Rakennusinsinöörien kamarin (IMO) Bursa Branchin hallituksen puheenjohtaja Ülkü Küçükkayalar otti esille kaupunkiliikenteen lisäämisen ja kaupunginsairaalaan kuljetettavaan metrolinjaan suunnitellun uudistuksen.
IMO:n Bursan sivuliikkeen hallituksen puheenjohtaja Ülkü Küçükkayalar välitti sivuliikkeen hallituksessa laatimansa arviointiraportin Bursan kuljetusten kehityksestä. Presidentti Küçükkayalar antoi seuraavat lausunnot julkisella asialistalla olevista liikenneongelmista;
”Energiakriisin ja Venäjän Ukrainan miehityksen jälkeen monet Euroopan maat, erityisesti Saksa, eivät tehneet korotusta, koska ne tietävät erittäin hyvin joukkoliikenteen merkityksen näinä päivinä, jolloin maailma kokee energiakriisin. Jotkut maat ovat jopa puolittaneet joukkoliikenteen hinnat. Kattavin ja merkittävin hakemus tuli Saksasta. Energian hintojen nousun vuoksi Saksan hallitus kehitti valtakunnallisen erityislippusovelluksen kotitalouksien tukemiseksi ja joukkoliikenteen edistämiseksi joukkoliikenteen lisäämisen sijaan. Tästä erikoislipusta maksetaan symbolinen hinta 9 euroa kuukaudessa ja hakemus on voimassa 90 päivää. Nämä käytännöt joukkoliikenteessä eivät olleet populismia, vaan joukkoliikenteen voiman käyttöä tieteellisellä päätöksellä. Euroopan maat, erityisesti Saksan hallitus, eivät tehneet julkisen liikenteen nostamisesta helppoa niin kuin meillä, eivätkä laskeneet voittoa/tappiota. Julkista liikennettä edistävillä päätöksillä se on minimoinut yksityisautoista peräisin olevan polttoaineen kulutuksen. Näin ollen se vähensi öljyn tuontia. Tämän systemaattisen ja tieteellisen päätöksen ansiosta hän päätti käyttää etukäteen säästetyt rahat kansalaistensa kuukausittaiseen joukkoliikenteen tilaustukeen.
Maassamme julkisen liikenteen käyttäminen nykyhinnoilla on valitettavasti luksusta.”
'MINÄ TEIN VÄHINTÄÄN KORKEAN' EI OLE TUOTTAVA JULKISEN LIIKENNE
Bursan julkinen liikenne nousi 1 % 2022, ja metro nousi 20 TL:iin, pitkä linja 4,20 TL:iin ja lyhyt linja 5,30 TL:iin. 4,70 tehtiin toinen korotus 1 % ja 2022 % välillä. Metro 17 TL, bussi pitkä linja 36 TL, lyhyt linja 5,25 TL. Retoriikka "Tein vähiten vaelluksen" ei valitettavasti ole ylpeyden aihe julkisessa liikenteessä.
Toinen ongelma Bursassa on validaattoreiden käyttö, jotka säätelevät lyhyen matkan matkojen lippujen palautuksia ja jotka asetetaan jokaiselle BursaRay-pysäkille. 2-3 aseman etäisyydellä matkustavan matkustajan ja 20 aseman etäisyydellä matkustavan matkustajan ei pitäisi maksaa samaa summaa. Maksunpalautusjärjestelmä pitäisi saada toimimaan.
Toinen sosiaalinen kysymys on ilmainen matkustustuki vammaisille, vanhuksille, veteraaneille ja marttyyreille ja heidän omaisilleen. Sitä on korotettu 6 % 2022 päivätyllä asetuksella numerolla 31801. Toivomme, että myös valtakunnallisessa lehdistössä esillä olevat tapaukset, joissa iäkkäitä/vammaisia ei hyväksytä joukkoliikenteen ajoneuvoihin, päättyvät.
SIITÄ ON HELPPO SUURI JULKINEN LIIKENNE
Julkinen liikenne on oikein. Se on vastalääke yksityisautoriippuvuudelle, joka tappaa hitaasti kaupunkeja. Se on ruumiillistuma periaatteelle varmistaa ihmisten kuljettaminen ajoneuvojen kuljetuksen sijaan. Olennaista on, että pandemian aikana pahoin vaurioituneesta joukkoliikenteestä tehdään jälleen houkutteleva, halpa, mukava ja nopea. Julkinen liikenne ei ole vain "joukkoliikennettä", vaan järjestelmä, josta on monia etuja kaupungille ja sen asukkaille. Ympäristön saastuminen, liikenne, melu, pysäköintialue jne. Se on ratkaisu moniin ongelmiin. Vaellukselle lähteminen julkisilla kulkuvälineillä on helppoa. Kunnallisuudessa ei ole kyse vain teiden ja risteyksien rakentamisesta. Kuntien on myös tarjottava kansalaisilleen edullinen, mukava ja oikeudenmukainen kuljetus. Tänä vaikeana aikana ihmisillemme on suuri ongelma käyttää joukkoliikennettä näillä kustannuksilla. Sekä pääkaupunkiseudun kuntien että perhe- ja sosiaaliministeriön tulisi tukea kohonneita kustannuksia heijastamatta niitä kansalaisiin. Sähköautoja tulisi käyttää dieselbussien sijaan.
LYHYTAIKAIVÄT JA POPULISTISET AJATUKSET HALKAA BURSAMME TULEVAISUUDEN
Korostaen, että he eivät pitäneet hankkeen tarkistusta oikein Bursa Emek-YHT-City Hospital Light Rail System Constructionin siirtymäalueella lehdistössä, Küçükkayalar sanoi, että 493-metrinen Bursaray Gökderen maasilta, jota ei ollut mukana ensimmäisessä hankkeessa, lisätty myöhemmin, mainiten esimerkkinä kuinka se vaikutti haitallisesti liikenteeseen ja "Rakennusten kattoon. Linjan läpi kulkeva Gökderen silta ei sopinut Bursalle ollenkaan. Valitettavasti se vahingoitti Bursan ja Uludağin siluettia. Se hidasti BursaRayn toimintanopeutta. Se vaikutti haitallisesti maantieliikenteeseen kyseisellä alueella. Nyt samaa virhettä ei saa toistaa Portissa. Geçit, joka on Mudanya-moottoritien ruuhkaisin osa, on tärkeä osa, jossa maanalainen käytävä on pakollinen.
BursaRayn laajentamisen aikana Uludağin yliopistoon haluaa mentaliteetti, joka jakaa naapuruston kahtia ohittamalla osuudet, jotka projektissa on mentävä maan alle säästääkseen rahaa pinnalla ja tuo liikenteen sulkupisteeseen keräämällä sitä tietyissä risteyksissä. tehdä saman virheen Geçitissä. On kiistanalaista, että Bursa Emek YHT-Kaupunkisairaalan pikaraitiotierakentamisen solaosuuden hankkeessa kaavailtu, noin 4 kilometriä pitkä, 6,1 asemasta koostuva maanalainen kulkuväylä ohitetaan ensin keskimediaanissa ja sitten maasillan läpi sillä perusteella, että infrastruktuurielementtien siirtäminen vie aikaa. Jos infrastruktuurin siirtäminen toimii ja Cut-Cover-tunnelin tuotanto vie aikaa, tulisi käyttää tunneliporauskonetta (TBM), jota suuret metropolit (Istanbul, Ankara, Izmir jne.) käyttävät, mutta joita ei ole käytetty Bursassa tähän päivään asti. TBM:llä tehdyissä tunneleissa syvyys ei ole ongelma, vaan se toimii kaikentyyppisissä ja -luokissa. Se tukee samanaikaisesti kaivutyötä ja elementtielementtejä. Ei ole pakkolunastus- ja infrastruktuurin siirtymäongelmia. Asema-alueiden ulkopuolella ei ole rakennusliikennettä. Lisäksi kuukausittainen etenemisnopeus TBM:llä tehdyissä tunneleissa ei ole alle 300-350 metriä epäedullisimmassakaan tilanteessa. Toisin sanoen valmistusprosessi on nopea. Bursa ansaitsee kaiken parhaan, eikä sitä pidä evätä TBM:n käytöstä.
Raidejärjestelmän rakentamisen aikana 1 metrin laiturileveyden ja noin 10 kilometrin pituinen huoltotie rakennettiin ottaen huomioon, että liikenne sujuisi negatiivisesti, Kulkuvyöhyke tulisi ylittää maanalaisen kanssa. Olisi suuri virhe tehdä pinnallinen risteys, joka jakaa alueen kahteen osaan, tai maasilta, joka häiritsee siluettia. Lyhyen aikavälin ja populistiset ajatukset tuhlaavat Bursamme tulevaisuutta.
Kun rautatiejärjestelmää viedään Istanbulissa meren alle, on suuri virhe, että emme Bursana voi viedä sitä edes maan alle tai haluamme viedä hankkeen maanalaisen osan pintaan. Kalliit kuljetusinvestoinnit; Valintakriteerien sijaan tulisi pyrkiä sopivimpaan tapaan matkustaa kaupunkiin ilman ongelmia.”
Ole ensimmäinen, joka kommentoi