Lähtölaskenta National Electric Trainin matkalle on alkanut. Sakaryassa valmistetut junat alkavat kuljettaa matkustajia tänä vuonna. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu sanoi: "Tällä hetkellä suurin ajonopeus on 160 kilometriä. Se saavuttaa tämän nopeuden 153 sekunnissa. Pyrimme kasvattamaan tämän 225 kilometriin. Sähköjunat voivat liikennöidä alueellisilla junalinjoilla." sanoi.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu ilmoitti, että matkustajakuljetukset alkavat tänä vuonna kansallisella sähköjunalla.
Sabahin uutisten mukaan Karaismailoğlu muistutti, että National Electric Train on kulkenut 10 tuhatta kilometriä ja sanoi: "Aloitamme matkustajien kuljettamisen tänä vuonna. Tällä hetkellä suurin ajonopeus on 160 kilometriä. Se saavuttaa tämän nopeuden 153 sekunnissa. Pyrimme kasvattamaan tämän 225 kilometriin. Sähköjunat voivat liikennöidä alueellisilla junalinjoilla.
Tärkeitä lausuntoja tehdessään Karaismailoğlu antoi seuraavat lausunnot:
Liikenne- ja infrastruktuuriministeriö on viime aikoina keskittynyt rautatieinvestointeihin. Mikä on nykyisten linjojen tilanne?
4 tuhatta 500 kilometriä rautatien rakentamista jatkuu. Jatkamme tämän lisäämistä. Tällä hetkellä työt jatkuvat suurnopeusjunalinjoilla Ankara-İzmir, Bursa-Ankara, Konya-Mersin ja Gaziantep välillä. Teemme myös Kolmannen sillan reitin. Reitti, joka lyhentää matkan Istanbulin ja Ankaran välillä 1.5 tuntiin, rakennetaan kolmessa vaiheessa. Kun tämä valmistuu, se kulkee 3 kilometriä Ankaran ja Istanbulin välillä. Liikenne- ja logistiikkayleissuunnitelman 350 mukaan tavoitteenamme on kasvattaa nopean junayhteyden omaavien maakuntien lukumäärä 2053:sta 8:een. Tämä tarkoittaa, että tällä hetkellä 52 miljoonan matkustajamäärä nousee 19.5 miljoonaan…
"TAVOITE 225 KILOMETRI"
Milloin kansallinen sähköjuna alkaa kuljettaa matkustajia?
Sillä on nyt ajettu 10 160 kilometriä. Se tehdään TÜRASAŞssa Sakaryassa. Aloitamme matkustajien kuljettamisen tänä vuonna. Tällä hetkellä suurin ajonopeus on 153 kilometriä. Se saavuttaa tämän nopeuden 225 sekunnissa. Pyrimme kasvattamaan tämän XNUMX kilometriin. Sähköjunat voivat liikennöidä alueellisilla junalinjoilla.
Sanoit aiemmin, että Istanbulin lentokentän metro käynnistyy syyskuussa. Nyt se on viivästynyt. Miksi?
Lentokentän metro on 37 kilometriä. Tämän linjan tekeminen ei ole niin helppoa. Täällä työskenteli 10 tunnelinporauskonetta. Maailmassa ei voi nähdä niin monta tunnelikonetta työskentelemässä projektissa. Tulee jopa kotimaan merkinanto. ASELSAN perusti järjestelmän. Nyt hän voi myydä sertifikaattinsa maailmalle saatuaan sertifikaattinsa tälle linjalle. Maailmassa on 5 yritystä, jotka harjoittavat tätä liiketoimintaa. He ovat monopoliasemassa. Olemme perustaneet kotimaan merkinantojärjestelmän. Signaloinnin lisäksi junat tulevat olemaan kotimaan liikennöivät. Turkki on menossa jonnekin muualle...
Venäläisen lentoyhtiön kerrotaan alkavan lentää TRNC:hen 15. marraskuuta. Mikä tässä on tilanne?
Pyysimme venäläisiä kirjoittamaan viralliset vaatimuksensa. He lähettävät sen siviili-ilmailun pääosastolle. Turkki tutkii asiaa.
”KANAVA GOSPOSITIA EI VOI TEOLLISUA POLITIIKKAAN”
Missä vaiheessa Kanal Istanbul -projekti on?
Sazlıderen sillan rakentaminen Kanal Istanbulissa aloitettiin. Tiet ja junalinjat rakennetaan. Tämä on yksi tärkeimmistä projekteista maailmassa. Se on pitkäaikainen työ. Rakennussuunnitelmat tehtiin. Kustannukset ovat hieman korkeammat kuin alkuperäiset laskelmat… Laskimme sen olevan 15 miljardia dollaria, se nousee 20 miljardiin dollariin. Haluamme tehdä tämän rasittamatta yleistä talousarviota. Projekti herää lopulta henkiin. Tämä on välttämätöntä. Tällä hetkellä maailmankaupan määrä on 12 miljardia tonnia. Luku nousee 2030 miljardiin tonniin vuonna 25. 90 prosenttia näistä lastista kuljetetaan meritse. Tällä hetkellä Bosporinsalmen läpi kulkee 40 tuhatta alusta. Jos alusten määrä kasvaa huomenna 60-70 tuhanteen, Bosporinsalmen läpi ei ole mahdollista kulkea. Mitä sitten tapahtuu? Marmaranmeri muuttuu laituriksi.
Siksi on suunniteltava vaihtoehtoinen vesiväylä. Jos ei tänään, niin huomenna, ne, jotka vastustavat, ymmärtävät tilanteen. Rakennamme logistiikkasataman kanavan itäosaan, Istanbulin lentokentän pohjoispuolelle. Mene katsomaan tänään, Ambarlı Port ei enää kestä tiheyttä… Siksi Kanal Istanbul on tekninen ongelma, puhumme maailmannäkemyksestä. Sitä ei ole tarkoitus käyttää juorupolitiikan välineenä... Myös laivaliikenteen vähentyessä on mahdollisuus järjestää monia tapahtumia. Monet tarjoukset ovat tulossa sanomalla "Uida ja purjehduskilpailuja Bosporinsalmella". Emme voi tehdä mitään niistä. Tapasin kalastajat toissapäivänä. Kalaparvi kulki ohi lokakuun puolivälissä... He kertoivat myös haluavansa kalastaa Bosporinsalmella sinä päivänä, mutta he eivät päässeet veneeseen laivaliikenteen vuoksi. Suunnittelemme sen. Lokakuun puolivälissä aiomme sulkea "Kalajuhlat" kalojen muuttopäivänä.
Onko Kanal Istanbulin rakentamisesta tarjous?
Tarjouksia tulee infrastruktuuriyhtiöiltä monissa maailman maissa, kuten Hollannissa, Kiinassa, Venäjällä, Tanskassa ja Belgiassa. He sanovat: "Tehdään Kanal Istanbul".
"TUOTTO KASVAA 200 MILJOONAAN DOLLARIIN BOSFORIN VÄLILLÄ"
Myös Bosporinsalmen kautta kulkevilta aluksilta perittävä maksu on noussut. Turkki on menettänyt paljon tuloja tässä suhteessa…
Montreux'n sopimuksen mukaisesti päivitämme Turkin salmen läpi ilman käyntiä kulkevilta aluksilta perittäviin veroihin ja maksuihin liittyvien maksujen perustana olevan "kultaisen frangin" arvon 1. joka vuosi. Vuonna 1983 otettiin käyttöön kiinteän valuuttakurssin maksujärjestelmä 75 %:n alennuksella. Tienaamme 40 miljoonaa dollaria vuodessa 30 tuhannesta laivasta. Suezin kanavan vuotuinen liikevaihto on 5.6 miljardia dollaria. Nyt se nousee maassamme noin 200 miljoonaan dollariin vuodessa. Tämä luku kasvaa joka vuosi.
”VOIMME VÄHENTÄÄ YAVUZ SULTAN SELİM:iä”
Mitä Build-Operate-Transfer -projekteissa tehdään käyttöoikeuksien valmistuttua? Luulen, että ensimmäinen päättyvä projekti on Yavuz Sultan Selim...
Rakenna-Operate-Transfer-projektit toteutetaan ilman penniäkään valtiolta... Vuoden 2040 jälkeen ne alkavat maksaa. 80 tuhatta ajoneuvoa ohitti Osmangazin sillan uhrijuhlan aattona. Ilman tätä puolet näistä ajoneuvoista ei pystyisi tekemään tätä matkaa. Lauttakapasiteetti ei voinut ylittää 25-30 tuhatta. Vuonna 2027 Yavuz Sultan Selim -sillan toimintakausi päättyy. Tämän päivämäärän jälkeen se siirtyy valtiolle. Jos mielipidettäni kysytään, niin kilpailutan uudelleen ja rakennan Siirtin tiet siellä olevilla rahoilla. Lähden tarjouskilpailuun sanomalla, että sinä keräät rahat, vastaat käyttökustannuksista, annat 80 prosenttia valtiolle. Näitä ei lasketa. Myös teiden käyttökustannukset ovat urakoitsijayhtiöiden vastuulla. Tämä tarkoittaa vakavia kustannuksia…
10 miljardin euron Istanbulin lentokenttä rakennettiin ilman penniäkään valtion taskusta. Kerään koko toimintajaksolta tuloja 26 miljardia euroa. Istanbulin lentokentältä on tullut keskus. Viime aikoina Tbilisin lentokentän virkailijat sanovat, että vilkkaimmat tunnit ovat 2-4 yöllä. Kun kysyin miksi, hän sanoi: "Koska koneet jäävät ja menevät Istanbuliin, matkustajat lentävät sieltä muihin maihin." Toisin sanoen suunnitelmat tehdään Istanbulin lentokentän mukaan. Monilla maailman lentokentillä on nykyään ongelmia. Valmistimme kansainvälisen lentokentän, jonka kapasiteetti on 200 miljoonaa matkustajaa, kauan ennen kuin nämä ongelmat alkoivat.
50 YRITYSTÄ POISTUI TYÖSTÄ LOPPUPÄÄTÖKSELLÄ
Ajoittain tulee valtatieyhtiöiltä valituksia, että "emme saa rahojamme"...
Joskus maantiemaksut viivästyvät, mutta pyydämme yrityksiä työskentelemään kovemmin. Näin ollen maksamamme rahat voivat olla vähemmän kuin työ. Mutta katso, emme sulkeneet rakennustyömaa edes vaikeina aikoina. Meillä on 5 rakennustyömaata.
Onko kukaan hyötynyt selvitystilasta?
50 hankkeessa yritys jätti liiketoimintansa. Tarjosimme nämä työt uudelleen ja jatkamme.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi