandal sanoi: "Ajattelemme tulevaisuutta vihreän sopimuksen puitteissa. Koska meillä on kaikki alkuperäisen moottorin ja sen perheen lisenssioikeudet, se on mahdollista mukauttaa vetyyn, vihreään vetyyn. sanoi.
VOI KÄÄNTYÄ JOPA 16 SYLINTERIA
Mustafa Metin Yazar, TURASAŞn pääjohtaja, sanoi: "Alkuperäinen moottori, jota TURASAŞ tuki kokemuksellaan muista moottoreista, oli ensimmäisessä vaiheessa 8-sylinterinen; Se on malli, jossa on tekninen infrastruktuuri niin, että se voidaan valmistaa 12 ja 16 sylinterillä tarpeen mukaan." käytti lauseita.
OLEMME TEKNOLOGIAA KEHITTÄVÄ MAA
Puheiden jälkeen ministerit Varank ja Karaismailoğlu painoivat nappia yhdessä Mandalin ja Yazarin kanssa ja käynnistivät alkuperäisen moottorin. Ministeri Varank sanoi ennen napin painamista: ”Tämä moottori on jatkanut testejään jonkin aikaa. Tänään esittelimme sen yleisölle. Presidenttimme johdon ansiosta olemme siirtäneet Turkin teknologiaa kehittävän maan asemaan. Esittelemme yhden parhaista esimerkeistä." sanoi.
ERITTÄIN TÄRKEÄ PÄIVÄ
Ministeri Karaismailoğlu sanoi: "Olemme yhdessä erittäin tärkeänä päivänä maamme tulevaisuuden kannalta. Tietysti otamme tänään käyttöön yhden tämän kehittyvän ja kasvavan rautatiealan tärkeimmistä osista, toivon. teki arvionsa.
KORKEA LISÄARVO, TEKNOLOGISTA
160-sarjan dieselmoottoriperheen parametriset suunnittelu- ja tuotantoprosessit, jotka toteutettiin Original Engine Development Project -projektilla, valmistuivat TÜBİTAK RUTE:n tutkijoiden toimesta. Lyhyessä 4 vuodessa, pandemiaprosessi mukaan lukien, syntynyt moottoriperhe kiinnittää huomiota korkean lisäarvon teknologisena tuotteena täysin kotimaisilla mahdollisuuksilla.
1 HPE TEHO 44,5 litrassa
Kehitetty alkuperäinen moottori eroaa rautatieliikenteen vastaavista monista ominaisuuksistaan. Alkuperäinen moottori kiinnittää huomion, koska se on dieselmoottori, jonka teho on suurin sen yksikkötilavuudesta. 1 litran moottoritilavuudesta 44,5 hevosvoimaa tuottavassa moottorissa on materiaali, muotoilu ja jäähdytysjärjestelmä, joka kestää 230 baarin paineen sylinterissä. Näillä arvoilla se erottuu kilpailijoistaan tuotteena, joka asettaa luokkansa ylärajat.
PARAS LUOKASSA
Alkuperäinen moottori on suunniteltu alusta alkaen vetureille. Kansallinen moottori, jonka immateriaali- ja teollisoikeudet sekä lisenssioikeudet kuuluvat TÜBİTAKille, suunniteltiin kolmessa eri kokoonpanossa. 3-sarjan moottoriperheen ensimmäinen tuote, 160-sylinterinen 8 hevosvoiman moottori täyttää maailmanlaajuisesti asetetut hiilidioksidipäästörajat. Luokkansa moottoreihin verrattuna se erottuu kilpailijoistaan ympäristöystävällisellä, tehokkaalla ja kestävällä suunnittelulla. Vaikka moottori tuottaa 1200 5,000 newtonmetriä (Nm) tehoa maksimivääntöpisteessään, se on luokkansa parhaiden joukossa, ja sen polttoaineenkulutus on alle 200 (gramma kilowattitunti) g/kWh.
YHTEISTYÖ KOTIMAISTEN TOIMITTAJIEN KANSSA
Projektin puitteissa, jossa TCDD on asiakasinstituutio, tehtiin yli 3600 alkuperäisen moottorin osasta tekniset piirustukset paikallisten toimittajien kanssa haastattelemalla yli sataa toimittajaa maassamme. Melkein kaikki moottorin osat olivat turkkilaisten pk-yritysten valmistamia. Tämän projektin ansiosta syntyi laaja yhteistyötyötila ja tietopohja.
SEKÄ HALUA, LAATUA JA YMPÄRISTÖLLISIÄ
Yhteistyö kotimaisten toimittajien kanssa projektissa on myös vähentänyt merkittävästi alkuperäisen moottoriperheen kustannuksia. Valumuottien valmistuksen ja lisäaineen valmistusohjauksen ansiosta muotteja ei tarvita pitkäksi aikaa ja korkeita kustannuksia. Siten TÜRASAŞlla, hankkeen pääsidosryhmällä, on halpa, korkealaatuinen ja ympäristöystävällinen moottori verrattuna maahantuotuihin kollegoihinsa.
VAIHTOEHTOINEN POLTTOAINE: VETY JA AMMONIAKKI
Alkuperäinen moottori kiinnittää huomion alustana, jossa tulevaisuuden teknologioita voidaan soveltaa. Alkuperäinen kestävän ja ympäristöystävällisen suunnittelun moottori voi toimia vaihtoehtoisten biopolttoaineiden kanssa, mikä on yksi ehdotetuista ratkaisuista ilmastokriisiin. Lisäksi Turkin osapuolena olevan vihreän sopimuksen puitteissa polttomoottoreiden vaihtoehtoisena polttoaineena käytetään vetyä, joka on tärkein hiilidioksidipäästöttömyyden energialähde. Tämän vision myötä tutkimukset ovat alkaneet käyttää vetyä ja ammoniakkia polttoaineena alkuperäisessä moottorissa. Näin Turkki otti tärkeän askeleen kohti vetymoottorien pioneeria, jota ei vielä ole kaupallisesti saatavilla maailmassa.
50 TUHAT KM. VALMISTELU TESTIIN
Alkuperäinen moottoriperhe; Se koostuu V8-, V12- ja V16-moottorivaihtoehdoista. Alkuperäistä moottoria, joka pystyy tuottamaan jopa 2700 hevosvoimaa, voidaan helposti käyttää generaattoreissa, vetureissa ja monissa pinta-aluksissa. Alkuperäinen moottori, 50 tuhatta km seuraavassa prosessissa. Veturi alkaa testata ja kenttäkokemusta hankitaan myös.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi