Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu totesi, että he ovat valmistaneet Turkin täysin tulevaisuutta varten valtion mielellä, kaukonäköisyydellä ja suunnitelmallisella lähestymistavalla, ja korosti, että kompassi on "2053 Transport and Logistics Master Plan" kaikissa vaiheissa. Karaismailoğlu totesi, että Kocaeli on kuljetuksen ja kaupan keskus ja sen satamat lahdella, ja sanoi: "Samaan aikaan kun tuonti-, vienti- ja kauttakulkukuormitus lisääntyy, jota alueen kaupallinen ja teollinen kasvu luo tulevaisuudessa, kapasiteetin lisäyksiä Izmitinlahdella sijaitsevissa satamissa tämän kehityksen mukaisesti ja ajallaan, erityisesti Tarjoamme infrastruktuurin vastaamaan konttilaivojen koon kasvuun ja teemme tätä tukevat logistiikkakeskuksemme suunnitelmat." hän sanoi.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu osallistui Kocaelissa pidettyyn Liikenne 2053 Körfez Logistics Workshopiin. Karaismailoğlu huomautti, että he tulivat Länsi-Mustanmeren alueelta, jota tulva kärsi, ja sanoi, että osavaltio on kansakuntansa kanssa.
EDISTÄMME LOGISTIKSI SUPERVOIMAA
"Logistiikka-ala; Karaismailoğlu sanoi:
"Turkki, joka on keskellä 1,6 miljardia ihmistä, 38 biljoonaa dollaria bruttokansantuote ja 7 biljoonaa dollaria kauppavolyymi globalisoituvassa maailmassa, kasvaa päivä päivältä. Koska maallamme on erittäin arvokas geostrateginen ja geopoliittinen asema kahden tärkeän, kolmea maanosaa yhdistävän merialueen keskellä. Näiden seikkojen valossa tarjoamme Turkin multimodaalisia liikenneyhteyksiä maailman kanssa, mutta luomme keskeytymättömiä ja korkealaatuisia kuljetusinfrastruktuureja maanosien välille luomalla kansainvälisiä käytäviä. Tässä yhteydessä päätavoitteemme on; Olemme matkalla kohti logistiikan suurvaltaa."
KOMPASSIMME KAIKKIIN ASKELEMME; “VUODEN 2053 KULJETUKSEN JA LOGISTIIKAN PÄÄSUUNNITELMEMME”
Korostaen, että kompassi on "2053 Transport and Logistics Master Plan" kaikissa vaiheissa, Karaismailoğlu sanoi, että kaikki ovat nähneet maailmassa tapahtuvien muutosten huimaa nopeutta. Karaismailoğlu sanoi: "Tavoitteemme ei ole pysyä sen mukana, vaan valmistautua tulevaisuuteen olemalla muutoksen edessä. Tällä tiedolla olemme jo aloittaneet työmme suunnitellaksemme ei vain tänään, vaan myös Turkin 30 vuoden päästä, lastemme vaurauden ja valon maan infrastruktuuria. Näissä suunnitelmissa pidämme erittäin tärkeänä Kocaelimme panosta, lahtemme avainta, maamme arvoa. Kocaeli näyttää edelleen eroaan kasvavalla ja kehittyvällä kauppaverkostollaan päivä päivältä. Haluan onnitella kaikkia, jotka osallistuivat Kocaelin satamaamme, jossa Suomessa tehtiin eniten lastinkäsittelyä tämän vuoden toukokuussa, johtuen 2022 prosentin kasvusta käsiteltyjen konttien määrässä tammi-toukokuussa 3,5 verrattuna edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon."
KOCAELİ ON KULJETUKSEN JA KAUPAN KESKUS
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu totesi, että Kocaeli, jossa rautatiet ja moottoritiet kohtaavat ja jossa on aktiivista merikauppaa satamineen, on liikenteen ja kaupan keskus Osmangazin sillan, Yavuz Sultan Selim -sillan, Northern Marmara Highwayn ja Istanbul-İzmir Highwayn kanssa. , rautatieyhteydet, lahden satamat. Karaismailoğlu totesi, että Kocaelissa, Turkin valmistavan teollisuuden johtavissa maakunnissa, järjestettävä työpaja tarjoaa arvokkaine tuloksineen arvokasta tietoa ja ohjaa suunnittelua. Keskustellaan erittäin kriittisistä asioista kuten kuljetusinvestoinneista, logistiikkakeskuksistamme, kuljetusmuotojen yhdistämisestä, logistiikkakustannusten alentamisesta, ympäristöystävällisestä energiankäytöstä ja päästöjen vähentämisestä. Kuljetus- ja infrastruktuuripolitiikkamme tärkein painopiste on logistiikka; Keskustelemme yhdessä maamme vaikutuksista investointeihin, työllisyyteen, tuotantoon ja vientiin.
LOGISTIIKKA-ALA ON KAUPAN JA TALOUDEN ELÄMÄ
Korostaen, että maailma ei ole vanha maailma, Karaismailoğlu teki seuraavat arvioinnit:
”On maailma, joka tulee lähemmäksi toisiaan päivä päivältä ja sen suhteet ja siteet vahvistuvat. Nykyään maiden välisten yhteyksien käsitteestä on tullut yksi tärkeimmistä kysymyksistä. Tämän perusteella; otamme luja askeleita kohti kunnianhimoista tavoitettamme yhdistää maailma Turkkiin. Lisäksi; Maailmamme kaupan ja talouden elinvoimana, josta on tullut "globaalikylä", joka on lähentymässä ja vahvistumassa, on logistiikkasektori. Kansainvälisten markkinoiden kilpailun kiristyessä ja asiakastyytyväisyyden tärkeyden ymmärtämisessä maamme nopeasti muuttuva ja kasvava logistiikka-ala ansaitsee tähän dynaamisuuteen soveltuvaa huomiota. Nyt kilpailun merkittävimmät; yrityksiä ja maita, jotka toimittavat tuotteitaan markkinoille nopeammin, turvallisemmin ja taloudellisemmin. Tämän tiedostaen, vuodesta 2003 lähtien tekemiemme kuljetus- ja viestintäinvestointiemme ansiosta maamme on onnistunut päihittämään kilpailijansa tuotannossa ja viennissä pandemiasta ja kriisistä huolimatta. Oikeilla, valtion mielen mukaan tuottamillamme hankkeilla olemme Maailmanpankin 2023 parhaan joukossa vuonna 25 Logistics Performance Index (LPI) -indeksissä; Työskentelemme kovemmin tavoitteenamme olla kymmenen parhaan maan joukossa vuoteen 2053 mennessä.
KULJETUSKYSYNTÄ TULOSTUU
Karaismailoğlu sanoi: "Samalla kun rakennamme liikenteen ja viestinnän alalla, suunnittelemme myös tulevaisuutta" ja että 50 prosenttia maailman väestöstä asuu nykyään kaupunkialueilla. Korostaen, että tämä osuus nousee 2050 prosenttiin vuonna 70, Karaismailoğlu totesi, että tämän seurauksena yli 90 prosenttia maailmantaloudesta tuotetaan kaupunkialueilla. Kuljetusten kysyntä vuosina 2020-2050; Liikenneministeri Karaismailoğlu ilmaisi, että matkustajakilometrien määrän ennustetaan kaksinkertaistuvan, ja totesi myös, että maailmankaupan määrän, joka oli 2 miljardia tonnia vuonna 2020, arvioidaan kasvavan 12 miljardiin tonniin vuonna 2030 ja 25 miljardiin tonniin vuonna 2050. ja 95 miljardia tonnia vuonna 2100.
MITÄ OLEME TEHNYT VIIMEISET 20 VUOTTA ON SUURIN TODISTUS MITÄ TEEMME SEN JÄLKEEN
Korostaen, että kaikki tutkimukset ja tavoitteet uusittiin näiden ennusteiden valossa, Karaismailoğlu sanoi: "Uusi prosessi, jota toteutamme liikenteen ja viestinnän aloilla; Se on kunnianhimoinen kokonaisvaltaiseen kehitykseen keskittyvä prosessi, joka on tehokas ja jonka tavoitteena on integroida maailma maahamme. Me kuljetuksessa ja logistiikassa tämän väitteen mukaisesti; Teemme lujasti töitä tullaksemme edelläkävijämaaksi maailmanlaajuisesti ja johtajaksi alueellaan. Kun joku jatkaa puhumista tavalliseen tapaan, jatkamme palveluiden tuottamista ja tulevan Turkin rakentamista käsi kädessä kansakuntamme kanssa. Monilla ajan hengen mukaisilla palveluilla ja infrastruktuuritöillä viemme maamme sen ansaitsemaan asemaan maailman kehittyneiden maiden joukossa. Se, mitä olemme tehneet viimeisen 20 vuoden aikana, on suurin todiste siitä, että pääsemme päivä päivältä lähemmäs päämääräämme ja mitä tulemme tekemään tulevaisuudessa.
ON SELKEÄÄ, ETTÄ MITÄÄN KORROITUS EI VOI KILPATA KESKULMAN KANSSA
Karaismailoğlu huomautti, että Turkki, joka sijaitsee idän ja lännen kansainvälisen historiallisen silkkitien keskikäytävässä, on Kiinasta Lontooseen ulottuvan linjan keskellä, Karaismailoğlu sanoi: "Olemme investoineet 2002 miljardia dollaria maamme kuljetuksiin vuodesta 183 lähtien. Paljastimme tämän aseman mahdollisuudet kanssamme. Suunnittelemme 2053 miljardin dollarin lisäinvestointia vuoteen 198 asti. Vuoden 2053 visiomme mukaisesti lisäämme maamme osuutta Aasian ja Euroopan välisestä kaupasta, joka ylittää tänään 700 miljardia dollaria. Ottaen huomioon kansainväliset liikennekäytävät; Middle Corridor -linja on etäisyyden ja ajan suhteen erittäin vahva vaihtoehto muille liikennekäytäville. Rahti matkalla Kiinasta Eurooppaan; Jos se pitää parempana Keskikäytävää ja Turkkia; Se voi kattaa 7 tuhannen kilometrin matkan 12 päivässä. Sama rahti, jos Venäjä suosii pohjoista kauppareittiä; Se voi ylittää 10 tuhannen kilometrin tien vähintään 20 päivässä. Kun hän matkustaa eteläisellä käytävällä, hän pystyy kattamaan 20 45 kilometrin pituisen tien Suezin kanavan läpi vain 60-XNUMX päivässä laivalla. Lisäksi Ever Given Ship -laivan tapaus, joka tukki Suezin kanavan eteläkäytävässä, jää mieleen pitkään. Tunnettu sodan ja liikenneturvallisuuden vaara jatkuu pohjoisella käytävällä. Joka tapauksessa on selvää, ettei mikään käytävä voi kilpailla Keskikäytävän kanssa, jonka keskeisellä paikalla olemme. Tarkoituksemme on selvä. Käytämme tätä potentiaalia täysimääräisesti ja parhaalla tavalla kansakuntamme hyväksi."
PERUSTAMME MONIMALLIJÄRJESTELMÄN KAIKKIIN KULJETUSTAVOIHIN
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu totesi, että kaikki Turkin edun mukaiset askeleet otettiin välittömästi ja he eivät epäröineet tehdä sitä ulkomailla, ja jatkoi puhettaan seuraavasti:
”Tiedämme kansainvälisten kuljetusten kuljettajien kohtaamat ongelmat. Olemme ottaneet tärkeän askeleen ongelmien poistamiseksi erityisesti Azerbaidžanin ja Kazakstanin välisellä linjalla. Bakussa pidetyssä Turkin, Azerbaidžanin ja Kazakstanin ulko- ja liikenneministerien huippukokouksessa muodostimme Turkin ehdotuksesta yhteisen työryhmän. Yhdessä Aasian ja Euroopan kanssa olemme siltamaa Mustanmeren altaalla tuotetun lisäarvon saavuttamiseksi Välimerelle ja maailmalle. Tämän tehtävän ansiosta toimimme logistiikan alueellisena tukikohtana. Jotta Turkki saavuttaisi 2053 biljoonan dollarin vientitavoitteensa vuonna 1, sen logistiikkainfrastruktuurin on saatava valmiiksi ja siitä on tultava oman alueensa logistiikkatukikohta globaalissa kaupassa. Samalla kun rakennamme maa-, lento-, rautatie- ja merireittejä, jotka ovat kaupan elinehto, luomme monimallijärjestelmän kaikkiin kuljetusmuotoihin. Avasimme 13,6 erilaista logistiikkakeskusta, joiden kokonaiskapasiteetti on 13 miljoonaa tonnia, tehdäksemme Turkista alueensa logistiikkatukikohdan. Näiden keskusten lisäksi; Sivas-İzmir Kemalpaşan ja Rize İyideren logistiikkakeskusten rakentaminen jatkuu nopeasti. Kayseri Bogazkopru, Tekirdag (Çerkezköy) logistiikkakeskuksemme ovat tarjousvaiheessa. Bilecikin logistiikkakeskus II. Lavatyö on saatu päätökseen. Opintoprojektit ja suunnitelmat jatkuvat logistiikkakeskuksissamme Mardinissa, Şırnakissa (Habur), Istanbulissa (Euroopan puoli), İzmirissä (Çandarlı), Zonguldakissa (Filyos). Näiden tutkimusten tuloksena; Kasvatamme logistiikkakeskustemme määrän 26:een. Ja myös; Jatkamme uusia lisäsuunnitelmia yhteisellä mielellä pitämiemme työpajojen tulosten mukaisesti.
PÄIVITTÄISEN KONFLIKTIN JA PÄIVÄN PELASTAVIEN TYÖJEN SUUNNITTELUME VUOSIIN 2035 JA 2053
Karaismailoğlu, joka totesi, että vuosille 2035 ja 2053 tehtiin suunnitelmia päivittäisten konfliktien ja päivän pelastavien töiden sijaan, sanoi, että tähän suuntaan on ryhdytty. Kiinnittäen huomiota vuoden 2053 kuljetus- ja logistiikkayleissuunnitelmaan Karaismailoğlu antoi seuraavat tiedot suunnitelmasta;
"Olemassa olevien logistiikkakeskusten kunnostaminen ja saattaminen kansainvälisten standardien tasolle, julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön kehittäminen uusien logistiikkakeskusten perustamiseksi, taloudellisen ja kestävän rautatieliikenteen lainsäädännön loppuunsaattaminen yksityisen sektorin osallistumisella, nopeuttaminen infrastruktuureista, jotka toteuttavat multimodaalisia kuljetuksia kansainvälisillä prioriteettikäytävillä, tullivalvonta Pyrimme nopeuttamaan prosesseja ja lisäämään niiden tehokkuutta, tukemaan Turkin logistiikkateollisuutta osaavalla työvoimalla, keskittymään alan T&K-toimintaan ja digitalisaatioon, sekä perustaa automaattinen tiedon ja asiakirjojen jakojärjestelmä julkisten yksiköiden ja eri viranomaisten ja lupien välille.
TULOSTAMME SATAMEMME LASTIKÄSITTELYN KOKONAISMÄÄRÄN VUOSIIN 2053
Liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että Turkki, kuten kaikki maailman maat, antoi tärkeän kokeen logistiikka-alalla pandemiaprosessin aikana: ”Vuosina 2020-2021 kohtasimme korkeat rahtihinnat, raaka-aineiden toimitusongelmat, kontti , hygienia- ja suojatoimenpiteet. Tänä vaikeina aikoina emme ole koskaan lopettaneet investointejamme maassamme. Kriisistä huolimatta jatkoimme tuotantoa, työllisyyttä ja investointeja toteuttamillamme toimenpiteillä. Vaikka maailman johtavien maiden taloudet supistuivat pandemiassa, Turkki oli kasvun suhteen harvojen maiden joukossa maailmassa. Kuinka onnellisia olemmekaan; Läpäisimme tämän kokeen puhtaalla omallatunnolla. Liikenne- ja infrastruktuuriministeriönä teimme toimenpiteet ajoissa ennakoivalla ja strategisella ennakoinnilla tänä tuskallisena aikana. Pandemian jälkeen myös korjaamme ponnistelujemme hedelmiä. 85 % ympäri maailmaa kuljetettavista lastista volyymiltaan ja 70 % arvoltaan on meriteitse. Lisäsimme satamien määrää vuoden 2002 149:stä 217:ään. Tässä prosessissa telakoiden lukumäärä kasvoi 37:stä 84:ään. Vuonna 2020 lastinkäsittely eri puolilla maailmaa supistui 3,8 prosenttia. Tästä huolimatta maamme kasvoi 2,6 prosenttia. Vuoden 2021 tilastojen mukaan; Näemme, että maamme on erittäin hyvässä asemassa maailmaan verrattuna. Kun käsiteltyjen konttien määrä kasvoi maailmassa 6 prosenttia edellisvuoteen verrattuna, se kasvoi maassamme 8,3 prosenttia. Käsitellyn rahdin määrässä, kun maailma kasvoi 3,5 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna, maamme saavutti 6 prosenttia. Tämän vuoden 5 ensimmäisen kuukauden aikana, Venäjän ja Ukrainan välisestä konfliktista huolimatta, kasvatimme lastinkäsittelyämme 7,2 prosenttia edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Vuoteen 2053 mennessä kaksinkertaistamme satamien lastinkäsittelyn kokonaismäärän. Voidaan sanoa, että seudun tavaraliikenne kasvaa samaa tahtia kuljetusmallissamme, jonka olemme luoneet alueen tuotantoa houkuttelevien matriisien valossa.”
OLEME INVESTOINneet 20 MILJARDIA DOLLARIA RAUTATEIHIN VIIMEISEN 37 VUODEN AIKANA
Korostaen, että rautateiden merkitys logistiikassa kasvaa päivä päivältä, Karaismailoğlu sanoi, että rautateillä on historiallinen ja strateginen merkitys näiden maiden taloudellisen ja yhteiskunnallisen elämän lisäksi. Karaismailoğlu sanoi: "Koska olemme Aasian ja Euroopan, Kiinasta Eurooppaan, välisen rautaisen silkkitien keskikäytävässä, olemme hallitustemme aikana julistaneet "mobilisaation" rautateiden elvyttämiseksi, mikä on nouseva arvo kansainvälisessä liikenteessä. On syytä huomata, että dollarin investointi on tehty. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu korosti, että 20 kilometriä suurnopeusjunalinja on rakennettu, "Olemme pidentäneet tavanomaisen radan pituutta 37 prosenttia 1432 6 11 kilometriin. Kasvatimme kokonaisrataverkkomme 590 13 22 kilometriin. Rautateiden tavarakuljetuksemme, joka oli 2020 miljoonaa tonnia vuonna 34,5, kasvoi 10 % ja oli 2021 miljoonaa tonnia vuoden 38 loppuun mennessä. Vapautumisen myötä nostimme yksityisen sektorin osuuden rautateiden tavaraliikenteessä 2021 prosenttiin vuonna 13. Erityisesti kansainväliset kuljetuksemme kasvoivat 2020 prosenttia vuonna 2021 vuoteen 24 verrattuna. Rautatieinvestointimme jatkuvat poikkeuksellisen hyvin. Olemme suunnitelleet uuden rautatien, joka kulkee Yavuz Sultan Selim -sillan yli ja kattaa Kocaelin. Teemme tarjouksen lähipäivinä. Kapikule-Halkalı Työmme rautatien parissa jatkuu. Tapaamme Turkin, Bulgarian, Serbian ja Unkarin liikenneministerit Istanbulissa ensi tiistaina.
NORTH MARMARA HIGHWAY ON KULTAKAULA MARMARAlle
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu ilmaisi, että moottoritiet edistävät myös logistiikka-alaa merkittävästi: ”Maanlaajuisilla tie-investoinneillamme; Lisäsimme jaetun tien pituutta 4,5-kertaiseksi ja saavutimme 28 664 kilometriä. Kaksinkertaistimme valtatien pituuden ja lisäsimme sen 2 3 633 kilometriin. Kasvatimme tunneleitamme 13-kertaiseksi ja lisäsimme niitä yli 650 kilometriin. Samoin lisäsimme sillan ja maasillan pituutta 2,5-kertaiseksi. Ylitämme maan halki kulkemattomat vuoret tunneleilla ja syviä laaksoja silloineen ja maasiltaineen. Pohjois-Marmaran moottoritiestä on tullut kultainen kaulakoru Marmaran alueen pohjoisosasta Marmaraan, jossa harjoitetaan intensiivistä teollista, teollista ja sosiokulttuurista toimintaa, kuten Istanbul, Kocaeli ja Sakarya. Pohjois-Marmaran moottoritiellä, jonka kokonaispituus on 443 kilometriä, on myös yhteydet olemassa olevaan moottoritie- ja valtiontieverkkoon, kuten Istanbul-Edirne-valtatie, Istanbul-Ankara-valtatie, Gebze-Orhangazi-İzmir-valtatie ja D- 100 moottoritie. Pohjois-Marmaran moottoritien ja Yavuz Sultan Selim -sillan avulla kansainväliset kauttakulkukuljetukset voidaan tehdä nopeammin ilman kaupunkia. Samoin Osmangazin silta ja Gebze-İzmir-moottoritie vaikuttivat suuresti alueemme turvallisuudella ja mukavuudella. Lentoyhtiöidemme matkustajamäärän lisäksi, jonka teimme "kansan tien", lisäsimme myös rahtikapasiteettiamme moninkertaisesti. Tavaraliikennemme, joka vuonna 2003 oli 964 tuhatta tonnia; Vuonna 2019 se saavutti 324 miljoonaa tonnia ja kasvoi 4,1 prosenttia. Pandemiasta huolimatta kokonaisrahtiliikenne oli 2020 miljoonaa tonnia vuonna 2,5. Vuonna 2021 tavaraliikenne kasvoi ja lähestyi 3,4 miljoonaa tonnia. Lentoyhtiöiden rahtiliikenne kasvoi toukokuun 2022 lopussa 27 prosenttia edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Maamme, joka on talouskasvullaan, vahvalla kuljetusverkostollaan ja logistiikkavoimallaan yksi alueensa tärkeimmistä toimijoista, on jatkossakin uusien investointien ja yhteistyön keskuksena.
SÄÄSTÄMME 28 MILJARDIA DOLLARIA SIJOITUSTEN KANSSA
Karaismailoğlu totesi, että 7,3 miljardia tuntia matka-ajassa säästyi vuosittain keskeytymättömän liikennevirran ansiosta, joka vain lisää moottoriteiden toiminnallista suorituskykyä, ja sanoi: "Kiitos tieturvallisuuden ja matka-ajan lyhenemisen; Säästimme vuosittain 76 miljardia 458 miljoonaa TL, ajasta 6 miljardia 3 miljoonaa TL, polttoaineista 123 miljardia TL, kunnossapidosta 85 miljardia TL ja ympäristövaikutuksista 581 miljoonaa TL. Kaikkien näiden lisäksi pienensimme päästöjämme 5 miljoonalla tonnilla. Lisäksi investointiemme ansiosta liikenneturvallisuus on parantunut ja olemme suurelta osin ehkäistäneet kuolemaan johtaneita liikenneonnettomuuksia. Tällä tavalla keskimäärin 9 455 kansalaista selvisi vuodessa. Kaudella 2003-2021 tehdyn 183 miljardin dollarin kokonaisinvestoinnin ansiosta; Panostimme kansantuloon 548 miljardia dollaria, tuotantoon 1 biljoona 138 miljardia dollaria ja työllistimme keskimäärin 994 tuhatta ihmistä vuodessa. Lisäksi tehtyjen investointien ansiosta olemme säästäneet aikaa, polttoainesäästöjä ja ympäristöhyötyjä yhteensä 22.5 miljardia dollaria, keskimäärin 1.5 miljardia dollaria maanteillä, 2 miljardia dollaria rautateillä, 200 miljardia. dollaria meriliikenteessä, 2 miljoonaa dollaria ilmateitse ja 28 miljardia dollaria viestintään.
RAUTATEIDEN OSUUS LIIKENNESTÄ TAVOITETTA KASVATTAA 2053 PROSENTTIIN VUONNA 22
Liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että rautatieverkkoa lisätään 2053 tuhannesta 13 kilometristä 22 tuhanteen 28 kilometriin vuoteen 590 mennessä.
”Kehittyneellä rautatieverkostollamme ja tieverkostollamme on laatua satamillemme. Lisäämme nopeiden junayhteyksien kaupunkien määrän 8:sta 52:een. Odotamme rautateiden osuuden kasvavan liikenteessä yli 2029 prosenttia vuonna 11 ja 2053 prosenttia vuonna 22. Näin ollen rautateiden osuus tavaraliikenteestä kasvaa 2019-kertaiseksi vuodesta 2053 vuoteen 7. Tavoitteenamme on jälleen kasvattaa rautateiden osuutta kansainvälisessä tavaraliikenteessä 10-kertaiseksi. Ilmaistaksemme vuoden 2053 visiomme, investointiemme ja tulevaisuuden suunnittelumme kattavuuden numeroina; Kun tulemme vuoteen 5 viiden vuoden suunnitelmiemme lopussa; Investoimme 2053 miljardia dollaria rautatie-, maantie-, meri-, lento- ja viestintään. Vuoteen 198 mennessä panoksemme kansantuloon nousee 2053 biljoonaan dollariin, mikä ansaitsee yli viisinkertaisen sijoituksen arvon. Sen sijaan panoksemme tuotantoon tuottavat noin 1 biljoonalla dollarilla noin 5-kertaisen investoinnin arvon. Panoksemme työllisyyteen saavuttaa 2 miljoonaa ihmistä vuonna 10 yhdessä investointiemme kanssa. Valmistamme Turkkia täysin tulevaisuuteen valtion mielellä, kaukonäköisyydellä ja suunnitelmallisesti. Tiemme, kuten purot, lisäävät elinvoimaa paikkoihin, joissa ne kulkevat ja menevät. Jokaisesta kehittämästämme kuljetusmuodosta tulee elinehto investoinneille, työllisyydelle, tuotantopaikalle ja vientiin. Logistiikan katalysaattorina toimivien kuljetusjärjestelmien kunnostamisen lisäksi pyrimme omaksumaan sen toiminnassa ympäristöystävällisemmän lähestymistavan. Nopeutamme työtämme yhdessä julkisen ja yksityisen sektorin sekä alan kansalaisjärjestöjen kanssa Turkin liikenteen ja logistiikan yleissuunnitelman tavoitteiden ja työaikataulujen mukaisesti.
KOCAELİ INDUSTRY CAPITA
"Varmistamme, että Izmitinlahden satamat suunnitellaan rinnakkain kehittyvän ja kasvavan teollisuuden aiheuttaman kuormituksen lisääntymisen kanssa ja että niitä kehitetään näiden suunnitelmien mukaisesti, samalla kun tarvitaan jatkuvasti kasvavia teollisia investointeja Kocaelin alue, joka on "teollisuuspääkaupunki" Liikenne 2053 -tavoitteiden puitteissa." Infrastruktuuri- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu sanoi: "Tähän suuntaan tuonti-, vienti- ja kauttakulkukuormituksen lisääntymisen myötä Tulevaisuudessa alueen kaupallisen ja teollisen kasvun synnyttämä kapasiteetti kasvaa Izmitinlahdella sijaitsevissa satamissa tämän kehityksen mukaisesti ja ajallaan, erityisesti infrastruktuuri, joka vastaa konttilaivojen koon kasvuun. Me tarjoamme tämän ja teemme Logistiikkakeskuksemme suunnittelun, joka luo tätä tukevan takakentän. Vastaamme lahden, kaupungin ja seudun tarpeisiin liikenteen ja logistiikan yleissuunnitelman puitteissa kestävän, ympäristön ja digitalisoinnin painopisteenä.
2. SHIPPING SUMMIT ALKAA HUOMINEN
Karaismailoğlu huomautti, että huomenna on 1. heinäkuuta, kabotaasipäivää, ja sanoi, että toista merenkulkualan huippukokousta, joka järjestetään tämän puitteissa, juhlitaan presidentti Recep Tayyip Erdoğanin läsnä ollessa. Karaismailoğlu päätti sanansa sanomalla: "Tuomalla yhteen merenkulkualan julkisen ja yksityisen sektorin edustajat ja integroimalla logistiikkatyöpajamme keskustelemme yhdessä tulevaisuuden merenkulun toiminnasta ja merenkulun suunnitelmista."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi