IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğlu; Hän esitteli yleisölle vuoden 2023 investointi- ja palvelubudjettia, jonka hän määritteli "oikeudenmukaiseksi, kurinalaiseksi, hedelmälliseksi", ja sanoi: "Vuonna 2023 olemme suunnitelleet kokonaisbudjettituloksemme 95 miljardia 250 miljoonaa TL ja kokonaisbudjettimme. menot 115 miljardia 250 miljoonaa TL. Ennakoimme tässä tapauksessa tarvitsevamme 2023 miljardin liiran rahoitusta palveluihimme ja investointeihin vuonna 20. Laskemme rahoittavamme tästä 7 miljardia liiraa käteisellä ja euroobligaatiovaroillamme ja rahoittavamme noin 13 miljardia liiraa lainaamalla. İmamoğlu ilmaisi, että Istanbul vahvistuu investointien myötä: ”Vuoden 2023 budjetissamme investointimenot muodostavat 50 prosenttia kokonaisbudjetista. Kohdistamalla investointeihin tänä vuonna yhteensä 57 miljardia TL, olemme kasvattaneet investointimenobudjettiamme 2022 prosenttia vuoteen 99 verrattuna. Joten tuplaamme sen. Tältä osin haluan ilolla ilmaista, että vuoden 2023 budjettimme on investointibudjetti, aivan kuten vuoden 2022 budjettimmekin.
Korostaessaan, että he ovat osoittaneet 2023 miljardia 41 miljoonaa liiraa rautatiejärjestelmäinvestointeihin, jotka kattavat 23 prosenttia vuoden 625 investointimenoista, İmamoğlu sanoi: "Elämme vuoden rautatiejärjestelmissä aloittamamme suuren läpimurron arvoisena. Vuotuinen metron tuotantoaste, jonka olemme saavuttaneet viimeisen kolmen vuoden aikana, on ennätys Istanbulin historiassa. Suoritamme maailmassa ennennäkemättömän tehtävän, kuten 3 metron rakentamisen samanaikaisesti. Tuomme kaupunkiin vähintään 10 kertaa edellisen 25 vuoden keskiarvon. Kaikki tämä tapahtuu, koska lopetamme tuhlauksen ja työskentelemme pätevän ja pätevän henkilöstön kanssa. Se tapahtuu, koska likaiset kädet eivät kosketa budjettiamme, eivätkä poliittiset laskelmat jää varjoon", hän sanoi.
İmamoğlu huomautti, että maanjäristyksen todellisuuden sijasta uusien katastrofialueiden halutaan kummittelevan Istanbulia, hän sanoi: "Hänen nimensä on; Betoni kanava. Tuo Kanal Istanbul -niminen betonikanava on suuri sota, jota halutaan käydä luontoa vastaan voiton vuoksi. Tuo betonifriikki on valtava hyökkäys Istanbulin metsiä, maatalousalueita, vesivaroja, merta, ilmaa ja luontoa vastaan. Ja kuten jokainen hyökkäys luontoa vastaan vuokran vuoksi, se päättyy tuskaan ja pettymykseen. Kenelläkään ei ole oikeutta pakottaa Istanbulia maksamaan näitä kovia hintoja", hän sanoi. İmamoğlu sanoi: "Tänään esittelemäni budjettivisiomme perustuu strategiseen ajatteluun, tulossuuntautuneeseen suorituskykyyn ja vastuullisuuteen", İmamoğlu sanoi: "Saamme jatkossakin 16 miljoonan istambulilaisen käyttämään kaikkia tämän kaupungin resursseja ja mahdollisuuksia tasapuolisesti ja oikeudenmukaisesti. ja tasapuolisella tavalla. Budjettimme on oikeudenmukainen, kurinalainen ja hedelmällinen, ja kaikki Istanbulilaiset kokevat ja tuntevat tämän runsauden. Koska Istanbulia johdetaan nyt erittäin hyvin. Koska nyt Istanbulin budjetti on turvallisissa käsissä. Yhtään penniäkään ei mene hukkaan. Yksikään penni ei tule häpeään", hän sanoi.
”KÄYNNISTIMME 23 MILJOONAA 625 MILJOONAA TL RESURSSIA RAUTATEitse JÄRJESTELMÄINVESTOINTIIN”
İmamoğlu sanoi: "Olemme osoittaneet tasan 2023 miljardia 41 miljoonaa liiraa rautatiejärjestelmän investointeihin, mikä on 23 prosenttia investointimenoista vuonna 625", İmamoğlu jakoi seuraavat tiedot: "Elämme vuoden aloittamamme suuren läpimurron arvoisena. rautatiejärjestelmät. Kolmen viime vuoden aikana saavuttamamme metrotuotannon vuosivauhti on Istanbulin historian ennätys. Suoritamme maailmassa ennennäkemättömän tehtävän, kuten 10 metron rakentamisen samanaikaisesti. Tuomme kaupunkiin vähintään 25 kertaa edellisen 4 vuoden keskiarvon. Kaikki tämä tapahtuu, koska lopetamme tuhlauksen ja työskentelemme pätevän ja pätevän henkilöstön kanssa. Se tapahtuu, koska likaiset kädet eivät koske budjettiamme, eivätkä poliittiset laskelmat jää varjoon. Julkiseen liikenteeseen jakamamme resurssit ilman rautatiejärjestelmiä on noin 17 miljardia liiraa. Lisäksi osoitimme 17 miljardin 583 miljoonan liiran budjetin teiden, siltojen, risteysten, tunneleiden, ylikulkusiltajen, alikulkuteiden, katujen, aukioiden, bulevardien, rantojen ja asfaltin rakentamiseen. Olemme kaksinkertaistaneet investointibudjettimme lisäämällä 2022 prosenttia vuoteen 99 verrattuna. Tulonsiirtomenot kasvoivat 89 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna ja olivat 13 miljardia 477 miljoonaa liiraa. Näin ollen tulonsiirtojen osuus budjetista oli 12 prosenttia. Tämän vuoden konsolidoitu budjettimme, mukaan lukien İSKİ ja IETT, on yhteensä 163 miljardia liiraa. Konsolidoidussa budjetissamme investoimme tänä vuonna 70 miljardia liiraa. Tytäryhtiöidemme kokonaisbudjetti oli 2023 miljardia TL vuonna 155. Vuonna 2023 hallinnoimme 318 miljardin 848 miljoonan liiran budjettia, mukaan lukien tytäryhtiömme. Investointibudjettia tästä on yhteensä 73 miljardia TL. Tänään esittelen teille budjettiesityksen, jossa määritellään Istanbulin ja sen asukkaiden prioriteetit ja otetaan huomioon heidän tarpeensa.
ILMOITTI YKSI PYSÄYTETTYN LINJAN KUSTANNUKSET IMM:iin: 7 MILJIAAA 80 MILJOONAA LIIRA
Sanoen: "Kun astuimme virkaan, aloimme rakentaa 10 metrolinjaa, jotka otimme haltuumme pysäytettyinä, mutta haluaisin kiinnittää huomionne niiden pysäyttämisen kustannuksiin", İmamoğlu sanoi. "Annan esimerkin yksi rivi. Olen varma, että se on melko ymmärrettävää. Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-metrolinjan tarjouskilpailu tehtiin maaliskuussa 2017, ja sen rakentaminen aloitettiin huhtikuussa 2017. Tämä linja, jonka kokonaispituus oli 13 kilometriä, pysäytettiin kuitenkin 29 samana vuonna. Kun astuimme virkaan, fyysistä edistystä oli tapahtunut vain 2017 prosenttia. Tämän linjan tarjoushinta maaliskuussa 4 oli 2017 miljardia 2 miljoonaa liiraa. Jos sitä ei olisi pysäytetty ja saatu päätökseen sopimuksessa määrätyssä ajassa eli helmikuussa 470, kokonaiskustannus hintaerolla olisi ollut 2020 miljardia 3 miljoonaa liiraa. Nykytilanteessa kokonaiskustannukset ovat kuitenkin nousseet 250 miljardiin 10 miljoonaan liiraan hintaero mukaan lukien. Ero on 329 miljardia 7 miljoonaa liiraa. Tämä ero on 80 riviä Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, jos otamme lähtökohtana kustannukset, jos se valmistui ajoissa. Tämä ero; Tämä on ennakoinnin hinta tälle kaupungille. Se maksaa, kun päätät mennä metrolla, kun nouset aamulla, ja pysähdyt illalla, kun menet nukkumaan. Tämä ero; Tämä on tämän kaupungin johtamisen kustannukset ilman suunnitelmaa, ilman projektia. Ihmiset, jotka loivat tämän tilanteen, suurin osa ystävistäni täällä tietää paremmin kuin minä. "Varoitan heitä tunnistamaan nuo osoitteet hyvin, pitämään ne valokeilassa ja ryhtymään toimiin estääkseen lisävahingot tälle maalle missä tahansa asemassa tai virassa", hän sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi