Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu huomautti, että meriliikenne on maailmanlaajuisen kaupan selkäranka ja korosti, että merenkulkuun investoidaan 2053 miljardia dollaria vuoteen 21.6 asti. Karaismailoğlu totesi Turkin olevan maailman 15. sijalla maailmanlaajuisessa laivastossaan, ja totesi, että Turkin roolia meriliikenteessä vahvistetaan Kanal Istanbulin myötä, joka on yksi Turkin mutta myös maailman tärkeimmistä kuljetusprojekteista.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu puhui Turkin 2. merenkulkuhuippukokouksen avajaisissa; ”Turkin merenkulkuhuippukokouksessa, jonka järjestimme ensimmäistä kertaa viime vuonna, seuraten maamme alaa koskevien määräysten tuloksia, käsiteltiin sekä muiden asiaankuuluvien julkisten instituutioiden että yksityisen sektorin kanssa yhteistyössä koetuista pullonkauloista. etenemissuunnitelma tulevaisuuden toimenpiteistä, Mavi Vatan ja Kanal Istanbul Strategiset kysymykset nousivat esiin. Olemme olleet näiden asioiden suora seuraaja. Olemme työskennelleet toimialamme kanssa terveen järjen puitteissa.”
TOIMINNAT ON MAAILMANKAUPAN selkäranka
Turkin merenkulkualan huippukokouksen puitteissa tänä vuonna; Karaismailoğlu totesi, että he kokoontuvat neljään pääistuntoon liittyen Turkin merenkulkulaivaston kehittämiseen, miehistön työllistämiseen, merirakenteiden infrastruktuuriin logistiikan ja geopoliittisen kehityksen painopisteessä, ja jatkoi puhettaan seuraavasti;
– Keskustelemme meriimme liittyvistä strategioistamme, tavoitteistamme ja töistämme, jotka ovat välttämättömiä sekä maallemme että maailmalle. Meriliikenne, joka kattaa 90 prosenttia maailmankaupasta, on epäilemättä maailmantalouden keskus ja globaalin kaupan selkäranka. 70 prosenttia maailmanlaajuisesti kuljetettavasta lastista kuljetetaan meritse. Merikuljetukset edullisilla kustannuksilla ja tehokkuudella; kestävän taloudellisen kehityksen ja vaurauden kannalta. Meriliikenne; Se on 22 kertaa taloudellisempi kuin lentoliikenne, 7 kertaa taloudellisempi kuin maantieliikenne ja 3,5 kertaa taloudellisempi kuin rautatieliikenne. Nämä tiedot muistuttavat meitä tänään, jopa tänään, kuuluisan turkkilaisen merimiehen ja valtiomiehen Barbaros Hayrettin Pashan sanonnasta: "Se, joka hallitsee meriä, hallitsee maailmaa."
MERITELIKUVAUS ON KASVUNUT YLI 5 KORDA 20 VUODESSA
Karaismailoğlu huomautti, että merenkulkuala, jossa meritse kuljetettavan lastin määrä on kasvanut yli 50 kertaa viimeisen 20 vuoden aikana, on maailmankaupan strategisin ala, Karaismailoğlu sanoi: "Kuitenkin nykymaailmassa, jossa tunnemme sen vaikutuksen globalisaation päivä päivältä yhä enemmän, kehitys, joka on tapahtunut missä tahansa maailmassa, on toinen kehitys.maissa suoraan tai välillisesti. Kuten kaikki tiedämme, Kiinassa puhjennut koronavirusepidemia on levinnyt ympäri maailmaa, maat ovat sulkeneet rajansa, ihmiset ovat eristyksissä, kuljetukset häiriintyvät ja ilmenevät toimitusketjun ongelmat ovat muokanneet lähes kaikkia sektoreita. Tilastot osoittavat, että covid-19:n aiheuttama noin 30 prosentin kaupan supistuminen maailmassa on syvempää kuin vuoden 2008 finanssikriisi. Pandemian aikana, tässä vaikeassa prosessissa, maamme logistiikka-ala on kaikkien muiden maiden tavoin antanut tärkeän koetuksen. Vuosina 2020-21 oli monia negatiivisia asioita, kuten korkeat rahtihinnat, tyhjien konttien puuttuminen ja tilausten toimittaminen ajoissa pandemian vaikutuksesta johtuvista raaka-ainetoimitusten viivästymisestä. Konttihinnat ja rahtit rikkoivat historiallisia ennätyksiä. Yli 40 prosentin nousua havaittiin satama- ja käsittelymaksuissa, jotka muodostavat 50-30 prosenttia käyttökustannuksista. Samoin merkittäviä korotuksia havaittiin transitomaksuissa Suezin ja Panaman kanavien kautta, jotka ovat maailman merenkulun tärkeitä risteyskohtia. Spot-markkinoiden poikkeuksellisen kohonneiden rahtihintojen lisäksi käytettyjen laivojen hinnat ovat nousseet erittäin korkealle, mikä on suoraan vaikuttanut pitkäaikaisten sopimusten sopimusmäärien nousuun.
12 PROSENTIN RAHTIEN LISÄYS LISÄTI MAAILMAN INFLAATIAA 1,6 PROSENTTIA
Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että brent-öljy, jonka tynnyrihinta oli 2020 dollaria vuoden 15 ensimmäisellä neljänneksellä, ylitti viimeisten 2022 vuoden huipun vuonna 10 ja nousi noin 2-kertaiseksi kahdessa vuodessa, liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: "Romun hinnat, jotka kaksinkertaistuivat edellisvuodesta. 7, saavutti viimeisten 2020 vuoden huipun 2 dollarilla. Yhteenvetona voidaan todeta, että tämä merenkulkualan kustannusten poikkeuksellinen nousu muutti kysynnän ja tarjonnan tasapainoa. Tämä tilanne heijastui luonnollisesti rahteihin. YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin julkaisun mukaan; Konttirahtien 600 prosentin kasvu nosti maailman keskimääräistä inflaatiota 13 prosenttia. Kaikki kaikessa; Kun 12-koon kontti kuljetettiin Kiinasta Shanghain satamasta Hollannin Rotterdamin satamaan 1,6 vuotta sitten meritse 40 tuhannella dollarilla, me kaikki koimme ajanjakson, jolloin tämä määrä ylitti 2 tuhatta dollaria ja kasvoi viisinkertaiseksi. Pandemian aikana pysähtyneiden logistiikkatoimintojen jälkeen; Merilogistiikan pullonkaulojen ruuhkat jatkuvat johtuen mm. varastojen ehtymisestä, odotettavissa olevista kuluttajien tarpeista, jotka osuvat samaan aikaan, ja palvelusektorin kysynnästä, joka ei vielä saavuttanut pandemiaa edeltävää tasoa.
TURKKI ON AVAIN KESKUSKÄYTTÖÖN
Karaismailoğlu selitti, että historialliset huiput näkyvät ja näkyvät edelleen sataman ruuhka-indekseissä: "Sadat laivat, kontit täynnä miljoonia tonneja lastia odottavat vuoroaan saapua satamaan ankkurialueilla. Ketjun tiheydestä johtuen tyhjien konttien palauttamisessa on merkittäviä viiveitä. Toisaalta havaitsemme myös, että pienimmälläkin poliittisella kehityksellä missä tahansa maassa on merkittävä vaikutus merenkulkualaan. Yhdessä todistamme Ukrainan ja Venäjän välisen sodan vaikutuksia. Kaikesta tästä kehityksestä huolimatta maamme on selviytynyt tästä pullonkaulasta valtion mielessä suunnitelluilla investoinneilla, toimenpiteillä ja alalle antamalla tuella. Kolmea maanosaa yhdistävän tärkeän geostrategisen ja geopoliittisen sijaintinsa ansiosta maamme on itse asiassa ehdokas logistiikkaperustaksi ei vain merikuljetussektorilla, vaan myös kaikissa liikennemuodoissa. Turkki; Lentoaika 4 tuntia; Olemme keskellä markkinoita, joilla asuu 1,6 miljardia ihmistä, joiden bruttokansantuote on 38 biljoonaa dollaria ja kauppavolyymi 7 biljoonaa dollaria. Maamme kiistaton merkitys kansainvälisessä kaupassa, joka on avain "Middle Corridorille", joka on lyhin, turvallinen ja taloudellisin kansainvälinen kuljetuskäytävä Aasian ja Euroopan mantereiden välillä, kasvaa päivä päivältä. Kiinasta Eurooppaan lähtevä juna; Jos hän valitsee Keskikäytävän ja Turkin, hän kulkee 7 tuhannen kilometrin matkan 12 päivässä. Jos sama juna kulkee Venäjän pohjoisella kauppatiellä, se voi ylittää 10 20 kilometrin tien vähintään 20 päivässä. Kun hän käyttää Southern Corridoria, hän voi kulkea 60 XNUMX kilometrin pituisen reitin Suezin kanavan läpi vain XNUMX päivässä. Siksi Middle Corridor on tällä hetkellä turvallisin ja vakain globaali logistiikkakäytävä Aasian ja Euroopan välillä.
OLEME INVESTOINETTUJA 20 MILJARDIA DOLLARIA KULJETUS- JA VIESTINTÄINFRASTRUKTUURIIN VIIMEISTEN 183 VUODEN AIKANA
Karaismailoğlu ilmaisi, että tämä ympäristö on seurausta valtavista investoinneista kaikkiin liikennemuotoihin, ja Karaismailoğlu sanoi: ”Liikenne- ja infrastruktuuriministeriönä olemme noudattaneet liikennepolitiikkaa, joka on jatkuvasti kehittänyt ja vahvistanut kansainvälisiä liikennekäytäviä vuodesta 2003 lähtien. Viimeisten 20 vuoden aikana olemme investoineet 183 miljardia dollaria maamme kuljetus- ja viestintäinfrastruktuuriin. Olemme suurelta osin ratkaisseet Turkin vuosia kestäneen infrastruktuuriongelman. meidän maamme; Olemme muuttaneet sen kansainväliseksi käytäväksi kaikissa liikennemuodoissa Aasian, Euroopan, Pohjois-Afrikan, Lähi-idän ja Kaukasuksen sekä Pohjois-Mustanmeren maiden välillä. Olemme onnistuneesti toteuttaneet ja ottaneet käyttöön jättimäisiä kuljetusprojekteja, kuten Marmaray, Eurasia-tunneli, Istanbulin lentokenttä, Baku-Tbilisi-Kars-rautatielinja, Filyosin satama, Yavuz Sultan Selim -silta, Osmangazi-silta, 1915 Çanakkale-silta, İzmir-İstanbul, Ankara- Niğde ja Northern Marmara Highways olemme avoinna. Lisäsimme jaetun tiemme pituuden 6 tuhannesta kilometristä 28 tuhanteen 664 kilometriin. Olemme kasvattaneet moottoritieverkostoamme 3 633 1432 kilometriin. Rakensimme 13 kilometriä suurnopeusjunalinjaa. Kasvatimme rautatieverkostomme kokonaispituuteen 22 57 129 kilometriin. Lisäsimme lentoasemien lukumäärän 338:ään. Kasvattamalla kansainväliset lentomme XNUMX kohteeseen XNUMX maassa, meistä tuli maa, joka lentää useimpiin kohteisiin maailmassa lentoteitse.
OLEMME MAAILMAN 15. KANSSA MERIKAUPPAKAUPPAKANSSAmme
Toteamalla, että merenkulkualalla on edistytty merkittävästi viimeisten 20 vuoden aikana, liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu jatkoi puhettaan seuraavasti:
"Merikauppalaivastomme kapasiteetilla on 31,2 miljoonaa kuollutta tonnia, joten maamme on 15. sijalla maailmanlaajuisessa merikauppalaivastossamme. Lisäsimme satamien määrän, joka oli 2002 vuonna 149, 217:ään ja telakoiden lukumäärän, joka oli 37, 84:ään. Epidemiasta huolimatta toteuttamiemme toimenpiteiden seurauksena maamme on kasvanut merenkulkualalla, toisin kuin maailma, vuosina 2020 ja 2021. Huolimatta kontinkäsittelyn 1,2 prosentin laskusta ja rahdin kokonaiskäsittelyn 3,8 prosentin laskusta maailmanlaajuisesti, maamme satamien kokonaisrahtimäärä kasvoi 2,6 prosenttia. Käsiteltyjen konttien määrä kasvoi 8,3 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna ja oli 12.6 miljoonaa TEU:ta. Käsitellyn lastin kokonaismäärä kasvoi 6 prosenttia edellisvuoteen verrattuna ja oli 6 miljoonaa tonnia. Siksi maassamme satamakäsittelyssä havaittiin nousu maailman keskiarvon yläpuolelle sekä pandemiaprosessin aikana että pandemian vaikutusten vähentyessä. Tammi-toukokuussa 2022 Venäjän ja Ukrainan välisestä sodasta huolimatta lastinkäsittelyssä kasvua 7,2 prosenttia ja konteissa 3,2 prosenttia edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
TÄYTÄNTÖÖN TARVITTAVA TUKI JA KANNUSTIT
Karaismailoğlu ilmaisi, että Turkin merenkulku, joka on edistynyt huomattavasti kyvykkyydessä ja kapasiteetissa viimeisten 20 vuoden aikana, on myös ottanut merkittäviä askeleita Turkin maineen suhteen, Karaismailoğlu selitti ministeriön merenkulkualalla toteuttamia toimia seuraavasti;
”Se on kaksinkertaistanut ylpeytemme: ministeriönä toteutamme tarvittavat tuet ja kannustimet. Romutettu turkki, jonka otimme käyttöön huhtikuussa 2021 Bayraklı Olemme myös aktivoineet tärkeän kannustinmekanismin uusien laivojen rakentamisen kannustamisesta laivojen sijasta annetun asetuksen mukaisesti. Turkin lipun nostaminen on strategisesti tärkeää, että turkkilaisomistuksessa olevat ja tosiasiallisesti liikennöivät alukset ovat voimana kaikessa oikeutetussa puolustuksessamme sinistä kotimaatamme kohtaan, mikä vaikuttaa maamme etuihin. Tässä vaiheessa huippukokouksessa pidettävien istuntojen yhteydessä määritellään tiekartta vieraan lipun alla purjehtivien alusten siirtymiselle Turkin lipun alle.
SIJOITAMME 2053 MILJARDIA DOLLARIA MERIVITYSTEOLLISUUTEEMME VUOSI 21.6
Karaismailoğlu sanoi: "Turkin 2053 vision valossa jaoimme koko yleisön kanssa 10-vuotisen liikenne- ja viestintäinvestointisuunnitelmamme, joka vie maamme sen ansaitsemaan paikkaan "maailman kymmenen suurimman talouden" joukossa. Karaismailoğlu totesi, että merenkulkuun investoidaan 30 miljardia dollaria vuoteen 30 asti, ja totesi, että tällä tavalla kansantuloon lisätään 198 miljardia dollaria. Selittäessään, että sen vaikutus tuotantoon ylittää 2053 miljardia dollaria, Karaismailoğlu korosti, että sen panos työllisyyteen 21.6 vuodeksi on 180 miljoonaa ihmistä.
VAHVISTAMME TURKIN ROOLIA MERIKULJETUKSESSA KANAL ISTANBULIN KANSSA
Liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: "Lyhyesti sanottuna, vuoden 2053 liikenne- ja logistiikkayleissuunnitelmassamme olemme varanneet erityisen paikan merilinjoille, jotka ovat sinisen kotimaamme perusta ja keskeinen kohta integraatiossamme kuljetusalalla. Lisäämme satamatilojen määrää 217:stä 255:een. Varmistamme pitkälle uusiutuvien energiavarojen käytön satamissamme laajentamalla vihreitä satamakäytäntöjä. Autonomisia laivamatkoja kehitetään ja käsittelytehokkuutta lisätään satamien autonomisilla järjestelmillä. Kehitämme alueen maita palvelevaa multimodaalista ja lyhyen matkan meriliikenteen infrastruktuuria laajentamalla satamien siirtopalvelukapasiteettia. Kanal Istanbul, joka on yksi tärkeimmistä kuljetusprojekteista paitsi maassamme myös koko maailmassa, vahvistaa Turkin roolia meriliikenteessä. Lisäämme merenkulun turvallisuutta Bosporinsalmella ja vähennämme laivaliikennettä Bosporinsalmella. Meriliikenteeseen uutta henkeä tuova Kanal Istanbul on visioprojekti, joka syntyi maailman ja maamme teknologisen ja taloudellisen kehityksen, muuttuvien taloustrendien ja maamme kasvavien kuljetusinfrastruktuurien tarpeiden mukaisesti. . Kun Canal Istanbul valmistuu, sen lisäksi varmistetaan ihmisten ja omaisuuden turvallisuus Bosporinsalmella ja sen ympäristössä sekä säilytetään Bosporinsalmen historiallinen ja kulttuurinen rakenne; Se keventää Bosporinsalmen liikennekuormaa lyhentämällä odotusaikoja Bosporinsalmen sisään- ja ulosajossa."
SUOJELEMME SINISTÄ MAAA KAIKELLA VOIMASSA
Korostaen, että Mavi Vatan on täysin suojattu, Karaismailoğlu sanoi: "Ministeerinä tarjoamme kaikenlaisia tiloja Turkin merenkulun laivaston kasvuun ja jatkamme aloitteitamme tukeaksemme asianomaisia sidosryhmiä tässä prosessissa. Koska olemme tietoisia siitä, kuinka tärkeää Turkin merenkulun kehittäminen on maamme etujen kannalta. Turkki tulee lisäämään painoarvoaan merenkulun alalla tulevaisuudessa ja nousee yhdeksi merenkulun johtavista maista lisäämällä kilpailukykyään. Turkin merenkulkualan huippukokousmme tuottaa onnistuneita tuloksia suunniteltujen tavoitteiden saavuttamisessa. Ryhdymme toimiin alan vahvistamiseksi seuraamalla merihuippukokouksen tuloksia yksitellen", hän päätti.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi