ESHOT General Directorate, joka on İzmirin joukkoliikenteen elinehto, valmistaa linja-autoihin tarvittavia varaosia takuun ulkopuolella kasvavia tuotantokustannuksia vastaan. Vain viime vuonna 64 449 varaosaa joko valmistettiin ESHOT-korjaamoissa tai tehtiin uudelleenkäytettäviksi. Markkinahintaa edullisemmin tehtyjen töiden ansiosta säästyi noin 4 miljoonaa 769 tuhatta TL.
Epävakaista valuuttakursseista, jatkuvasti nousevista polttoaineiden hinnoista ja muista kustannuksista huolimatta İzmirin pääkaupunkiseudun ESHOT-pääosasto säästi rahaa valmistamalla takuun ulkopuolella oleviin linja-autoihin tarvittavat varaosat omissa korjaamoissaan.
ESHOTin tekniset tiimit mittaavat ja suunnittelevat valmistettavat osat. Sitten luodut mallit valmistetaan tuotantoosastolla ja ohjataan laadunvalvontavaiheeseen. Tarvittavissa ajoneuvoissa käytetään varaosia, jotka läpäisevät laadunvalvontaprosessit. Vain viimeisen vuoden aikana ESHOT-korjaamoissa on valmistettu tai käytetty uudelleen 64 449 varaosaa. Näiden tutkimusten ansiosta, jotka tehtiin huomattavasti markkinahintaa edullisemmin, ESHOTin pääosasto säästi noin 4 miljoonaa 769 tuhatta TL.
“Maksamme 5/1”
Puhuessaan varaosien tuotantovaiheesta ESHOTin pääosaston laatu- ja instituutioiden kehittämisosaston johtaja Ertan Dikmen sanoi: "ESHOTin pääosastona kuljetusten laadun parantaminen on yksi suurimmista tavoitteistamme. Viimeaikaisten kustannusten nousun myötä työskentelemme myös varaosien valmistuksessa matkalla kohti laadukasta ja kestävää joukkoliikennepalvelua. ESHOTilla meillä on erittäin varusteltu, vahva tiimi ja laitteet. Vaikka se vaihtelee osan mukaan, maksamme jokaisen osan noin 5/1 halvemmalla kuin markkinat. Laadun suhteen tuotamme samalla standardilla kuin alkuperäiset valmistetut osat. Tämä säästää meiltä paljon rahaa", hän sanoi.
Paljon kestävämpiä osia
ESHOT-pääosaston liikenneinvestointiosaston johtaja Burhan Ergül kiinnitti huomiota valmistettujen osien kestävyyteen. Ergül totesi tarkastavansa säännöllisesti viallisia tai rikkoutuneita osia: "Insinöörimme tunnistavat vian syyt ja mallintavat uudet osat niiden mukaisesti. Jos esimerkiksi syntyy tärinän aiheuttama murtuma, heikkoja kohtia vahvistetaan ja osan kokoa muutetaan tarvittaessa. Tällä tavoin olemme onnistuneet kasvattamaan monien osien käyttöikää maksimissaan kahdesta vuodesta 6-7 vuoteen. Tämä on itse asiassa erillinen säästökohde", hän sanoi. Ergül lisäsi, että he eivät koskaan valmista osia, jotka vaikuttavat matkustajien ja ajoneuvojen turvallisuuteen, ajokykyyn ja mukavuuteen, ja että he käyttävät aina tällaisten osien alkuperäisiä.
Myös odotusaika on lyhentynyt
T&K-energia- ja ympäristöhallinnon laatu- ja instituutioiden kehittämisosaston metallurgia- ja materiaaliinsinööri Halil Tosun korosti, että viallisten linja-autojen odotusajat ovat lyhentyneet varaosatuotantotoiminnan ansiosta. Tosun totesi, että joskus odotusaika yltää 6 kuukauteen, ja sanoi: ”Tuotamme yleensä tuotteita, joita on vaikea toimittaa ja jotka ovat kalliita. Kokoamme nopeasti valmistamamme laadukkaat varaosat viallisiin ajoneuvoihimme. Näin bussit otetaan käyttöön mahdollisimman pian.”
Ole ensimmäinen, joka kommentoi