IMM; Se on laskenut työmaalle 5 TBM-konetta, jotka kulkevat 10 kaupunginosan läpi, poraavat tunneleita Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt-metrolinjalle, jossa on 18,5 asemaa ja joiden pituus on 2 kilometriä. Jakaessaan tiedon, että noin 3,5 miljoonaa ihmistä asuu alueella, johon kuuluvat Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece ja osia Başakşehiristä, İmamoğlu sanoi: "Jos tällainen alue yhdistyy kaupunkiin ilman rautatieliikennettä, painat siellä olevat ihmiset. Heti kun se tuli asiaan, käsittelimme nämä asiat. Kun otimme tehtävän, tällä linjalla ei valitettavasti ollut rakennustyömaa eikä kokonaista projektia. Olemme tarjonneet tälle 2020 miljoonaa euroa vuoden 220 lopussa. Ja aloitimme, hän sanoi.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) on laskenut rakentamiseen 2017 TBM-konetta, jotka lävistävät tunnelit Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt-metrolinjalla, joka oli tarjouskilpailutettu vuonna 2, mutta jonka rakentamista ei koskaan aloitettu rahoituksen puutteen vuoksi. Tema Park -asemalla Küçükçekmece Atakentin alueella. IMM:n apulaispääsihteeri Pelin Alpkökin, Küçükçekmecen pormestari Kemal Çebi, Esenyurtin pormestari Kemal Deniz Bozkurt ja IMM:n puheenjohtaja vastaavasti TBM-koneiden laskeutumisen seremoniassa rakennustyömaalle, joka kulkee 5 piirin läpi, ja siinä on 10 asemaa, ja kaivaa 18,5 kilometrin linjan 1. vaihetta. Ekrem İmamoğlu piti puheen.
"3,5 MILJOONAN ALUEELLE ASUVAT IHMISET ELÄÄVÄT ILMAN RAUTATIEJÄRJESTELMÄÄ"
İmamoğlu totesi, että Istanbulin länsiosan tiheästi asutut alueet ovat metron kärsinein osa, ja muistutti, että alueen metrosuunnittelun historia juontaa juurensa vuoteen 2004. Jakaessaan tiedon, että noin 3,5 miljoonaa ihmistä asuu alueella, johon kuuluvat Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece ja osia Başakşehiristä, İmamoğlu sanoi: "Jos tällainen alue yhdistyy kaupunkiin ilman rautatieliikennettä, painat ihmiset siellä; kaksi kertaa kaksi on neljä. Heti kun se tuli asiaan, käsittelimme nämä asiat. Mahmutbey-Esenyurt linja on erittäin tärkeä linja. Kun otimme tehtävän, tällä linjalla ei valitettavasti ollut rakennustyömaa eikä kokonaista projektia. Näin otimme vallan. Urakoitsijayhtiömme on täällä. Olemme täällä. Kerromme mitä saimme. Ystäväni analysoivat uudelleen koko tämän projektin niin sanotusti ja kokosivat sen ja tekivät siitä toteutettavissa olevan. Tämä vei vakavasti aikaa. Sitten istuimme alas yrityksemme kanssa ja kysyimme: "Mitä koit?" He kokivat tämän: Vuonna 2017, noin 2 vuotta ennen vaaleja, tarjouskilpailu järjestettiin täällä. Mutta se tehtiin niin kuin sanoin."
”TOIMIMME 2020 MILJOONAN euron RESURSSIN VUODEN 220 LOPUSSA”
İmamoğlu totesi, että hanketta ei tuolloin voitu käynnistää sen puutteiden ja resurssien puutteen vuoksi:
”Tarjoimme tänne 2020 miljoonaa euroa vuoden 220 lopussa. Ja aloitimme. Ystäväni hoitivat projektia kolmessa vaiheessa. Ensin aloitimme tekemällä suunnitelmat, jotka menettivät projektin elinkelpoisuuden tyhjästä. Toisessa vaiheessa; Aloitimme Atatürk District-Mass Housing -teemapuiston ja Kanuni Sultan Süleyman Hospital -sairaalan asemista koostuvan 7 km:n, 4 aseman osuuden tuotannon, joka on M7-linjan jatkoa. Siitä on tietysti myös toinen osa. Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı ja Esenyurt asemat. Toinen rivi on erittäin tärkeä tutkimuksessamme; Toinen osa, joka tarjoaa siirtymisen länteen, on erittäin tärkeä. Tätä varten tarvittavasta lisärahoituksesta lähetimme lainapyyntömme valtiovarainministeriölle toukokuussa 2022.”
”OLEMME KOKUNUT SELLAISISTA ONGELMISTA JA VAIKEUTEISTA; VÄLILLÄ IHMISET HÄVITÄÄN”
İmamoğlu totesi, että joissakin 3–3,5 miljoonan asukkaan Euroopan maiden kaupungeissa on Istanbulin rautatiejärjestelmää pidempiä metrolinjoja, İmamoğlu sanoi: ”Koemme sellaisia esteitä ja vaikeuksia, että joskus ihmiset tuntevat häpeää. tähän asiaan Ekrem İmamoğlu asiaa tai Ekrem İmamoğluEmme tarkastele sitä ajanjaksona . Tämä kysymys on Istanbulin perustavanlaatuisin ongelma. Tältä osin jokaisen toimielimen tulisi ajatella "mitä voin tehdä, miten voin käsitellä tämän mahdollisimman nopeasti". Minulla ei ole vaikeuksia sanoa se: Tiedän kuinka monta kuukautta ystäväni kamppailivat Suleiman the Magnificent -sairaalan pysähdyksen kanssa. Etsimme jo lähdettä metroasemalle. Tässä on "Ei, annamme pysähtymispaikan, emme; Me annamme sen sinulle, mutta tässä on kuinka monta sairaalaa voimme rakentaa...' Ikään kuin rahaa putoaisi taivaalta, teemme metrolinjan ukkostaen. Pyrimme kuitenkin lainaamaan pitkällä aikavälillä. Tiedämme kaikki, että kalliita töitä, kuten metroa, on mahdotonta tehdä ilman määräaikaista lainaa ja sen suunnittelua.
"SELLE, JOKA 18 VUOTTA SINUA SANOI 'ALKOAMME', ON VIRHEELLINEN, ETTÄ ISTANBUL ON VALMIS 22-23 VUODESSA"
İmamoğlu sanoi, että he suunnittelevat saavansa ensimmäisen vaiheen päätökseen vuonna 2025 ja toisen vaiheen viipymättä ja jopa antamaan sille lopullisen muotonsa:
"Kun katsoo nykyhetkeä, Istanbulille on suuri onnettomuus, että "Aloimme, aloitamme" -niminen työ valmistui 18-22 vuoden kuluttua, noin 23 vuotta sitten. Se on suuri menetys. Sen ei pitäisi olla näin. Ja nykyään kuljetamme lähes 9 miljoonaa ihmistä päivässä joukkoliikenteessä. Toisin sanoen kuljetamme yhtä paljon ihmisiä kuin Lontoon väkiluku päivässä. Mutta Lontoossa on kolme kertaa enemmän metroja kuin Istanbulissa. Rouva Pelin puhui vuoden 3 tavoitteemme lähestymisestä 650 kilometriä. Hyvin tärkeä. Meidän on kiireesti saatava se kiinni. Välitön, non-stop, täysi kaasu. Toisin sanoen se oli puheenjohtajavaltion allekirjoitus, se oli valtiovarainministeriö ja valtiovarainministeriö, ei liikenneministeriön hankehyväksyntää. Kuten juuri sanoin, joku, joka on kokenut tarjouskilpailun saaneen hankkeen, menee televisioon ja kertoo Beylikdüzü-Sefaköy-linjallamme tekemämme hankkeen puutteista. Toisin sanoen olemme kokeneet sellaisia esteitä, sellaisia merkityksettömiä prosesseja, elämme edelleen. Mutta me selviämme."
"RAUTATIEJÄRJESTELMÄT OVAT KANSALLINEN KYSYMYS"
İmamoğlu huomautti, että rautatiejärjestelmät ovat kansallinen kysymys, "Juuri esitetty valokuva on nykyaikainen kuva. Yhdistämällä HIZRAYn, tämä linja saavuttaa Beylikdüzü – Esenyurt Square täältä, saavuttaa Saadetderen ja sulautuu Beylikdüzü TÜYAP -linjaan; Se tosiasia, että HIZRAY kulkee Esenyurtin läpi Beylikdüzüstä ja leikkaa 13 metrolinjaa ja saavuttaa Sabiha Gökçeniin 52 minuutissa, on erittäin hyödyllistä tälle kaupungille. Toisin sanoen kaupungin kaupungistuminen, elämänlaatu, ei ole pohjoiseen pakottava kaupunki, vaan onnellinen kaupunki itsessään, eli emme voi tehdä tästä kaupungista 30-35 miljoonan asukkaan kaupunkia. Canal Istanbul tai jotain sen kaltaista on kummaja... Uusi 2-3 miljoonaa asukasta, sen infrastruktuuri, sen metro, järjestelmät, jotka se kaataa, emme koskaan puhu näistä. Tältä osin on välttämätöntä, että jokainen hyvä askel, jonka otamme, ei saa olla taakka Istanbulin tulevaisuudelle, vaan sen tulee olla taakkaa keventävä askel. Lapsemme ja nuoremme haluavat asua sellaisessa kaupungissa. Hän ei halua asua muussa kuvatussa kaupungissa. Se on hyvin selvää. Siinä suhteessa, kun saavutamme tämän, luomme kaupungin, jossa on paljon kauniimpia, onnellisempia ihmisiä, helpompaa saavutettavuutta ja korkeampaa elämänlaatua.
"ESTEISTÄ JA TALOUSKRIISISSTÄ huolimatta..."
İmamoğlu korosti ottaneensa erittäin vakavia askelia metron rakentamisessa poliittisista esteistä ja talouskriisistä huolimatta: ”Kun kamppailee kustannusten kanssa maassa, jossa tuottajahintaindeksin vuotuinen nousu on lähes 150 prosenttia, toisaalta on välttämätöntä tehdä liiketoimintaa, toisaalta tarjota luottomahdollisuuksia ja toisaalta valuuttakurssin nousun taakkaa, huolimatta tämän rahoituksen tasapainottamisesta, velkojensa maksusta ja samalla työskentelemään yötä päivää umpeen tähän mennessä kertyneen aukon umpeen rohkeimmalla tavalla, erityisesti HIZRAY, uusien hankkeiden suhteen; Pyrimme olemaan johtamista, joka ehkäisee rahan, kansan rahojen, valtion budjetin tuhlaamista, priorisoi säästöjä ja varmistaa sen runsauden. İmamoğlu ilmoitti, että he ovat tarjonneet 29,9 kilometrin metrolinjaa istambulilaisten palvelukseen heidän virkaansa astumisesta lähtien, ja hän jakoi seuraavat tiedot:
HYVÄT UUTISET DUDULLU-BOSTANCI LINJASTA
”Nyt Dudullu-Bostancı-linja on tulossa; 14,5 kilometriä. Tämän vuoden lopussa, joulukuun lopussa, avaamme sen. Erittäin arvokas linja. Se itse asiassa kuljettaa kansalaisia merelle Dudullu-Ataşehir-Kozyatağın ja Bostancın kautta Anatolian puolen pohjois-etelä-akselilla. Siksi, kun se saavuttaa meren, alamme levittää merikuljetusta sieltä. Nautimme Mecidiyeköy-Yıldız-osuuden avaamisesta ja Beşiktaş-osuuden yhdistämisestä Mecidiyeköyn linjaan yhdessä Yıldızin aseman kanssa ennen tämän vuoden loppua. Nopeasti, 3 vuoden päästä, olemme kunta, joka puhuu 46-47 kilometriä. Olemme ylpeitä siitä, nautimme siitä. Pidämme erittäin tärkeänä uuden perustan luomista ja uusien hankkeiden käynnistämistä metrotuotannon kannalta. Jumala, älä nolostu. Toivon näkeväni tuloksen yhdessä, päivinä, jolloin se päättyy. Tätä linjaa tarvitsevien ja innokkaasti linjan avaamista odottavien kansalaistemme ei tule katsoa taakseen. Laiminlyöty Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir osa Başakşehiristä; tervehdin kaikkia. Ja toivon, että teemme suuria ponnisteluja tehdäksemme heidät onnelliseksi mahdollisimman pian.
TARJOUS VUONNA 2017 EI KOSKAAN ALKUNUT
Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt-metrolinjan sopimus, josta tarjous tehtiin 11 ja joka koostuu yhteensä 2017 km:stä ja 18,5 asemasta, allekirjoitettiin 10 ja kohde luovutettiin 21. , 2017. IMM:n edellinen hallinto ei kuitenkaan voinut aloittaa linjan rakentamista rahoituksen puutteen vuoksi. İBB:n uusi hallinto, jota johtaa İmamoğlu, myönsi hankkeelle 05 miljoonaa euroa vuonna 2017 allekirjoitetulla ulkomaanlainasopimuksella. Linjaan liittyvät projekti- ja tarjoustyöt aloitettiin uudelleen 2020. Kabataş – Metrolinjojen Mecidiyeköy ja Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt valmistumisen jälkeen matka-aika Esenyurt Meydan – Mahmutbey välillä on 28 minuuttia, matka-aika Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy on 60 minuuttia ja Esenyurt Meydan – Esenyurt Meydan Kabataş Matka-aika lyhenee 42,6 minuuttiin välisellä 67 km:n osuudella Kun rivi on valmis; Esenyurt - Kabataş Se pystyy palvelemaan 1.4 miljoonaa matkustajaa välillä
Ole ensimmäinen, joka kommentoi