15.360 11 metrin pituiseksi linjaksi ja 19.02.2001 asemaksi suunnitellun linjan rakennus- ja rakennustyöt Batıkent-Sincan/Törekent välillä alkoivat 2011. Rakennus- ja rakennustyöt toteutti virastomme huhtikuuhun 25.04.2011 asti ja ne siirrettiin 12.02.2014 liikenneministeriölle jäljellä olevien töiden valmistumisesta allekirjoitetulla pöytäkirjalla. Linja valmistui ja otettiin käyttöön yhtiömme toimesta XNUMX.
Linjan kokonaispituus on 15.360 11 metriä ja asemia on XNUMX.
Kolme kuukautta sen käyttöönoton jälkeen Istanbul Yolun ja Botanikin välinen linja alkoi huonontua, ja kiskoilla tapahtui vaaka- ja pystysuuntaisia siirtymiä.
Kiskojen muodonmuutos on selvitetty ET-5 ja ET-6 teräsbetonirakenteessa, joka täytetään.
Koska ET-5- ja ET-6-teräsbetonirakenteeseen putoava sade ei pääse valumaan pois navetoista ja tihkuu ala-alueelle, aiheuttaa se muodonmuutoksia täytemateriaalissa. Koska arveltiin, että tämän materiaalin laadussa oli ongelma, virastomme määritettiin poraamalla palveluhankintamenetelmää käyttäen.
Drilling-raporteissa on myös todettu, että tässä käytetty materiaali on materiaali (savi), jota ei pitäisi käyttää rautatieinfrastruktuurissa.
VIIMEAIKAISESSA KENTTÄTUTKIMUKSESSA HAvaintetut ONGELMAT
ET-6:n täyttöalueella
Alueella, jossa kävelypolku asettuu ja halkeilee; Myös kiskot, joilla junat kulkevat jatkuvasti, altistuvat samalle rasitukselle.
ET-5:n täyttöalueella
Alueella, jossa kävelypolku asettuu ja halkeilee; Myös kiskot, joilla junat kulkevat jatkuvasti, altistuvat samalle rasitukselle.
Et-5-täyttöalueella
Syynä on romahdus lähestymislevyssä maasillan lähellä kaksi kertaa Tehtiin muotti, kaadettiin betoni ja tehtiin täyttö kiskon alle. Kiskojen geometriassa oli kuitenkin edelleen heikkenemistä. Vääristymä näkyy myös kuvassa.
Tämän seurauksena:
- Kenttätutkimuksia tehtiin useiden yritysten kanssa ja menetelmästä keskusteltiin.
- Lopuksi prof. METU:n rakennustekniikan osastolta. DR. Bahadır Sadık BAKIRin opiskelun jälkeen kolme menetelmää päättänyt. Näistä menetelmistä päästiin yksimielisyyteen taloudellisesta menetelmästä, joka ei aiheuttaisi uudelleen ongelmia käytännössä.
- Tarvittava toimenpide: Koko ongelma-alueen täyttö korvataan kivi- ja betonitäytyksellä ja sen viemäröinti järjestetään. Päällysrakenne palautetaan ja muutetaan hankkeen mukaisesti ja lopuksi linjatöiden (kisko, painolasti, hitsaus jne.) perustamisen myötä toiminta avataan.
Työjärjestys:
Aikavälillä 10-17 elokuuta 2022, ennen merkinantokaapelit puretaan.
Infrastruktuurin kunnostustöitä tehdään 17.-03 välisenä aikana. 2022-60 metriä korkea kahdessa erillisessä vyöhykkeessä 69 ja 04 metriä kaikki tyhjentämällä täyttö-, täyttö- ja tyhjennystyöt Se tehdään.
03. syyskuuta ja 10. syyskuuta välisenä aikana Puretut merkinantokaapelit vedetään uudelleen ja tehdään koetyöt.
KANSALAISTEMME KYSYMYKSIÄ JA VASTAUKSIA MAANRAKENNUSTYÖIHIN
Onko työn tekeminen pakollista?
Se on pakollista, koska kiskon rikkoutuminen voi tapahtua milloin tahansa huonontuneessa päällirakenteessa ja voi aiheuttaa onnettomuuden.
Onko kyseessä rutiinihuolto?
Suoritettava toimenpide ei ole rutiinihuolto. Rutiinihuollot tehdään jo säännöllisesti. Kahdella erillisellä 60 ja 69 metrin alueella 04-10 metrin syvyydessä kaikki sopimaton savimateriaali korvataan.
Miksei sitä tehty aiemmin?
Linjan rakensi ja operoi liikenne- ja infrastruktuuriministeriö, ja se siirrettiin yhtiöllemme. Ongelma alkoi täällä vuonna 2014, 3 kuukautta linjan käyttöönoton jälkeen.
Asiasta on tähän mennessä tehty tarpeellista kirjeenvaihtoa ja raportteja, joista katsomme ministeriön urakoitsijayhtiön. Ministeriö kokeili ratkaisuja erilaisilla menetelmillä kentällä, mutta ongelmaa ei saatu ratkaistua.
Vuonna 2020 linja on porattu organisaatiomme toimesta ja porausraportissa "ei käytä sopivia materiaaleja” on merkitty. Raportti toimitettiin myös ministeriölle. Kuitenkin ministeriöllemme lähetetyssä kirjeessä; Hän totesi, että lopulliset hyväksynnät tehtiin ja että toimielimemme pitäisi tehdä parannus (Vika sisältyy lopullisen hyväksynnän puuttuvien luetteloon.).
Millainen tuotantoprosessi tulee olemaan?
Aihetta koskeva vakuutustiedosto on avattu. Vakuutus korvaa noin 40 % vahingoista. Jäljelle jäävät kustannukset maksaa toimielimemme, ja oikeudellista korvausta vaaditaan urakoitsijayritykseltä ja työn valvonnasta vastaavalta konsulttiyritykseltä liikenne- ja infrastruktuuriministeriön kautta.
Rautatie- ja opastelinja puretaan kahdella erillisellä alueella, 60 ja 69 metriä, ja kaikki täyttö, joka vaihtelee pohjassa 04-10 metrin välillä, tyhjennetään, tilalle täytetään kivi-betoniseos, ja rautatie (raiteet) laitetaan takaisin paikoilleen tarvittavien viemäröintien jälkeen.
Milloin työ loppuu?
10 alkaneen tutkimuksen oli suunniteltu jatkuvan 2022 tuntia. Tutkimuksen odotetaan valmistuvan 24 ennen koulujen avaamista.
Mitä voittoa loppujen lopuksi tulee?
Tärkein voitto mahdollinen onnettomuusriski eliminoidaan ja turvallisuus taataan. Alueella jatkuvia valituksia aiheuttava metron nopeus nousee hankkeen nopeuteen (40 km/h) ensimmäistä kertaa sen avaamisvuoden jälkeen.
(Saksinavan hajottua helmikuussa 2022 junan nopeus laskettiin 5 km/h:iin.)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi