Turkin, Bulgarian, Unkarin ja Serbian muodostaman neljänvälisen ministerikoordinointineuvoston ensimmäinen kokous pidettiin Istanbulissa. Kokoukseen osallistuivat liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu, Unkarin teknologia- ja teollisuusministeri Laszlo Palkovics sekä Serbian rakennus-, liikenne- ja infrastruktuuriministeri Tomislav Momirovic. Kokouksen jälkeen, jossa oli läsnä myös Turkin tasavallan valtionrautateiden (TCDD) pääjohtaja Metin Akbaş, pidettiin allekirjoitusseremonia kolmen maan ministerien kesken. Rautatieliikennetyöryhmä perustettiin neljänvälisen ministerikoordinaationeuvoston ensimmäisenä säädöksenä.
Adil Karaismailoğlu, liikenne- ja infrastruktuuriministeri; Puheessaan Turkin, Bulgarian, Unkarin ja Serbian ministerineuvoston ensimmäisessä kokouksessa ja pöytäkirjan allekirjoitustilaisuudessa hän sanoi, että niiden tavoitteena on arvioida "vihreän liikenteen" suunnitelmia, jotka vaikuttavat maailman tulevaisuuteen. liikenteen esteettömyyden poistaminen ja tehokkaamman ja tehokkaamman liikenneverkoston rakentaminen. Karaismailoğlu totesi, että kokoukset olivat hedelmällisiä yhteistyön lisäämisen kannalta, ja korosti, että kokouksen tärkein tulos oli Bulgaria-Unkari-Serbia-Turkki neljänvälisen ministerikoordinaationeuvoston ensimmäisen kokouksen muodostaminen ja toteutuminen ministereinä. vastuussa kuljetuksista. Karaismailoğlu ilmaisi pitävänsä erittäin tärkeänä suhteidensa kehittämistä kaikilla liikenteen aloilla neuvoston neljänä jäsenmaana, ja hän sanoi: "Neuvosto täyttää arvokkaan tehtävän yhteistyömme vahvistamisessa kaikkien alueiden hyödyksi. Kuten tiedätte, Turkki on strategisessa vaiheessa Aasian ja Euroopan välisten kuljetusten kannalta. Jo pelkästään Kiinan ja Euroopan välisen kaupan volyymin kasvu kiinnittää huomion maidemme aseman tärkeyteen. Kuten tiedätte, kansainvälisiä liikennekäytäviä tarkasteltaessa Keskikäytävästä on tullut vahva vaihtoehto etäisyyden ja ajan suhteen. Konkreettisen esimerkin selittämiseksi tavarajuna Kiinasta Eurooppaan kulkee 10 tuhatta kilometriä vähintään 20 päivässä, jos Venäjä suosii pohjoista kauppareittiä. Jos hän valitsee eteläisen käytävän Suezin kanavan kautta laivalla, hän voi matkustaa 20 tuhatta kilometriä ja päästä Eurooppaan vain 45-60 päivässä. Sama juna kulkee kuitenkin 7 tuhatta kilometriä 12 päivässä Middle Corridorin ja Turkin kautta. Pelkästään nämä luvut osoittavat, kuinka edullinen ja turvallinen Keskikäytävä on Aasian ja Euroopan välisessä maailmanlaajuisessa kaupassa.
TAVOIMME OLLA MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKA
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu totesi, että Venäjän ja Ukrainan välinen sota, joka on jatkunut helmikuusta lähtien, on asettanut pohjoisen käytävän vaikeuksiin, kun taas eteläisen käytävän reitti on edelleen epäedullinen sekä kustannusten että ajan suhteen. Hän sanoi muistavansa edelleen, että Alankomaihin Rotterdamiin matkalla ollut Ever Given -alus putosi ja tukki Suezin kanavan. Karaismailoğlu sanoi: ”Ottaen huomioon, että olemme Aasian ja Euroopan ulkomaankaupan verkostojen keskipiste alueellamme, haluamme olla sekä alueellinen että globaali logistiikan tukikohta. Hallituksemme pitää myös erityisen tärkeänä liikenne- ja viestintäinfrastruktuurien kehittämistä, jotka ovat suurten talouksien elinehto. Meillä on vakavia velvollisuuksia kehittää kauppaa ja tehostaa linjaa Keskikäytävässä. Ensinnäkin yksi tavoitteistamme on kilpailukyvyn lisääminen kustannuksia alentamalla rautateillä kuljetettavien rahtimäärien parantamiseksi. Tavoitteemme vuodelle 2021 on nostaa rautateillä kuljetettavan rahdin määrä 2053 miljoonasta tonnista 38 miljoonaan tonniin vuodessa. hän sanoi.
Karaismailoğlu muistutti, että he kokoontuivat viime viikolla Azerbaidžanin, Kazakstanin ja Turkin ulkoasiain- ja liikenneministereinä, ja jatkoi puhettaan seuraavasti: ”Muutimme Turkin ehdotuksesta työryhmän parantaaksemme yhteistyötämme kuljetusalalla ja lisätäksemme kuljetuksia kolmen maan välillä. Olemme määrittäneet opiskeluaiheet, jotka ovat konkreettisia ja jotka vaikuttavat tulokseen. Kuten tiedätte, Baku-Tbilisi-Kars-rautatielinja, joka on Azerbaidžanin, Georgian ja Turkin välisen kuljetusalan yhteistyön ilmeisin tulos, otettiin käyttöön. Kuten näette, jatkamme yhteistyömme kehittämistä maamme itäosien kanssa ja uusien ratkaisukeskeisten mekanismien luomista kansainvälisessä mittakaavassa. Otamme joka päivä uuden askeleen Keskikäytävän kehittämisessä, josta on tullut vetovoimakeskus isännöimällä neuvoston perustamista, joka tekee tärkeitä ja tehokkaita toimia myös lännessä.
RAUTATIEKULJETUSTEN TYÖRYHMÄ PERUSTETAAN
Karaismailoğlu totesi, että he muodostivat rautatieliikennetyöryhmän ensimmäisenä toimenpiteenä Bulgarian, Unkarin, Serbian ja Turkin nelipuolisessa ministerikoordinointineuvostossa, jonka ensimmäisen kokouksen he pitivät tänään, ja päätti sanansa seuraavasti: ja vihreä liikenne, mukaan lukien rautateiden infrastruktuuri, aloittaa välittömästi monien asioiden käsittelyn ja esittelee tulokset neuvostolle. Näin ollen neljän maan ministereinä etenemme nopeasti kohti tavoitteitamme tekemällä päätöksiä teknisellä tasolla käsiteltyjen asioiden tulosten perusteella. Suunnittelemme myös niiden integrointia kansainvälisessä mittakaavassa arvioimalla maahamme tekemiä investointeja moniulotteisesti. Tämän neuvoston puitteissa tehtävän työn myötä Halkalı- Kun Kapikulen välinen pikajunalinjamme valmistuu, koordinoimme rahti- ja matkustajavirrat muiden maiden kanssa Kapıkulen jälkeen. Uskomme, että jos on tarkoitus, jos on usko, mahdollisuus varmasti löytyy.
Niin kauan kuin on sinnikkyyttä ja päättäväisyyttä, mikään este ei ole liian suuri ylitettäväksi. Tähän mennessä olemme asettaneet kansainväliset integraatiopainotteiset sijoituksemme kansakuntamme ja koko maailman palvelukseen. Jatkamme tästä eteenpäin samalla päättäväisyydellä. Pyrimme varmistamaan, että jokainen käyttämämme penni edistää kansakuntamme etuja."
TÄLLÄ VUOSITUOTTA TULEE RAUTATIEKULJETUKSEN VUODEN
Unkarin teknologia- ja teollisuusministeri Laszlo Palkovics sanoi pöytäkirjan allekirjoitustilaisuuden jälkeen, että heidän näkemänsä kuva, kun he aloittivat keskustelun näistä asioista 1,5 vuotta sitten, oli erilainen, mutta heidän maansa on nyt paljon kilpailukykyisemmässä vaiheessa. Palkovics totesi, että Bulgaria, Unkari, Serbia ja Turkki jatkavat työtä parantaakseen vaihtoehtojen etsintää sekä tuotteiden ja ihmisten kuljettamista Kaukoidästä Eurooppaan, Palkovics sanoi: Halusimme tulla yhteen ja antaa sama viesti. Kilpailukyky on tärkeää, mutta voimme aina voittaa ongelmia ja luoda vaihtoehtoja tekemällä yhteistyötä. Tämä oli yksi työryhmiemme perustamisen tavoitteista. Olen varma, että nopeasti muodostunut ja toimintansa aloittanut ryhmämme palaa lähitulevaisuudessa luoksemme uusien toimintojen ja uusien tuotoksien kanssa koordinoidusti. Yhdessä niiden mahdollisuuksien kanssa, joiden uskomme tukevan infrastruktuuriamme ja logistiikkamahdollisuuksiamme, yhteistyömme esimerkiksi rautateiden kalustossa, puutteiden korjaamisessa sekä henkilö- ja tavaraliikenteen tukemisessa on erittäin hyödyllistä.
Palkovics totesi, että erittäin vakava osa Euroopan puolen liikenteestä on hajallaan EU:n sisällä, mutta keskittyminen olemassa oleviin infrastruktuureihin ja laitteisiin on yksi kaikkien suurimmista tavoitteista, Palkovics sanoi: ”Kun katsomme nykyistä vuosisataamme, ajattelemme, että Tämä vuosisata tulee olemaan rautatieliikenteen vuosisata, ja tällä alalla tehdyillä askeleilla ja innovaatioilla tämä näkemys on erittäin vahva. Voidaan sanoa, että se ei ole väärä." sanoi.
Serbian rakennus-, liikenne- ja infrastruktuuriministeri Tomislav Momirovic huomautti infrastruktuurin tärkeydestä ja sanoi: ”Jos investoit infrastruktuuriin, jopa talouskasvusi tässä vaiheessa ruokkii sitä. Kulttuurinen rikkautesi, siteesi ja historiasi tukevat meitä aina, koska Bulgaria, Unkari, Serbia ja Turkki olemme valmiita investoimaan infrastruktuuriimme. Tässä suhteessa seuraamme tietysti Turkkia sen työskentelyssä Unkarin kanssa. Serbiana tehostamme myös investointejamme. teki arvionsa. Momirovic kertoi, että investoimalla rautateihin ja erityisesti suurnopeusjuniin he toivat suurnopeusjunia Serbiaan ja että heidän tavoitteenaan on yhdistää Belgrad ja Budapest.
Momirovic huomautti, etteivät he voi sivuuttaa päästöjä ja ilmastonmuutosta keskustellessaan näistä liikennekysymyksistä, ja jatkoi puhettaan seuraavasti: ”Toinen tärkeä haaste Euroopassa on seuraava. Samalla kun alueen suuret maat ovat sodassa ja konflikteissa, tämä tilanne luo meille luonnollisesti uusia ongelmia olemassa olevien yläpuolelle. Se kehittää uusia ongelmia. Ratkaisu on kuljetusten rentoutumisessa. Olipa kyse tavarankuljetuksista ja kuljetusmahdollisuuksista muilla alueilla. Näiden priorisointi ja sen selvittäminen, mistä löydämme energiaa ja tukea tälle alueelle, on erittäin tärkeää kaikille mainitsemillemme maille, sekä Serbialle että kaikille alueen maille sekä maille, joilla on rannikkoa. meri. Tässä yhteydessä haluaisin mainita vielä yhden asian korostaakseni vielä yhtä asiaa. Elämme Euroopalle vaikeaa aikaa, mutta kun katsomme taaksepäin maihimme, meidän on oltava yhdessä. Olemme erittäin sidoksissa maita, ja näinä haastavina aikoina kukaan ei halua olla häviäjä, ja olen varma, että ystävyytemme on erittäin, erittäin hyvässä asemassa juuri nyt. Tämän aseman ansiosta voimme kommunikoida paremmin, osoittaa parempaa liiketoimintaa ja tukea kasvuamme molemminpuolisesti näistä haastavista ajoista huolimatta.
Puheiden jälkeen pidettiin pöytäkirjan allekirjoitustilaisuus. Myöhemmin liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu antoi lahjan vieraileville ministereille. Unkarin teknologia- ja teollisuusministeri Palkovics antoi lahjan ministeri Karaismailoğlulle.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi