Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu korosti, että he ovat kasvattaneet rataverkon 13 150 320 kilometriin ja että he ovat ministeriönä toteuttaneet kaupunkiliikenteessä 27 kilometrin ratajärjestelmähankkeen ja ilmoittivat, että rautateiden investointibudjetti Tällä hetkellä kaupunkien rautatiejärjestelmissä meneillään oleva summa on XNUMX miljardia dollaria.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu osallistui Kestävän ja älykkään liikkuvuuden strategian ja toimintasuunnitelman johdatuskokoukseen. Karaismailoğlu ilmaisi, että liikenne- ja infrastruktuuriministeriönä he valmistautuvat uuteen historialliseen alkuun Turkin vuosisadalla Turkin tavoitteen mukaisesti "tulla globaaliksi logistiikan suurvallaksi" ja "yhdeksi maailman 10 suurimmasta taloudesta". sanoi: "On 5 Toteutamme investointejamme, joihin panostamme paljon, lähes 700 tuhannen kollegan kanssa lähes tuhannella rakennustyömaalla ja palvelupisteissämme keskittyen liikkuvuuteen, logistiikkaan ja digitalisaatioon kokonaisvaltainen kehitys ja "Transportation 2053" -visio. Suunnitellessamme tulevaisuutta tänään otamme huomioon tekniikan kehityksen ja globaalit trendit sekä seuraamme tiiviisti maailman kehitystä. Tässä yhteydessä "Kestävän ja älykkään liikkuvuuden strategia ja toimintasuunnitelma" -tutkimus ja muut tämän tutkimuksen tuotoksena olevat liikkumiskeskuksen suunnitteluoppaaseen, kestävän ja älykkään liikkuvuuden indeksiin liittyvät tutkimukset ovat tämän vision tuotteita. Kuljetuksen ulkoisten vaikutusten minimoiminen on nykyään kuljetusalan päättäjien tärkein ja yhteinen tavoite.
OTAMME KONKREETTISET ASKELTA KASVIHUONEKAASUPÄÄSTÖJEN NOLLAASI
Karaismailoğlu huomautti, että käsitteet "hiilestä poistaminen", "sähköistäminen", "turvallisuus", "digitalisointi" ja "saavutettavuus" nousevat etualalle, kun tarkastellaan liikenteen painopistealueita tämän tavoitteen saavuttamiseksi, Karaismailoğlu muistutti, että Euroopan komissio ilmoitti Euroopan vihreä konsensus joulukuussa 2019. Karaismailoğlu sanoi: "Tämän sopimuksen periaatteena on vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä 2030 prosentilla Euroopan mantereella vuoteen 50 mennessä ja saavuttaa hiilidioksidipäästötavoite vuoteen 2050 mennessä. Turkkina noudatamme aina tiiviisti näitä ja vastaavia käytäntöjä, jotka vaikuttavat maailmantalouden voimatasapainoon. Siksi kestävän ja älykkään liikkuvuuden strategiassamme ja toimintasuunnitelmassamme; Tavoitteena oli kehittää kestävää ja älykästä liikennettä, vihreitä meri- ja satamakäytäntöjä, rautatieliikennettä, vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä sekä laajentaa mikromobiiliajoneuvojen käyttöä. Lisäksi; Maamme liittyessä Pariisin sopimukseen on myös käynnistetty tutkimuksia lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin strategisten tavoitteiden ja toimien määrittämiseksi "2053 Netnollapäästötavoitteen" ja "Vihreän kehityspolitiikan" mukaisesti. Lisäksi ryhdymme konkreettisiin toimiin vähentääksemme liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä nollaan vuoden 2053 nollapäästötavoitteemme mukaisesti.
YHTEENSÄ 13 KILOMETRIN RAKENTAMINEN 177 PROJEKTISSA JATKUU
"Rautateiden paikka on erittäin tärkeä tässä vihreässä muutosvisiossa, jonka olemme nimenneet Turkiksi", sanoi liikenneministeri Karaismailoğlu ja sanoi, että kansalliset rautatieinvestoinnit, tärkeät tie-, lento- ja viestintähankkeet edistävät merkittävästi kokonaisvaltaista kehitystä ja kestävyyttä. kuljetuksissa. Korostaen, että he ovat investoineet 2003 miljardia liiraa rautateihin vuodesta 346,6 lähtien, Karaismailoğlu ilmoitti jatkavansa investointejaan kaupunkiliikenteen rautatiejärjestelmiin. Karaismailoğlu totesi, että he ovat rakentaneet Turkin uudelleen rautaverkoilla, ja sanoi: "Toimme uuden sukupolven rautatie- ja kaupunkiratajärjestelmän kuljetukset yhteen kansakuntamme kanssa. Ensimmäisenä työnä uusimme kaikki olemassa olevat rautatieverkostomme. Esittelimme maamme suurnopeusjunien hallinnan. Rakensimme 1460 kilometriä suurnopeusjunalinjaa. Kasvatimme rautatieverkostomme 13 150 320 kilometriin. Totesimme ministeriönä kaupunkiliikenteessä 13 kilometrin ratajärjestelmähankkeen. Kaikkiaan 177 kilometriä rataverkon radan rakentamista jatkuu ministeriömme XNUMX hankkeessa.
TUOMME KAZLIÇEŞME-SİRKECİ KAUPUNKILIIKENTEEN JA VIRISTYKSIIN KOHDISTETUN MUUTOSPROJEKTIN ISTANBULILAISILLE
Selittäessään, että he investoivat tällä hetkellä 27 miljardia dollaria rautateihin yhdessä kaupunkien rautatiejärjestelmien kanssa, Karaismailoğlu sanoi, että hankkeet eivät ole vain kaupunkiliikennehankkeita, vaan myös ympäristön kannalta kestäviä hankkeita, jotka sisältävät virkistys- ja kävelyalueita. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu ilmaisi, että yksi parhaista esimerkeistä näistä on Kazlıçeşme-Sirkeci kaupunkiliikenne- ja virkistyssuuntautunut muutoshanke. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu sanoi, että Kazlıçeşmen ja Sirkecin välinen 8,5 kilometriä rautatiejärjestelmä, joka oli käyttämättömänä, rakennettiin uudelleen. jalankulkijalähtöisellä ja ympäristöystävällisellä tavalla. Lisäksi Karaismailoğlu totesi, että kyseessä on kestävän kehityksen kannalta tärkeä hanke, jossa samalla reitillä on uusi viheralue 74 tuhatta neliömetriä, 7,5 kilometriä pyöräilyä ja 6,5 kilometriä kävelytietä, 10 tuhatta 120 neliömetriä. ja virkistysalue, ja että he tuovat hankkeen yhteen Istanbulin kanssa mahdollisimman pian.
MEILLÄ ON ERITTÄIN TÄRKEITÄ PAIKALLISIA JA KANSALLISIA TYÖT RAUTETEILLÄ
Karaismailoğlu korosti tekevänsä erittäin tärkeää työtä rautateillä, erityisesti rautatieajoneuvoilla, ja kertoi saaneensa päätökseen ensimmäisen kansallisen ja kotimaan sähköjunan, jonka nopeus on 160 kilometriä tunnissa. Karaismailoğlu ilmaisi ajeneensa testeissä 10 tuhatta kilometriä, ja hän sanoi aloittavansa massatuotannon pian saatuaan sertifikaatin. Lisäksi korostaen, että 225 kilometriä nopeiden ajoneuvojen suunnittelu jatkuu, Karaismailoğlu kertoi valmistavansa ensin prototyyppinsä ja sitten aloittavansa massatuotannon. Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että vuoteen 2035 mennessä rautatieajoneuvoille tulee olemaan 17.5 miljardin dollarin markkinat vain Turkille, ja hän kiinnitti huomion siihen, että he toteuttavat tämän suurelta osin kotimaassa ja kansallisesti.
JATKAMME FOSSILIA POLTTOAJONEUVOJEN VAIHEPOISTON TYÖTÄ
Karaismailoğlu puolestaan totesi, että he jatkavat työtä fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen asteittaisen poistamisen puolesta kaupunkiympäristöstä ja jatkoi lausuntoaan seuraavasti:
”Suunnittelemme sähköajoneuvojen latausasemien sijainnin selvittämistä ja simulointiohjelman luomista koskevan hankkeen toteuttamista kehittääksemme sähköajoneuvoille sopivan latausinfrastruktuurin, joka vähentää öljyriippuvuutta ja kasvihuonekaasupäästöjä. Lisäksi maassamme päivä päivältä lisääntyvien mikromobiiliajoneuvojen kuljetusten kehitys ja muutokset ovat laajentaneet näiden ajoneuvojen käyttöalueita. Esimerkiksi ministeriönä olemme ottaneet tärkeän askeleen tavaraliikenteessä. PTT aloitti toimituksensa e-skoottereilla. Nämä ajoneuvot ovat sekä ympäristöystävällisiä että niiden käyttökustannukset ovat alhaiset, 7-8 kertaa alhaisemmat kuin muut fossiilisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot. Tämän tietoisuuden myötä PTT:ssä käytettävien e-skootterien määrä kasvoi 2022:sta elokuussa 500 2022:aan joulukuussa 700 lisäämällä jatkuvasti ajoneuvojen määrää. On ennustettu, että jaetun 4.6 miljoonan e-skootterin määrän maailmanlaajuisesti kasvaa kuusinkertaiseksi vuoteen 2024 mennessä. Ennusteet tukevat sitä tosiasiaa, että mikromobiiliajoneuvot tulevat olemaan erittäin yleisiä monissa tulevaisuuden kaupungeissa."
TOTEUTTAMME ENSIMMÄISET KONKREETTISET ESIMERKIT LIIKKUVUUSKESKUKSISTA ISTANBULISSA JA ANKARAssa
ministeriön "Kestävän ja älykkään liikkuvuuden strategia ja toimintasuunnitelma"; Karaismailoğlu, joka korosti, että liikkuvuuden, logistiikan ja digitalisaation visiota käsitellään laajalla näkökulmalla hallittavuudesta turvallisuuteen, teknologiasta taloushallintaan, ympäristön kestävyydestä saavutettavuuteen, jakoi toimintasuunnitelmasta seuraavat tiedot:
”Tässä yhteydessä on määritelty ministeriömme tulevaisuuden tiekartta ja pääpainoalueet liikkuvuuden alalla, jotka kattavat kaikki liikennemuodot valtakunnallisesti ja kaupunkitasolla. Tähän suuntaan suunnitellaan kehittää strategioita ja linjauksia yksilöiden, tavaroiden ja palveluiden kestävän, ympäristöystävällisen ja kokonaisvaltaisen liikkuvuuden varmistamiseksi sekä toteuttaa näihin politiikkoihin liittyviä toimia. Lisäksi toimintasuunnitelmatutkimus jaetaan lähitulevaisuudessa asiaankuuluvien sidosryhmiemme kanssa. Yıldızin teknillisen yliopiston kanssa yhteistyössä tekemämme työn puitteissa kehitettiin Sustainable, Smart Mobility Index (SAHİ), jonka avulla kaupunkiinvestointejamme harmonisoidaan kaupunkien liikkuvuustavoitteiden kanssa tunnistamalla alueita, jotka ovat parannettavaa liikkuvuuden puitteissa. Tällä tutkimuksella määritettiin yhteinen visio ja tavoitteet paikallisella ja keskustasolla. Siten hallintorakennetta vahvistetaan ja kaupunkiliikenteen dataa jaetaan ekosysteemissä, jossa kaikki sidosryhmät ovat mukana, eli toteuttamassamme "Mobility Platformissa". Tällä alustalla julkistetaan pääkaupunkiseutukuntien pisteet Kestävä ja älykäs liikkuvuus -indeksistä ja täällä seurataan kuntien asemaa indeksin tulosten mukaan. Lisäksi integroidun liikkuvuuden hallinnan puitteissa tehtiin Mobility as a Service (MaaS) -sovellusarkkitehtuurityötä yhtenäisen liikenneverkon hallintaan maallemme ominaisella kansallisella ja kaupunkitasolla. Sovelluskehitystyömme tämän sovellusarkkitehtuurin mukaisesti jatkuu. Tämän tutkimuksen tuloksena valmistettiin yhteistyössä Yıldızin teknillisen yliopiston kanssa "Mobility Center Design Guide". Liikkumiskeskukset tarjoavat alueita, joissa ihmiset voivat matkustaa ympäristöystävällisemmillä, integroiduilla, esteettömillä ja kestävämmillä liikennepalveluilla. Nämä keskukset ovat alueita, joissa yhdistyy useampi kuin yksi innovatiivinen, ympäristöystävällinen, jaettu ja sähköinen liikennemuoto, ja tässä yhteydessä tarjottavat palvelut edistävät ympäristöystävällisempää, integroidumpaa ja esteettömämpää liikennettä. Tällä oppaalla on tärkeä rooli uuden sukupolven, ympäristöystävällisten liikkumispalveluiden levittämisessä kaupunkiliikenteessä ja liikkumiskeskusten liikkeellepanevana voimana ihmisten liikennetottumusten muuttamisessa kestävällä tavalla. Tämä tutkimus on tärkeä opas kaikille asiaankuuluville instituutioille ja organisaatioille, jotka rakentavat liikkuvuuskeskuksia koko maahan, erityisesti paikallishallinnolle. Lisäksi toteutamme ministeriönä ensimmäiset konkreettiset esimerkit liikkumiskeskuksista Istanbulissa ja Ankarassa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi