Mercedes-EQ-brändin uusi 7-paikkainen jäsen EQB tarjoaa ratkaisuja perheiden kuljetuksiin ja kuljetustarpeisiin. EQB, täyssähköinen premium-kompakti SUV, on ensimmäinen auto Turkissa, joka tarjoaa segmentissään 7 istuinvaihtoehtoa. EQB:n tavaratila, joka tarjoaa suuren sisätilavuuden, pituus 4684 mm, leveys 1834 mm ja korkeus 1667 mm, voi kasvaa jopa 190 litraan siirtämällä toisen rivin istuimia eteenpäin.
Olipa kyseessä suuri ydinperhe tai pieni suurperhe; EQB, Mercedes-Benzin uusi 7-paikkainen auto, vastaa perheiden erilaisiin tarpeisiin ja tarjoaa samalla ratkaisuja heidän kuljetustarpeisiinsa. Näillä ominaisuuksilla EQB:n kaksi kolmannen rivin istuinta, jotka ovat sähköautojen joukossa erityisasemassa, ovat mukavasti jopa 1,65 metrin korkeiden matkustajien käytössä. Näihin istuimiin voidaan asentaa myös lastenistuimet.
Viime vuonna ensimmäistä kertaa Euroopassa ja Kiinassa esitelty uusi EQB tulee Turkin maanteille vuodesta 2022 lähtien sen jälkeen, kun se lanseerattiin Yhdysvalloissa. Ominaisuudet, kuten tehokas ja tehokas sähköinen voimansiirto, älykäs energian talteenotto ja ennakoiva navigointi sähköisellä älykkyydellä, ovat vain muutamia asioita, joita EQA yhdistää. EQB on myös Mercedes-EQ-sarjan toinen täysin sähköinen kompaktiauto EQA:n jälkeen.
Tilava sisätila ja monipuolinen iso tavaratila
Uusi EQB rikastuttaa menestyvää Mercedes-kompaktiautoperhettä yhdistämällä kaksi mallia, EQA ja kompakti SUV GLB, joiden kanssa se jakaa edistyneen ajoteknologian. Hänen siteensä näihin kahteen malliin; Pitkä 2829 mm:n akseliväli antaa sille ominaisuuksia, kuten tilavan ja vaihtelevan sisustuksen sekä valinnaisen kolmannen istuinrivin kahdella erillisellä istuimella.
5 paikkainen malli; Sen pituus on 4684 mm, leveys 1834 mm ja korkeus 1667 mm, mikä tuo mukanaan suuria sisätilatilavuuksia. Pääntila eturivillä on 1035 mm, toisella rivillä 979 mm viisipaikkaisessa versiossa. 87 mm:n jalkatila saavuttaa 5-paikkaisen version takaosan mukavan tason.
EQB:n runko on myös tasainen ja leveä. Tarjoamalla tilavuuden 5-495 litraa 1710-paikkaisessa versiossa ja 7-465 litraa 1620-paikkaisessa versiossa, se sisältää keskikokoisen farmariauton ominaisuudet. Toisen rivin istuimien selkänojat ovat vakiona säädettävissä useissa portaissa, ja tätä riviä voidaan valinnaisesti siirtää eteen- ja taaksepäin 140 mm. Tällä tavalla matkatavaroiden tilavuutta voidaan kasvattaa jopa 190 litraan.
Kolmas istuinrivi, joka koostuu kahdesta erillisestä istuimesta, on saatavana lisävarusteena uuteen EQB:hen. Nämä istuimet tarjoavat mukavaa tilaa matkustajille 1,65 metriin asti. Jatkettavat pääntuet, vyöt kiristävät ja voimaa rajoittavat turvavyöt kaikilla uloimmilla istuimilla sekä turvaverhot kolmannen rivin matkustajille lisäävät turvallisuutta. Toiselle ja kolmannelle riville voidaan sijoittaa yhteensä 4 lastenistuinta, ja lastenistuin voidaan sijoittaa myös etumatkustajan istuimelle. Kolmannen rivin istuimet lisäävät tavaratilaa, kun ne on taitettu alas tavaratilan lattian tasolle.
Sähkösuunnittelun estetiikka ja luonne
Uusi EQB tulkitsee Mercedes-EQ:n "progressiivista luksusta" terävästi ja tunnusomaisella tavalla. Tyypillinen Mercedes-EQ:n musta paneelisäleikkö keskitähdellä luo ainutlaatuisen ulkonäön. Keskeytymätön valonauha edessä ja takana erottuu Mercedes-EQ-ajoneuvojen täyssähköisen maailman toisena erottuvana suunnittelupiirteenä. Vaakasuuntainen valokuitunauha yhdistää täys-LED-ajovalojen päiväajovalot luoden erottuvan ilmeen, joka erottuu välittömästi, päivällä tai yöllä. Siniset korostukset huolellisesti muotoiltujen ajovalojen sisällä vahvistavat Mercedes-EQ:n tunnusmerkkiä.
Kojelaudan suurella pinnalla on syvennys kuljettajan ja matkustajan alueella. MBUX (Mercedes-Benz User Experience), joka yhdistää kuljettajan, ohjaus- ja mittarinäytöt, tervehtii suuren näytön ohjaamoon. Ovissa, keskikonsolissa ja etukonsolin matkustajan puolella käytetyt alumiiniputkikoristeet tukevat sisätilojen laatua.
Sisustussuunnittelu
Yksilöllisesti konfiguroitava MBUX tarjoaa etuja, kuten tehokkaan tietokoneen, kirkkaat näytöt ja grafiikat, mukautettavan esityksen, täyden värillisen head-up-näytön, lisätyn todellisuuden ja navigoinnin oppijaohjelmistolla sekä puhekomentojärjestelmän, joka aktivoidaan avainsanalla "Hei Mercedes".
Mittariston ja infotainment-näytön tiedot on helppo lukea korkearesoluutioisten näyttöjen ansiosta. Järjestelmä, joka ei vain kiinnitä huomiota visuaalisella esityksellään, tarjoaa intuitiivisen käytön. Infotainment-näytön Mercedes-EQ-valikkoa voidaan käyttää myös latausvaihtoehtoihin, sähkönkulutukseen ja energiavirtaan liittyvään sisältöön. Mittariston oikeanpuoleinen näyttö on "wattimittari", ei kierroslukumittari. Yläosa näyttää tehoprosentin ja alaosa palautustason. Vasemmalla olevasta osoitinta voidaan käyttää osoittamaan, voidaanko tavoite saavuttaa ilman lataustaukoa. Värit muuttuvat ajo-olosuhteiden mukaan.
Tehokas ja tehokas
EQB 350 4MATICin taka-akseli on varustettu eATS:llä uudella jatkuvatoimisella synkronisella moottorilla. AC-moottorin roottori on varustettu kestomagneeteilla erittäin kompaktin järjestelmän jatkuvatoimisessa synkronimoottorissa. Magneetit ja siten roottori seuraavat pyörivää vaihtovirtakenttää staattorin käämeissä. Moottoria kutsutaan synkroniseksi, koska roottori pyörii samalla nopeudella kuin staattorin magneettikenttä. Taajuus sovitetaan tehoelektroniikan taajuusmuuttajien mukaan taajuusmuuttajan pyytämällä nopeudella. Tämä suunnittelu; Se tarjoaa etuja, kuten korkean tehotiheyden, korkean hyötysuhteen ja korkean tehontuotannon johdonmukaisuuden.
Akku: Osa älykästä lämmönhallintajärjestelmää
Uusi EQB on varustettu korkean energiatiheyden litiumioniakulla. Sen maksimijännite on 420 V, nimelliskapasiteetti noin 190 Ah ja käyttöenergiasisältö 66,5 kWh.
Viidestä moduulista koostuva akku sijaitsee matkustamon alla. Akkumoduuleita suojaa alumiinirunko sekä ajoneuvon oma korirakenne. Akun runko on osa ajoneuvon rakennetta ja olennainen osa ajoneuvon korin törmäysturvallisuutta.
Lataushallinta: CCS-latauspistoke vaihto- ja tasavirralle
Uusi EQB voidaan ladata 11 kW:iin asti vaihtovirralla integroidulla laturilla kotona tai yleisillä latausasemilla. Täyden latauksen vaatima latausaika vaihtelee olemassa olevan infrastruktuurin ja markkinakohtaisen ajoneuvon varustelun mukaan. Mercedes-Benz Wallboxilla lataus on paljon nopeampaa kuin kotitalouspistorasialla.
Lataus on vielä nopeampaa tasavirta-pikalatausasemilla. Uusi EQB voidaan ladata jopa 100 kW teholla riippuen SoC:sta (State of Charge) ja korkeajänniteakun lämpötilasta. Lataus kestää 10 minuuttia 80 prosentista 32 prosenttiin. Kantama jopa 15 kilometriä (WLTP) voidaan tarjota 300 minuutin latauksella. EQB on varustettu CCS (Combined Charging Systems) -liitännällä oikeanpuoleisessa sivupaneelissa vakiona Euroopassa ja USA:ssa AC- ja DC-latausta varten.
Energian talteenotto
ECO Assist ohjaa kuljettajaa viestillä nostamaan jalkansa kaasupolkimelta tilanteissa, kuten nopeusrajoituksen saavuttaessa, luistossa tai erityisessä energianpalautussäätimessä. Tätä varten navigointitiedot, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja älykkäiden turvalaitteiden (tutka ja stereokamera) tiedot käsitellään kokonaisuutena.
ECO Assist ennakoi myös ajo-olosuhteet päätettäessä, ajetaanko matalalla vastuksella vai energian talteenotolla. Tässä vaiheessa huomioidaan karttatiedoissa tien kaltevuus, ajo-olosuhteet ja nopeusrajoitukset. Järjestelmä ottaa ajo-suosituksissaan ja tehokkuusstrategiassaan huomioon ajo-olosuhteet (kulmat, risteykset, liikenneympyrät, nousut), nopeusrajoitukset ja etäisyyden edellä ajaviin ajoneuvoihin.
ECO Assist ohjaa kiihtyvyyttä ajo-olosuhteista riippuen järjestelmän rajoissa ottamalla kuljettajan jalan pois kaasupolkimelta. Kuljettajalle annetaan tästä visuaalinen varoitus. "Ota jalka pois kaasupolkimelta" -symboli näkyy infotainment-näytössä tai, jos mahdollista, "head-up-näytössä". Samanaikaisesti kaavio selittää kuljettajalle suosituksen syyn esimerkein "risteys edessä" tai "rinne eteenpäin".
Uusi EQB tarjoaa erilaisia energian talteenottovaihtoehtoja. Prosessi sisältää suurjänniteakun lataamisen muuttamalla mekaaninen liike sähköenergiaksi virtaustilassa tai jarrutuksen aikana.
Kuljettaja voi säätää energian talteenoton voimakkuutta manuaalisesti ohjauspyörän takana olevista kahvoista. Vasen kädensija lisää energian talteenottotasoa ja oikea vähentää sitä. Kuljettaja näkee valitun asetuksen mittaristossa. Järjestelmä sisältää erilaisia talteenottovaiheita: DAuto (ehdollisesti optimoitu energian talteenotto ECO Assistin avulla), D+ (perkolaatio), D (vähän energian talteenotto) ja D- (keskimääräinen energian talteenotto). Kuljettaja voi jarruttaa energian talteenottotilasta riippumatta pysähtyäkseen.
EQB: Aerodynamiikka
EQB saavuttaa erittäin hyvän Cd-arvon 0,28, samalla kun se tarjoaa kokonaispinta-alan 2,53 m2 edessä. Tärkeimmät aerodynaamiset ominaisuudet ovat täysin suljettu kylmän ilman ohjausjärjestelmä yläosassa, aerodynaamisesti tehokkaat etu- ja takaspoilerit, lähes täysin suljettu pohja, erityisesti optimoidut aeropyörät ja erityisesti mukautetut etu- ja takaspoilerit.
Uuden EQB:n aerodynaaminen kehitys on suurelta osin toteutettu digitaalisessa ympäristössä. Numeerinen simulointi vahvistettiin laajoilla mittauksilla tuulitunnelissa. EQB on rakennettu jo ennestään erittäin hyvän GLB:n aerodynaamiselle perustalle. Uusi aerodynaaminen asetus luotiin uusien puskureiden ja erilaisen diffuusorikulman ansiosta. Ilmavirran eroa etupyörillä pienentävät puskurin muoto ja erityisesti EQB:tä varten kehitetyt kiilaprofiilit ja pyörän spoilerit.
Myös pohjaverhous on uusi. Sähköautona EQB ei tarvitse voimansiirtotunnelia, pakojärjestelmää ja polttoainesäiliötä. Nämä korvataan sileäpintaisella akulla. Ilmavirta rungon alla ohjataan etuspoilerista moottoritilan verhoukseen ja kolmen päälattiapaneelin kautta suljetulle taka-akselille ja sieltä diffuusorin kehään. EQA:han verrattuna EQB:n päälattiassa on lisäpinnoite pidemmän akselivälin ja hieman erilaisen akun asennon ansiosta. Tällä tavalla akun ja akselin kannen välinen rako sulkeutuu. Yleisesti ottaen yksityiskohtiin kiinnitettiin paljon huomiota. Esimerkiksi lattiapäällysteitä tukevat piikit kulkevat edestä taakse.
Matala melu- ja tärinätaso (NVH)
EQB:tä kehitettäessä tavoitteena oli korkea melu ja ajomukavuus. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi kiinnitettiin erityistä huomiota propulsiojärjestelmän meluon ja sähköisten voimansiirtojärjestelmien integrointiin. NVH:hen liittyvät komponentit konfiguroitiin digitaalisen kehityksen aikana, laitteistot testattiin toteutuksen aikana ja integroitiin sitten ajoneuvoon. Toimenpiteet otettiin talon rakentamisen tapaan käyttöön perustus- ja karkearakennusvaiheessa ja ne täydennettiin sisäkalusteilla ja eristyksellä. Tämän logiikan perusteella sähkökäyttöjärjestelmän eristäminen tai kapselointi on paljon tehokkaampaa kuin sisällä olevat vaimennustoimenpiteet. Akustiset eristystoimenpiteet; Se sisältää eristetyn matkustamon, tehokkaat vaimennusjärjestelmät metallipinnoilla ja akustisesti tehokkaat sisustuselementit.
Yksinopeuksinen etuakselin vaihteisto (eATS), joka on yksi sähköisen voimansiirtojärjestelmän perusvarusteista, kulkee tasaisesti vaihteiden parannetun mikrogeometrian ansiosta. Sähköisen voimansiirron NVH-toimenpiteet sisällytettiin EQB:hen kehitysprosessin alkuvaiheessa.
Sähkökäyttöisessä ajoneuvossa ei ole matalataajuista taustamelua kuten polttomoottorissa. Tämä tarkoittaa, että korkeataajuiset äänet korostuvat. Tästä syystä EQB:n etu- ja taka-akselin käyttö oli eristetty useista kohdista. Komponentteja, kuten etu- ja taka-akseli, apurunko ja kumiholkit kehitettiin ja optimoitiin rinnakkain digitaalisen kehitysvaiheen kanssa. Kaikki nämä toimet varmistavat, ettei ajoneuvon sisällä ole häiritseviä ääniä.
Matala tiemelu paremman jäykkyyden ja kannatinkonseptin ansiosta
Tie- ja rengasmelun vähentämiseksi insinöörit ottivat käyttöön kompaktin, liukastumista estävän integroidun kiinnitysmenetelmän, joka lisää etuakselin laakerin jäykkyyttä. Monilenkkeisen taka-akselin apurunko eristettiin kumiholkeilla. Eturunko on integroitu C-rengasrakenteeseen ja tarjoaa siksi tarvittavan jäykkyyden eristystä varten. Monikäyttöiseen sänkyyn on integroitu poikkipalkki, joka lisää takaapurungon jäykkyyttä.
Todellinen Mercedes myös passiivisen turvallisuuden suhteen.
GLB:n kiinteään korirakenteeseen perustuen EQB:n runko on mukautettu sähköauton erityisvaatimuksiin. Akku on sijoitettu rungon lattialle omaan erityiseen runkoon. Akun etuosassa oleva akun suojus estää vieraiden esineiden tunkeutumisen energian varastointiyksikköön. Tietysti EQB täyttää myös brändin laajan törmäystestiohjelman. Akku ja kaikki virtaa kuljettavat komponentit täyttävät erittäin tiukat vaatimukset. Todellinen perheauto EQB:hen mahtuu jopa neljä lastenistuinta toiselle ja valinnaisena kolmannelle riville ja yksi lastenistuin lisää etumatkustajan istuimelle.
EQB:n onnettomuusturvallisuus on vahvistettu Mercedes-Benzin ajoneuvoturvallisuuden teknologiakeskuksessa (TFS). Tässä edistyneessä törmäyskeskuksessa suurilla sähköakuilla varustettuja prototyyppejä testattiin ankarissa törmäysolosuhteissa. Musta paneelijulkisivu testattiin jalankulkijoiden suojavaatimusten mukaiseksi.
Ajoneuvon korin turvallisuutta mahdollisen onnettomuuden sattuessa tukee sisäinen testaus lain vaatimusten mukaisesti ja tosielämän onnettomuusskenaarioiden havainnot. Esimerkiksi kattopuristustesti on vain yksi käytetyistä testeistä. Tässä testissä testataan esimerkiksi katon kestävyyttä kaatuessa. Katon puristuskokeessa ajoneuvo putoaa katolle 50 cm:n korkeudelta pienellä kaltevuudella. Vain yhden A-pilareista odotetaan deformoituvan tässä testissä.
Korkeajännitejärjestelmän turvallisuuskonsepti: automaattinen sammutus törmäyksen sattuessa
Mercedes-Benzin kokemus suurjännitekäyttöjärjestelmistä tuo mukanaan monivaiheisen turvallisuuskonseptin. Korkeajännitejärjestelmä voi sammua automaattisesti palautuvasti tai peruuttamattomasti törmäyksessä onnettomuuden vakavuudesta riippuen. Toinen tämän kattavan turvallisuuskonseptin ominaisuus on latauksen automaattinen keskeytys, kun törmäys havaitaan ajoneuvon ollessa paikallaan pikalatausasemalla (DC-lataus). Tämän erillisen ohjausjärjestelmän lisäksi EQB on varustettu erityisellä katkaisupisteellä, jota pelastajat voivat käyttää korkeajännitejärjestelmän sammuttamiseen.
Perheauto: Enintään viisi lastenistuinta voidaan asentaa
Turvavyöt ovat ajoneuvon tärkein turvajärjestelmä. Kuljettajan ja etumatkustajan istuimet on varustettu kolmipisteturvavöillä, joissa on vyönkiristimet ja voimanrajoitin. Yhdessä PRE-SAFE®:n (valinnainen) kanssa etuistuimet on varustettu sähköisesti käännettävillä turvavyönkiristimillä. Toisen rivin kaksi ulompaa istuinta on varustettu kolmipisteturvavyöllä, jossa on hihnapyörän kiristin ja vyön voiman rajoitin. Tämän rivin keskimmäinen istuin on varustettu tavallisella automaattisella kolmipisteturvavyöllä. Lisävarusteena saatavat kolmannen rivin istuimet kahdella erillisellä istuimella on varustettu taitettavilla niskatuilla ja turvavöillä vyönkiristimillä ja voimanrajoittimilla.
ajoavustinjärjestelmät
Uusi EQB on varustettu ajoavustinjärjestelmillä, jotka helpottavat kuljettajan elämää. Driving Assistance -paketin puitteissa tarjotaan kääntöliikettä, hätäkäytävää, poistumisvaroitusta, joka varoittaa kuljettajaa lähestyvistä pyöräilijöistä tai ajoneuvoista, sekä jalankulkijoiden havaitsemista jalankulkijoiden tienoilla.
Active Lane Keeping Assist ja Active Brake Assist ovat vakiovarusteita. Näiden kahden laitteiston tarkoituksena on estää törmäys tai lieventää sen seurauksia autonomisen jarrutuksen avulla. Järjestelmä voi myös estää törmäykset jarruttamalla paikallaan olevien ajoneuvojen ja kadun ylittävien jalankulkijoiden tyypillisillä kaupunkinopeuksilla.
EQB:tä voidaan ajaa osittain automaattisessa tilassa tietyissä olosuhteissa. Tätä varten järjestelmä seuraa tarkasti liikennetilannetta ja edistyneet kamera- ja tutkajärjestelmät tarkkailevat ajosuuntaa. EQB käyttää myös kartta- ja navigointitietoja ajon aputoimintoihin. Esimerkiksi Active Distance Assistant DISTRONIC osana valinnaista Driving Assistance Package -pakettia tukee kuljettajaa erilaisissa ajo-olosuhteissa ja voi säätää nopeutta ennakoivasti ja sopivasti esimerkiksi lähestyttäessä mutkia, risteyksiä tai liikenneympyröitä. Näin tehdessään se on vuorovaikutuksessa ECO Assistin kanssa. Saatavilla on myös aktiivinen hätäpysäytysavustin.
Suunniteltu ajovakauteen ja mukavuuteen
EQB on vakiona varustettu mukavalla jousituksella teräsjousilla ja monilenkkeisellä taka-akselilla kaikissa versioissa. Lisävarusteena tarjottava Adaptive Damping System tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita haluamasi jousitusominaisuudet.
MacPherson-jousitus toimii EQB:n etuakselilla. Pyöriä ohjataan ristivarrella, MacPherson-kääntövarrella ja kahdella nivelvarrella kunkin pyörän keskikohdan alla. Taotut alumiiniset kääntövarret vähentävät liikkuvia massoja, kun taas ohjausnivelet on valmistettu valetusta alumiinista.
Kaikissa EQB-versioissa on edistyksellinen nelinivelinen taka-akseli. Kolme poikittaista niveltä ja takavarsi kummassakin takapyörässä tarjoavat maksimaalisen ajovakauden, paremman pysty- ja sivuttaisdynamiikan sekä ajomukavuuden. Taka-akselia tukee apurunko, joka on eristetty rungosta kumikiinnikkeillä.
Lisää pitoa: 4MATIC-neliveto
EQB 350 4MATIC (keskimääräinen energiankulutus WLTP: 18,1 kWh/100 km; yhdistetyt CO2-päästöt: 0 g/km) on varustettu nelivedolla. 4MATIC-järjestelmä toimii Torque Shift -toiminnon kanssa. Vääntömomenttia säädetään 100 kertaa sekunnissa portaattomasti säädettävällä taajuudella kahden etu- ja taka-akselin sähköyksikön välillä. Jos kuljettaja ei tarvitse täyttä tehotarvetta, tarpeeton moottori sammutetaan kokonaan kulutuksen vähentämiseksi. Siksi tehokas, jatkuvatoiminen synkroninen moottori (PSM) taka-akselilla riittää pieniin tehovaatimuksiin. Etuakselin asynkroninen moottori (ASM) täyttää korkeammat suorituskykyvaatimukset.
Järjestelmä pyrkii tarjoamaan maksimaalisen pidon ja ajovakauden kaikkina aikoina, myös lumessa ja jäässä, ja se puuttuu pyöriviin pyöriin ja säätää vääntömomentin jakautumista vastaavasti. Koska kahta sähkömoottoria ohjataan toisistaan riippumatta, yhden akselin pidon menetys ei estä vääntömomentin siirtymistä toiselle akselille. Aivan kuten perinteisen keskitasauspyörästön lukon kanssa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi