Karsan, yksi Turkin autoteollisuuden johtavista yrityksistä, puhui tulevaisuuden joukkoliikenneratkaisun, autonomisten linja-autojen, Autonomous e-ATAK -projekteistaan Englannissa järjestetyssä ja maailman tärkeimmäksi liikkuvuustapahtumaksi nimetyssä MOVE 2022 -tapahtumassa. Tilaisuudessa puhujana osallistunut Karsanin toimitusjohtaja Okan Baş totesi, että ratkaisuna oli käyttää päästöttömiä, ympäristöystävällisiä joukkoliikennevälineitä hiilijalanjäljen pienentämiseksi, liikenteen ongelmien ratkaisemiseksi ja asumisen lisäämiseksi. , ja sanoi: "Joukkoliikenteen ensimmäinen pysäkki on sähköinen. Muutos fossiilisia polttoaineita käyttävistä ajoneuvoista, jotka ovat yksi tärkeimmistä ympäristön saastumisen aiheuttajista, ympäristöystävällisiksi, hiljaisiksi ja teknisesti 100-prosenttisesti sähköautoiksi on erittäin tärkeää. Ennustamme, että vuoteen 2030 mennessä joka toinen myyty bussi on päästötön. Joukkoliikenneratkaisun toinen askel on kuljettajattomat/autonomiset ajoneuvot, jotka eliminoivat merkittävästi kuljettajaan liittyviä liikenneonnettomuuksia.
Toisin kuin henkilöautot, uskomme, että autonomiset joukkoliikenneajoneuvot johtavat maailmaa vähintään 10 vuotta. Karsanina pyrimme lisäämään tietoisuutta tästä asiasta ja olemaan edelläkävijä tätä työtä tekevissä ihmisissä. Tässä asiayhteydessä; Otamme askeleemme ollaksemme edelläkävijöitä autonomisen joukkoliikenteen muutoksessa.
75 % maailman hiilidioksidipäästöistä tulee kaupungeista. 20 suurimman hiilijalanjäljen omaavaa kaupunkia vastaavat 100 prosentista maailman hiilidioksidipäästöistä. Maailman väestön odotetaan lähestyvän 2050 miljardia vuoteen 11 mennessä, ja 70 prosenttia tästä asuu kaupungeissa. Vuoteen 2030 mennessä lähes 6 miljardin ihmisen odotetaan asuvan megakaupungeissa. "Tämä tarkoittaa yli 150 kaupunkia, joissa on 10 miljoonaa ihmistä", hän sanoi.
Toteamalla, että liikenteen kysynnän odotetaan kasvavan 2030 prosenttia vuoteen 15 asti, Baş totesi, että ratkaisu on vähentää hiilijalanjälkeä, ratkaista liikenneongelma ja tarjota ihmisille enemmän asumiskelpoisia alueita, liikkumisratkaisuja, jotka vievät vähemmän tilaa liikenteessä. Hän totesi, että vaikka 50 henkilön kuljetus paikasta A paikkaan B vie yksittäisissä kuljetuksissa suuren tilan 50 ajoneuvolle, linja-auto vie hyvin pienen alueen, joten ensimmäinen ratkaisu liikenneongelmaan on joukkoliikenne. Ja hän korosti, että vaikka liikenneongelmaa ehkäistään joukkoliikenteellä, myös hiilidioksidipäästöjä vähennetään.
"Ratkaisu; päästöttömissä, ympäristöystävällisissä joukkoliikenneajoneuvoissa. Myös joukkoliikenteen ensimmäinen pysäkki on sähköinen. Okan Baş sanoi: "Hallitusten ja ympäristönsuojelujärjestöjen pakollisilla määräyksillä ja kannustimilla; Varsinkin linja-autoalalla ennustamme, että joka toinen vuonna 100 myytävä linja-auto on päästötön. Keskeytymättömän joukkoliikenneratkaisun toinen vaihe on kuljettajattomat/autonominen ajoneuvot, jotka eliminoivat merkittävästi kuljettajaan liittyviä liikenneonnettomuuksia.
Globaalin liikkeenjohdon konsulttiyhtiö Mc Kinseyn tutkimuksen mukaan robottisukkuloiden osuuden keskeytymättömästä liikkuvuudesta vuonna 2030 ennustetaan olevan 25 prosenttia. Turvallisuus on suurin huolenaihe 60 prosentille matkustajista. Jotta autonomiset robottisukkulat voisivat liikkua omillaan, myös teiden kanssa kommunikoivien merkinantoinfrastruktuurien on oltava valmiina. Toisaalta kaksi tärkeää reaaliaikaisten autonomisten ajoneuvojen ongelmaa ovat sen sijainnin kartoitus ja määrittäminen ajoneuvon mukaan. Autonomisille ajoneuvoille tarvitaan vankka ja tarkka paikannus- ja kartoitusmenetelmä.
Tärkeänä turvallisuushuolina pidetään sitä, että matkustajat jakavat henkilökohtaisia tietojaan, kuten sijaintinsa ja määränpäänsä, älykkäiden liikennejärjestelmien kanssa. Toinen huolenaihe autonomisissa ajoneuvoissa on se, ettei vielä ole selvää, kummalta puolelta vikaa haetaan onnettomuuden jälkeen, ovatko vastuussa ajoneuvon valmistajat vai ajoneuvossa olleet matkustajat. Lisäksi kuljettajattomien ajoneuvojen ajaminen todellisissa liikenneolosuhteissa on nykyään erityislupien alaista. Tässä mielessä säännösten puute voi viivästyttää teknologian mukauttamista todelliseen elämään.
Odotamme autonomisen muutoksen olevan paljon nopeampi joukkoliikenteessä. Toisin kuin henkilöautot, joukkoliikenteen ajoneuvot eivät kulje omien reittiensä mukaan. He tulevat ja menevät aina tietyllä alueella. Sekä matkustajan että ajoneuvon tarpeet ja liikerata ovat tietyn suunnitelman sisällä. Siksi sellaiset tekijät kuin tie- ja liikenneolosuhteiden tiedostaminen ja hallittavuus helpottavat autonomisten ratkaisujen käyttöönottoa joukkoliikenteessä. Tästä syystä uskomme, että toisin kuin henkilöautot, autonominen maailmassa johtaa vähintään 10 vuoden joukkoliikenteen ajoneuvoihin. Karsanina pyrimme lisäämään tietoisuutta tästä asiasta ja olemaan edelläkävijöitä, jotta ihmiset tekevät tätä työtä.
Autonominen e-ATAK, Euroopan ja Amerikan ensimmäinen 8-metrinen täyspitkä Level 4 -bussi, kulkee 5 kilometrin reitillä Michigan State Universityn kampuksella. Ja täällä todellisessa liikenteessä se kuljettaa opiskelijoita ja opettajia. Tämä projekti on ensimmäinen Amerikassa. Toukokuusta alkaen aloitimme henkilökuljetuspalvelun liikenteen poistumislupien hankittuamme. Ajoneuvon herkän kartoituksen ansiosta autonominen e-ATAK voi lähestyä pysäkkejä tarkasti yhdellä kertaa, mikä säästää 10% energiaa kuljettajan käyttöön verrattuna.
Ensimmäistä kertaa Euroopassa Karsan Otonom aloitti matkustajien kuljettamisen e-ATAK-lipuilla tavallisella todellisella joukkoliikennelinjalla. Tämä on ensimmäinen ja ainoa esimerkki julkisesta liikenteestä Euroopassa. Tämä ei ole pilottireitti, vaan todellinen joukkoliikenteen reitti. Reitti on melko monimutkainen ja vaikea. Jo lähtöpisteessä turistit nousevat raskaasti pois laiturilta, jonne risteilyalukset laituroituvat. Toisaalta autonominen e-ATAK pystyy käsittelemään tätä jalankulkuliikennettä onnistuneesti. Lyhyessä kahdessa viikossa autollamme matkusti 2 tuhatta 600 matkustajaa. Tämä luku on meille erittäin merkityksellinen. Normaalisti korkeintaan 6 2 ihmistä matkusti kuuden kuukauden ajan autonomisten ajoneuvojen kokeiluprojekteissa Euroopassa. Eri maista, kuten Ranskasta ja Qatarista, tulee autonomista e-ATAKia koskevia vaatimuksia", hän sanoi. Selittäen, että "Karsanina otamme askeleemme olla edelläkävijä autonomisen joukkoliikenteen muuttamisessa", Baş sanoi: "Tässä mielessä pyrimme tuomaan täyden sähkötuotevalikoimamme, jonka tarjoamme 600-6 metriä, autonomisen. .”
Karsan, yksi Turkin autoteollisuuden johtavista yrityksistä, puhui tulevaisuuden joukkoliikenneratkaisun, autonomisten linja-autojen, Autonomous e-ATAK -projekteistaan Englannissa järjestetyssä ja maailman tärkeimmäksi liikkuvuustapahtumaksi nimetyssä MOVE 2022 -tapahtumassa. Tilaisuudessa puhujana osallistunut Karsanin toimitusjohtaja Okan Baş totesi, että ratkaisuna oli käyttää päästöttömiä, ympäristöystävällisiä joukkoliikennevälineitä hiilijalanjäljen pienentämiseksi, liikenteen ongelmien ratkaisemiseksi ja asumisen lisäämiseksi. , ja sanoi: "Joukkoliikenteen ensimmäinen pysäkki on sähköinen. Muutos fossiilisia polttoaineita käyttävistä ajoneuvoista, jotka ovat yksi tärkeimmistä ympäristön saastumisen aiheuttajista, ympäristöystävällisiksi, hiljaisiksi ja teknisesti 100-prosenttisesti sähköautoiksi on erittäin tärkeää. Ennustamme, että vuoteen 2030 mennessä joka toinen myyty bussi on päästötön. Joukkoliikenneratkaisun toinen askel on kuljettajattomat/autonomiset ajoneuvot, jotka eliminoivat merkittävästi kuljettajaan liittyviä liikenneonnettomuuksia.
Toisin kuin henkilöautot, uskomme, että autonomiset ajoneuvot johtavat vähintään 10 vuoden joukkoliikenneajoneuvoihin maailmassa. Karsanina pyrimme lisäämään tietoisuutta tästä asiasta ja olemaan edelläkävijöitä, jotta ihmiset tekevät tätä työtä. Tässä asiayhteydessä; Otamme askeleemme ollaksemme edelläkävijöitä autonomisen joukkoliikenteen muutoksessa.
75 % maailman hiilidioksidipäästöistä tulee kaupungeista. 20 suurimman hiilijalanjäljen omaavaa kaupunkia vastaavat 100 prosentista maailman hiilidioksidipäästöistä. Maailman väestön odotetaan lähestyvän 2050 miljardia vuoteen 11 mennessä, ja 70 prosenttia tästä asuu kaupungeissa. Vuoteen 2030 mennessä lähes 6 miljardin ihmisen odotetaan asuvan megakaupungeissa. "Tämä tarkoittaa yli 150 kaupunkia, joissa on 10 miljoonaa ihmistä", hän sanoi.
Toteamalla, että liikenteen kysynnän odotetaan kasvavan 2030 prosenttia vuoteen 15 asti, Baş totesi, että ratkaisu on vähentää hiilijalanjälkeä, ratkaista liikenneongelma ja tarjota ihmisille enemmän asumiskelpoisia alueita, liikkumisratkaisuja, jotka vievät vähemmän tilaa liikenteessä. Hän totesi, että vaikka 50 henkilön kuljetus paikasta A paikkaan B vie yksittäisissä kuljetuksissa suuren tilan 50 ajoneuvolle, linja-auto vie hyvin pienen alueen, joten ensimmäinen ratkaisu liikenneongelmaan on joukkoliikenne. Ja hän korosti, että vaikka liikenneongelmaa ehkäistään joukkoliikenteellä, myös hiilidioksidipäästöjä vähennetään.
Ensimmäinen pysäkki on sähköinen, toinen askel on kuljettajattomat / itsenäiset ajoneuvot
"Ratkaisu; päästöttömissä, ympäristöystävällisissä joukkoliikenneajoneuvoissa. Myös joukkoliikenteen ensimmäinen pysäkki on sähköinen. Okan Baş sanoi: "Hallitusten ja ympäristönsuojelujärjestöjen pakollisilla määräyksillä ja kannustimilla; Varsinkin linja-autoalalla ennustamme, että joka toinen vuonna 100 myytävä linja-auto on päästötön. Keskeytymättömän joukkoliikenneratkaisun toinen vaihe on kuljettajattomat/autonominen ajoneuvot, jotka eliminoivat merkittävästi kuljettajaan liittyviä liikenneonnettomuuksia.
Globaalin liikkeenjohdon konsulttiyhtiö Mc Kinseyn tutkimuksen mukaan robottisukkuloiden osuuden keskeytymättömästä liikkuvuudesta vuonna 2030 ennustetaan olevan 25 prosenttia. Turvallisuus on suurin huolenaihe 60 prosentille matkustajista. Jotta autonomiset robottisukkulat voisivat liikkua omillaan, myös teiden kanssa kommunikoivien merkinantoinfrastruktuurien on oltava valmiina. Toisaalta kaksi tärkeää reaaliaikaisten autonomisten ajoneuvojen ongelmaa ovat sen sijainnin kartoitus ja määrittäminen ajoneuvon mukaan. Autonomisille ajoneuvoille tarvitaan vankka ja tarkka paikannus- ja kartoitusmenetelmä.
Tärkeänä turvallisuushuolina pidetään sitä, että matkustajat jakavat henkilökohtaisia tietojaan, kuten sijaintinsa ja määränpäänsä, älykkäiden liikennejärjestelmien kanssa. Toinen huolenaihe autonomisissa ajoneuvoissa on se, ettei vielä ole selvää, kummalta puolelta vikaa haetaan onnettomuuden jälkeen, ovatko vastuussa ajoneuvon valmistajat vai ajoneuvossa olleet matkustajat. Lisäksi kuljettajattomien ajoneuvojen ajaminen todellisissa liikenneolosuhteissa on nykyään erityislupien alaista. Tässä mielessä säännösten puute voi viivästyttää teknologian mukauttamista todelliseen elämään.
Odotamme autonomisen muutoksen olevan paljon nopeampi joukkoliikenteessä. Toisin kuin henkilöautot, joukkoliikenteen ajoneuvot eivät kulje omien reittiensä mukaan. He tulevat ja menevät aina tietyllä alueella. Sekä matkustajan että ajoneuvon tarpeet ja liikerata ovat tietyn suunnitelman sisällä. Siksi sellaiset tekijät kuin tie- ja liikenneolosuhteiden tiedostaminen ja hallittavuus helpottavat autonomisten ratkaisujen käyttöönottoa joukkoliikenteessä. Tästä syystä uskomme, että toisin kuin henkilöautot, autonominen maailmassa johtaa vähintään 10 vuoden joukkoliikenteen ajoneuvoihin. Karsanina pyrimme lisäämään tietoisuutta tästä asiasta ja olemaan edelläkävijöitä, jotta ihmiset tekevät tätä työtä.
Autonominen e-ATAK, Euroopan ja Amerikan ensimmäinen 8-metrinen täyspitkä Level 4 -bussi, kulkee 5 kilometrin reitillä Michigan State Universityn kampuksella. Ja täällä todellisessa liikenteessä se kuljettaa opiskelijoita ja opettajia. Tämä projekti on ensimmäinen Amerikassa. Toukokuusta alkaen aloitimme henkilökuljetuspalvelun liikenteen poistumislupien hankittuamme. Ajoneuvon herkän kartoituksen ansiosta autonominen e-ATAK voi lähestyä pysäkkejä tarkasti yhdellä kertaa, mikä säästää 10% energiaa kuljettajan käyttöön verrattuna.
Ensimmäistä kertaa Euroopassa Karsan Otonom aloitti matkustajien kuljettamisen e-ATAK-lipuilla tavallisella todellisella joukkoliikennelinjalla. Tämä on ensimmäinen ja ainoa esimerkki julkisesta liikenteestä Euroopassa. Tämä ei ole pilottireitti, vaan todellinen joukkoliikenteen reitti. Reitti on melko monimutkainen ja vaikea. Jo lähtöpisteessä turistit nousevat raskaasti pois laiturilta, jonne risteilyalukset laituroituvat. Toisaalta autonominen e-ATAK pystyy käsittelemään tätä jalankulkuliikennettä onnistuneesti. Lyhyessä kahdessa viikossa autollamme matkusti 2 tuhatta 600 matkustajaa. Tämä luku on meille erittäin merkityksellinen. Normaalisti korkeintaan 6 2 ihmistä matkusti kuuden kuukauden ajan autonomisten ajoneuvojen kokeiluprojekteissa Euroopassa. Eri maista, kuten Ranskasta ja Qatarista, tulee autonomista e-ATAKia koskevia vaatimuksia", hän sanoi. Selittäen, että "Karsanina otamme askeleemme olla edelläkävijä autonomisen joukkoliikenteen muuttamisessa", Baş sanoi: "Tässä mielessä pyrimme tuomaan täyden sähkötuotevalikoimamme, jonka tarjoamme 600-6 metriä, autonomisen. .”
Ole ensimmäinen, joka kommentoi